產能、銷售雙承壓，小米引入特斯拉老將能否破局

據界面新聞報道，原特斯拉中國區總經理孔艷雙已于3月初入職小米。她將接替原小米汽車總監李曉銳，負責汽車銷售方面工作，目前處于工作交接期。同日，藍鯨新聞從知情人士處獲悉，原特斯拉上海工廠生產制造副總裁宋鋼也將入職小米汽車。截至發稿，兩起人事變動均未獲得小米官方的正式確認。

此番引入特斯拉核心高管，是小米為“從1到N規模化賣車”尋找的核心解法。孔艷雙與宋鋼的履歷，恰好精準對應了小米汽車當前面臨的兩大核心關卡：銷售體系的可持續化，與產能的規模化爬坡。

產能端，是小米汽車沖擊年度目標的第一道難關。2026年，小米汽車設定的交付目標為55萬輛。然而最新數據顯示，3月全系交付量超過2萬臺，與2月基本持平，一季度累計交付約8萬臺，僅完成全年目標的14%。這意味著剩余9個月需月均交付超過5.2萬臺。

而宋鋼的履歷，恰好精準匹配了小米的產能爬坡需求。作為特斯拉上海工廠的“王牌廠長”，曾主導該工廠從動工到投產僅用11個月，并在此后將月產能快速拉升至8萬輛以上。這套貫穿供應鏈管理、產線優化和質量控制的高效制造方法論，正是小米工廠實現快速爬坡所需要的。

銷售端，是小米汽車維持長期增長的第二道關卡。小米汽車早期憑借雷軍的個人IP和SU7的產品力，創造了上市即爆款的現象級表現。但隨著首發訂單消化完畢，熱度回歸常態的壓力開始顯現。高盛數據顯示，3月初小米汽車周訂單已回落至4000輛左右。市場反饋顯示，小米門店存在“看車多、下單少”的轉化難題。

孔艷雙的加入，被業內視為小米破解銷售困局的關鍵布局。作為特斯拉中國的元老級高管，孔艷雙在特斯拉任職約八年，負責中國區銷售網絡的搭建與下沉，即從一線城市向三四線城市擴展銷售網絡。她的加入，可能幫助小米從依賴“爆款產品+創始人IP”的銷售模式，轉向更依賴標準化流程和廣泛網絡覆蓋的可持續體系。

距官方消息公布，2026年小米計劃推出4至6款新車，覆蓋純電與增程、轎車與SUV、20萬至55萬元價格區間。宋鋼能否讓新工廠跑出“上海速度”？孔艷雙能否幫小米建立起媲美特斯拉的直營網絡？答案將在接下來幾個月的交付數據中逐步揭曉。

來源：星河商業觀察