美國無人車停得？中國無人車停不得？

3月31日晚，武漢市區部分“蘿卜快跑”車輛發生停滯。目前，相關受影響交通路段已恢復正常秩序。經過公安交管部門與蘿卜快跑公司工作人員的聯合處置，所有故障車輛的乘客均已安全下車，無人員受傷。
在老冀看來，武漢的這次小問題，是對自動駕駛行業的一次考試，既反映了行業追求絕對安全的現狀，也為自動駕駛從小規模部署到大規模推廣做了必要的準備工作。
安全第一

很多朋友都會問，這次小事故背后的原因是什么？中國信息協會常務理事、新經濟研究院院長朱克力認為，是因為“蘿卜快跑”車輛啟動了MRC（最小風險操作）。根據國際標準ISO23793-1:2024，MRC分為直線停與道內停兩類，允許車輛在觸發MRC時縱向減速并在任意位置停車。我們知道，在絕大多數場景中，處于靜止狀態的車輛，其安全系數遠遠高于運動狀況。

實際上，“安全第一”是自動駕駛行業的關鍵準則，這也是自動駕駛與人類駕駛的本質區別。

例如，我們人類司機在遇到一些黑暗的交叉路口的時候，會選擇先減速，然后觀察片刻之后，一些司機會選擇“賭一把”快速通過。而在到達同樣的交叉路口的時候，自動駕駛車輛則會收集更多的數據，只有在保證絕對安全的情況下，才會謹慎通過該交叉路口。
為了保障這套邏輯發生作用，自動駕駛系統會從感知、決策、執行三個層面，為車輛的行駛設定眾多的安全冗余。
在感知層，人類主駕的L2車輛大多沒有安裝激光雷達，而L4自動駕駛車輛大部分都安裝了激光雷達，毫米波雷達和高清攝像頭的配置也要高得多。之所以如此配置，就是為了實現更精準的感知。
在決策層，自動駕駛一般會配備兩套系統，確保其中一套系統出問題的時候，另一套系統能夠馬上接手。
在執行層，如果系統仍然無法做出足夠安全決策的情況下，就會啟動MRC，先把車停下來再說。
實際上，這種MRC機制并不是自動駕駛行業獨有，在火車、飛機等其他交通工具的行駛過程中，同樣也是類似的機制。例如，飛機在準備起飛的時候，傳感器哪怕感受到一點點異常，只要系統判定有危及到飛行安全的可能性，就會實施強行制動。
去年11月初，神舟二十號飛船因疑似遭空間微小碎片撞擊舷窗產生裂紋。咱們的航天人就啟動了應急措施，神舟二十號航天員乘組搭乘神舟二十一號返回，此后還發射了神舟二十二號，對神州二十號進行積極處置。最后，所有航天員和飛船均安全返回地面。在這次處置中，也充分體現了咱們航天人對于安全的足夠重視。
所以說，“蘿卜快跑”在察覺到問題的同時，及時把行駛中的車輛停下來，恰恰反映了這家自動駕駛公司一直秉承“安全第一”的理念。
勇往直前

那么，武漢出了這樣的小問題，我們是不是需要放緩自動駕駛的推廣速度呢？老冀認為大可不必。
先看一下在自動駕駛領域與咱們國家并駕齊驅的美國。
去年12月20日的美國舊金山，由于變電站火災引發的大規模停電，導致當地交通信號燈大面積失效。就在這天里，美國最先進的自動駕駛公司Waymo在舊金山的無人駕駛車輛也出現了類似如今“蘿卜快跑”的情況，有多輛車輛在多處路口停滯并開啟雙閃，形成交通堵點，導致部分乘客短時被困。

這次事故影響了美國自動駕駛行業的發展了嗎？并沒有。事件發生次日，Waymo 便恢復正常運營。如今，Waymo已經布局了超過2500輛無人車，并且繼續在美國大舉擴張，進入了洛杉磯、舊金山、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等十幾個城市。2025年4月，Waymo每周無人服務單量達到了45萬單，預計今年將增長到100萬單。
另一家美國自動駕駛巨頭特斯拉也在加緊擴張。到目前為止，特斯拉的Robotaxi業務已經在德州奧斯丁和加州灣區投入運營。截止到2026年1月，自動駕駛車隊規模達到了200輛，累計行駛里程突破了200萬公里。此外，特斯拉的專用自動駕駛出租車Cybercab正處于量產爬坡階段。
特斯拉創始人馬斯克更是放出豪言，聲稱到今年年底，美國25%到50%的地區將能使用完全自動駕駛汽車。為此，馬斯克不惜推遲推出廉價版有人駕駛汽車Model 2的計劃，并將部分 Cybertruck 轉為自動駕駛運營車型。
這些都充分說明，美國產業界已經達成了共識：自動駕駛是大勢所趨，即使短期內遇到運營的小問題，并不會阻礙其大規模的發展。
再看咱們國內。有關部門對于自動駕駛仍然是堅定的支持態度，在“十五五”規劃（2026-2030年）當中，更是將自動駕駛確定為國家戰略制高點，并專門聚焦高級別自動駕駛技術突破與規模化商業應用，實現從技術驗證向Robotaxi、干線物流等場景的規模化應用跨越。
其實，中美兩國之所以如此大力扶植自動駕駛，背后是技術、產業與規則的全球話語權博弈。

要知道，自動駕駛是AI在物理世界落地的核心載體，其對物理世界的深度理解與交互能力，被公認是通向通用人工智能（AGI）的關鍵路徑。此外，自動駕駛作為復雜技術的系統級集成平臺，強力驅動上下游產業鏈升級，逐步釋放出強大的產業輻射效應；它既強力牽引人工智能算法、車規級芯片、高精傳感器、網聯通信等產業鏈升級，其先行探索的成果，也為低空經濟等新領域提供積累，推動全空間無人體系的協同演進。
中美作為規則制定的主要博弈方，其頭部企業的全球布局早已超出商業范疇，核心是對未來物理世界運行規則的的定義權之爭。中美是自動駕駛領域的頭部玩家，頭部企業均已在全球市場展開技術驗證與商業布局，是一場關乎未來物理世界規則話語權的重要博弈。
如今，我們看到，不管是Waymo、特斯拉等美國巨頭，還是蘿卜快跑等中國公司，均在緊鑼密鼓地部署母國之外的市場。例如，蘿卜快跑已經成功在中東的迪拜和阿布扎比落地，今年還將進入歐洲、澳洲和東南亞等海外市場。
所以說，雖然經歷了稍許波折，中國自動駕駛的代表“蘿卜快跑”并不會停下前進的腳步，而是會在堅持“安全第一”的理念下，進一步完善技術和運營能力，為將來的加速奔跑做好充足的準備。