說到今天要聊的這款新車，其實一開始我們認為銷量應該是非常出色的，因為這款新車是奔馳準備了很長時間的一款新能源汽車，但是上市僅僅幾個月的時間，居然今年2月份的銷量只有21輛，它就是奔馳CLA新能源。

奔馳CLA新能源可以說是奔馳轉型新能源最重磅的一款車型，但很明顯賣不出高價格，上市從1000多的銷量下滑到今年2月份只有21輛的銷量，確實令人唏噓，所以說這款車型后續(xù)也必須要降價。

這款新車定位的是一款緊湊型三廂轎車，從體感來看確實偏小，但指導價24.9萬起，很多小伙伴覺得這樣的價格能夠買到不少中大型的SUV了，似乎并不太值。除此之外，搭載的是moment的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，但是也出現(xiàn)一個問題，就是新車雖然擁有高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，但是缺少了激光雷達，消費者重視的感知價值確實缺失了。而且更關鍵的是，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)后期是要收費的！

你知道這款奔馳CLA新能源的高配指導價嗎？28.56萬元，但是給到用戶的卻是后置單電機設計，進一步拉低了用戶對它的期待。接近30萬的價格，市面上已經(jīng)有太多轎車或者SUV可供選擇，甚至連MPV都能夠買到，你讓用戶如何抉擇呢？

當然了，我認為這款奔馳CLA新能源也是被消費者嚴重低估了，為什么這么說？首先看續(xù)航，這款新車搭載的是寧德時代的電池，純電續(xù)航里程達到了866km。更為難得的是，已經(jīng)采用了800V的高壓平臺架構。對于剛剛轉型電動車的企業(yè)來說，這已經(jīng)是非常難得的設計了。在前段時間的試駕過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了一個很大的亮點，就是這款奔馳CLA新能源在高速狀態(tài)下會進行升檔或者降檔。你沒看錯，該新車搭載了市面上罕見的雙變速器，這樣設計的好處就是能夠在高速狀態(tài)下省電，低速狀態(tài)下力量更強。以往只有百萬級別的豪車上才會出現(xiàn)，比如保時捷Taycan。

看到這里可能也有小伙伴表示不屑，這樣的設計有什么難呢？我們自主品牌里有太多了！你看吉利和長城不都有著三檔變速器，是不是意味著吉利和長城的設計更高級。其實這類新車雖然是帶有檔位的，但是基本都是插混的動力系統(tǒng)，你可以看一下市面上純電車型，幾乎沒有類似的設計。

所以我認為這款奔馳CLA新能源除了顏值高，內飾不錯以外，在能耗以及技術方面還是頗有亮點的。當然了，我們也不可否認，這樣的價格確實難以讓消費者重新接納，畢竟現(xiàn)在的市場是越來越卷了，如果沒有任何動作的話，想要提升銷量確實很難。