導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)讓“既要又要”不再是奢望。

高油價(jià)時(shí)代的出行選擇題，正擺在每一位消費(fèi)者面前。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)油價(jià)屢創(chuàng)新高，92號(hào)汽油突破8.5元/升，加滿一箱油比兩年前多花近百元。面對(duì)不斷攀升的用車(chē)成本，燃油車(chē)主在每一次踩下油門(mén)時(shí)都多了幾分猶豫。而轉(zhuǎn)向純電，充電不便、續(xù)航焦慮、冬季掉電、電池安全等問(wèn)題，又讓不少人望而卻步。

插混與增程看似折中，卻背負(fù)著沉重的大電池，不僅推高購(gòu)車(chē)成本，虧電狀態(tài)下反而油耗陡增。日系HEV雖以省油著稱，卻難以擺脫油主電輔的機(jī)械邏輯，在動(dòng)力響應(yīng)與靜謐體驗(yàn)上始終留有遺憾。

當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論油電誰(shuí)主沉浮時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)給出了一個(gè)更務(wù)實(shí)的答案：不強(qiáng)迫用戶改變習(xí)慣，而是用技術(shù)適應(yīng)用戶。消費(fèi)者真正需要的，從來(lái)不是油或電的單選題，而是一種能兼得二者之長(zhǎng)的最優(yōu)解，既保留燃油車(chē)的便利與安心，又擁有電車(chē)般的靜謐與經(jīng)濟(jì)性。

3月30日，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)全球發(fā)布，以城區(qū)油耗邁入“2L時(shí)代”的硬核實(shí)力，對(duì)這一需求作出了精準(zhǔn)回應(yīng)。它以“油電并重、智慧交融”的技術(shù)理念，證明了一個(gè)被忽視的事實(shí)：燃油車(chē)并未走向終結(jié)，它正在經(jīng)歷一場(chǎng)由HEV技術(shù)引領(lǐng)的深度進(jìn)化。

01

一場(chǎng)燃油車(chē)的極致進(jìn)化

談到混動(dòng)，不少人就會(huì)想起以豐田THS系統(tǒng)為核心的日系混動(dòng)。不過(guò)，其底層邏輯是油主電輔。發(fā)動(dòng)機(jī)始終作為主要?jiǎng)恿υ矗姍C(jī)與電池僅承擔(dān)輔助調(diào)節(jié)角色，這套方案的優(yōu)點(diǎn)是成熟可靠、省油效果顯著。

但也天然存在局限，比如發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法完全解耦，在市區(qū)頻繁啟停的工況下仍不可避免進(jìn)入低效區(qū)間。另外，電機(jī)功率較小，電池放電能力有限，導(dǎo)致動(dòng)力響應(yīng)不夠迅捷，駕駛質(zhì)感與燃油車(chē)差異不大，靜謐性提升有限。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)選擇了一條新的路徑，它沒(méi)有在油主電輔的框架內(nèi)修修補(bǔ)補(bǔ)，而是從底層架構(gòu)重新定義混動(dòng)。這是一套深度電動(dòng)化串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了油電并重。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)不再是主輔關(guān)系，而是可以根據(jù)工況自由切換、深度協(xié)同。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的油電并重并非概念創(chuàng)新，而是由四大技術(shù)板塊構(gòu)筑的硬實(shí)力：全球首發(fā)的近45%熱效率混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、同級(jí)最大功率180kW的高效電驅(qū)、80kW放電能力的高倍率電池以及AI云智控系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)歷時(shí)6年、斥資20億元，由千余名工程師聯(lián)袂打造，背后是163項(xiàng)核心技術(shù)的系統(tǒng)性突破。它讓發(fā)動(dòng)機(jī)回歸高效發(fā)電與高效直驅(qū)的本質(zhì)，讓電機(jī)真正承擔(dān)起瞬時(shí)響應(yīng)與細(xì)膩調(diào)節(jié)的重任。

對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)無(wú)需多言。城區(qū)油耗低至2.98L/100km，每公里僅需兩毛多，而同級(jí)燃油車(chē)動(dòng)輒6-8L的油耗，在油價(jià)高企的今天，每年僅油費(fèi)就能省下數(shù)千元。更重要的是，藍(lán)鯨超擎帶來(lái)的靜謐性與平順性，是傳統(tǒng)燃油車(chē)難以企及的。怠速37.9dB(A)的車(chē)內(nèi)噪聲，比圖書(shū)館還要安靜。

對(duì)比純電車(chē)，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)則展現(xiàn)了不妥協(xié)的實(shí)用主義。它無(wú)需充電，沒(méi)有里程焦慮，不依賴充電樁，對(duì)北方低溫環(huán)境天然友好。雖然單公里能耗成本可能略高于純電車(chē)，但綜合考慮保費(fèi)更低、二手車(chē)保值率更高、無(wú)需投入充電樁安裝成本、沒(méi)有電池衰減焦慮等因素，全生命周期成本并不遜色，甚至更有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)比日系HEV，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了從省油到全維體驗(yàn)的跨越。以豐田THS為例，其市區(qū)油耗表現(xiàn)確實(shí)優(yōu)秀，但電機(jī)功率偏小，電池放電能力只有35kW、缺少智能協(xié)同系統(tǒng)，導(dǎo)致動(dòng)力響應(yīng)、靜謐性、平順性均與藍(lán)鯨超擎存在明顯差距。

更重要的是，日系HEV的油主電輔邏輯，決定了它在駕駛質(zhì)感上更接近燃油車(chē)，而非電車(chē)。藍(lán)鯨超擎混動(dòng)則憑借更強(qiáng)的電驅(qū)能力和AI智控，讓用戶真正獲得了電車(chē)般的靜謐與平順。

對(duì)比增程車(chē)，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)同樣明顯。增程車(chē)在虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)車(chē)輛又要發(fā)電，油耗陡增且噪聲明顯。而藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終運(yùn)行在高效區(qū)間，不存在虧電焦慮。同時(shí)，增程車(chē)背負(fù)的大電池增加了車(chē)重與成本，而藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的小電池方案則更加輕量化、經(jīng)濟(jì)化。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的真正價(jià)值，不在于它創(chuàng)造了什么顛覆性技術(shù)，而在于它讓技術(shù)回歸到服務(wù)用戶的本質(zhì)。當(dāng)行業(yè)爭(zhēng)論油電誰(shuí)主沉浮時(shí)，長(zhǎng)安選擇了一條更務(wù)實(shí)的路：不強(qiáng)迫用戶改變習(xí)慣，而是讓創(chuàng)新的技術(shù)來(lái)適應(yīng)用戶。

對(duì)于那些無(wú)法安裝私樁的用戶、生活在北方低溫地區(qū)的用戶、高頻長(zhǎng)途出行的用戶、厭惡充電流程的用戶，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)提供了一種既能享受燃油車(chē)的便利與可靠、又能擁有電車(chē)般的靜謐與經(jīng)濟(jì)的選擇。

而這，也恰恰是技術(shù)發(fā)展的終極意義。技術(shù)從來(lái)不是為了取代誰(shuí)，而是為了填補(bǔ)未被滿足的需求。藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的誕生，證明了燃油車(chē)并未過(guò)時(shí)，它只是需要一場(chǎng)由HEV技術(shù)引領(lǐng)的進(jìn)化。當(dāng)這場(chǎng)進(jìn)化完成，用戶將不再需要糾結(jié)油或電，因?yàn)樗麄円呀?jīng)有了最優(yōu)解。

02

做用戶“不將就”的選擇

如果說(shuō)技術(shù)參數(shù)是藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的骨架，那么用戶體驗(yàn)則是其靈魂。在汽車(chē)消費(fèi)日益理性的今天，用戶早已不是能開(kāi)就行的被動(dòng)接受者，他們用腳投票，用錢(qián)包選擇，用最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)審視每一款新車(chē)。

具體來(lái)看，他們要省油，但不能以犧牲動(dòng)力為代價(jià)。他們要靜謐，但不能以犧牲可靠為前提。他們要經(jīng)濟(jì)，但不能以犧牲便利為成本。這種看似既要又要的訴求，恰恰是技術(shù)進(jìn)化的真正動(dòng)力。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的價(jià)值，正是在于它沒(méi)有讓用戶在省油與性能、經(jīng)濟(jì)與便利、安靜與可靠之間做選擇。它以“省、勁、靜、可靠”四大硬核優(yōu)勢(shì)，給出了一個(gè)無(wú)需妥協(xié)的答案，用戶不必再將就。

當(dāng)許多消費(fèi)者還在為每公里幾分錢(qián)的純電能耗心動(dòng)時(shí)，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)用另一種方式告訴他們，真正的省錢(qián)，是算全生命周期的總賬。當(dāng)搭載藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的第四代逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）在城區(qū)油耗低至2.98L/100km，每公里僅需兩毛多，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)與部分插混車(chē)型的虧電油耗持平，甚至優(yōu)于一些早期純電車(chē)型的能效表現(xiàn)。相比卡羅拉雙擎4.5-5.0L/100km/、凱美瑞雙擎 4.2-5.3L /100km 的城區(qū)油耗，節(jié)油更是優(yōu)勢(shì)一目了然。

長(zhǎng)期以來(lái)，混動(dòng)車(chē)給消費(fèi)者的印象往往是省油但沒(méi)勁。即便是一些日系混動(dòng)，在起步加速、中段超車(chē)時(shí)，也難免給人干吼不走的無(wú)力感。這種刻板印象，正是藍(lán)鯨超擎混動(dòng)要打破的。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的核心突破，在于徹底重構(gòu)了混動(dòng)的動(dòng)力邏輯。它搭載180kW 同級(jí)最大功率電驅(qū)與80kW 同級(jí)最大放電能力電池，動(dòng)力儲(chǔ)備遠(yuǎn)超傳統(tǒng)日系 HEV。我們可以做一個(gè)對(duì)比：搭載豐田第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)的鋒蘭達(dá)電機(jī)功率為83kW；卡羅拉雙擎為70kW。藍(lán)鯨超擎幾乎是同級(jí)豐田車(chē)型的兩倍。

電驅(qū)的差異，直接體現(xiàn)在駕駛體驗(yàn)上，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)起步響應(yīng)快至0.29秒，0-60km/h加速僅需3.59秒，零百加速6.98秒，這些數(shù)據(jù)不僅全面超越同級(jí)別燃油車(chē)，甚至讓一些入門(mén)級(jí)性能車(chē)感到壓力。更重要的是，電驅(qū)的瞬時(shí)響應(yīng)特性，讓藍(lán)鯨超擎混動(dòng)在紅綠燈起步、并線超車(chē)、坡道行駛等場(chǎng)景中，都能做到動(dòng)力隨叫隨到，沒(méi)有任何遲滯感。

衡量一臺(tái)車(chē)高級(jí)感的重要標(biāo)尺，既是動(dòng)力要強(qiáng)，同時(shí)靜謐性也要好。藍(lán)鯨超擎混動(dòng)在這一點(diǎn)上，做到了傳統(tǒng)燃油車(chē)、傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)都難以企及的高度。

在城區(qū)擁堵、頻繁啟停的典型工況下，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)會(huì)優(yōu)先以電驅(qū)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪解耦，主要運(yùn)行在平穩(wěn)高效發(fā)電模式。這意味著，在用戶最常遇到的堵車(chē)場(chǎng)景中，車(chē)輛大部分時(shí)間處于純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)頻繁啟停，噪聲自然大幅降低。

與同級(jí)別燃油車(chē)相比，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)在城區(qū)工況下可降低噪聲近10dB(A)。10dB是什么概念？3dB為一個(gè)等級(jí)，10dB意味著噪聲等級(jí)下降超過(guò)三個(gè)等級(jí)，從明顯感知到幾乎無(wú)感。駐車(chē)怠速時(shí)，車(chē)內(nèi)聲壓低至37.9dB(A)，而圖書(shū)館的環(huán)境噪聲約為40dB(A)，這意味著，當(dāng)您停下車(chē)等待時(shí)，車(chē)內(nèi)比圖書(shū)館還要安靜。

對(duì)于任何一項(xiàng)新技術(shù)，用戶最大的顧慮永遠(yuǎn)是“可靠嗎？”尤其當(dāng)這套系統(tǒng)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)、電池、智能控制等多重復(fù)雜單元時(shí)，用戶的疑慮會(huì)被無(wú)限放大。這一次，長(zhǎng)安給出的答案，是用時(shí)間與數(shù)據(jù)說(shuō)話。

超200萬(wàn)公里的可靠性驗(yàn)證，覆蓋70余種特殊路面，350小時(shí)不間斷臺(tái)架測(cè)試，累計(jì)1000余小時(shí)極限工況測(cè)試。這些數(shù)字背后，是長(zhǎng)安對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)持。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)、電池等核心部件，長(zhǎng)安建立了系統(tǒng)級(jí)測(cè)試臺(tái)架，累計(jì)驗(yàn)證強(qiáng)度達(dá)到用戶實(shí)際用車(chē)環(huán)境的10倍以上。

曾幾何時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)時(shí)，幾乎只有日系混動(dòng)這一個(gè)選項(xiàng)。而我們也知道，用戶選擇它，并非完全因?yàn)樾闹颍且驗(yàn)閯e無(wú)選擇。而藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的到來(lái)，賦予了用戶不將就的權(quán)利，讓混動(dòng)從妥協(xié)方案進(jìn)化為更優(yōu)解。

從表面上來(lái)看，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的推出，只是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)世。但進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)正面回應(yīng)了用戶既要又要的復(fù)合需求。從更宏大的視角來(lái)看，它標(biāo)記著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在混動(dòng)賽道上完成了從追趕者到定義者的角色轉(zhuǎn)換。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的價(jià)值，在于它讓技術(shù)回歸到服務(wù)用戶的本質(zhì)。它證明了燃油車(chē)并未過(guò)時(shí)，它只是需要一場(chǎng)由HEV技術(shù)引領(lǐng)的進(jìn)化，而這場(chǎng)進(jìn)化是讓每一位用戶都能享受下一個(gè)時(shí)代的出行體驗(yàn)。

更重要的是，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)不是高高在上的炫技，而是即將惠及千家萬(wàn)戶的普惠。隨著第四代CS75PLUS、第四代逸動(dòng)、UNI-V、CS55PLUS等主力車(chē)型全面搭載，這套技術(shù)將快速下沉到最廣大的消費(fèi)群體。

對(duì)于中國(guó)近1500萬(wàn)、全球近7000萬(wàn)仍在使用燃油車(chē)的用戶而言，他們無(wú)需改變現(xiàn)有習(xí)慣，不必承受種種焦慮，依然能享受到電動(dòng)化智能化的體驗(yàn)。這，就是全球混動(dòng)的中國(guó)方案。這，就是藍(lán)鯨超擎的時(shí)代使命。

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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