何時能開飛車上班？深扒各eVTOL廠商的"家底"(含取證時間表)

通用航空 低空經濟 eVTOL

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想象一下這樣的場景：

早上8點，你走出家門，不是走向地鐵站或停車場，而是走向小區樓頂的一個“空中站臺”。幾分鐘后，一架安靜、酷炫的“空中出租車”垂直降落，你掃碼上車，設定好公司地址。它無聲起飛，掠過擁堵的高架橋，15分鐘后，你已降落在公司大樓的起降坪上。

這聽起來像科幻電影？

不，這就是eVTOL（電動垂直起降飛行器）描繪的未來城市空中交通圖景。

但問題是，這個“未來”到底什么時候來？是明年，還是十年后？

今天，我們就來扒一扒國內各大廠商的“家底”，看看eVTOL離我們普通人的日常生活，究竟還有幾個“紅綠燈”的距離。

賽跑進行時

國內eVTOL廠商“成績單”

如果把eVTOL行業比作一場馬拉松，有人已經遙遙領先，有人正在奮力追趕，還有人剛剛系好鞋帶。

能否商業化是評判梯隊的核心綜合指標。首要標準是適航認證，這是產品合法上天的“準生證”。其次看技術驗證的成熟度與實際訂單的規模，這決定了市場買單的真實性。而雄厚的資金儲備與產業鏈生態布局，則是企業能否撐到盈利、并建立競爭壁壘的關鍵保障。

一起來看看，目前國內主要eVTOL廠商在型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、標準適航證（AC）、運營合格證（OC）及融資訂單的獲取進度如下：

*以下列舉的數據以2025年為主，部分更新到2026年第一季度，若有更新的數據，歡迎各大eVTOL廠商和行業友人聯系小編更正或在評論區補充哦，感謝。

億航智能

主要機型：

EH216-S（載人）

VT-35（長航程載人，前代原型VT-30）

適航取證情況：

• EH216-S：已實現TC、PC、AC、OC四證齊全，是全球首款完成全部適航認證并進入商業化運營的載人eVTOL。

• VT-35：型號合格證（TC）申請已于2025年3月獲中國民航局受理，目前適航審定工作正在進行中。

融資情況：

作為上市公司，主要通過資本市場融資。2025年第三季度獲得英搏爾及中東投資機構2200萬美元戰略投資。截至2025年中報，公司現金及短期投資合計約11.2億元人民幣。

訂單情況：

截至2025年，在手訂單及預訂單超過1000架。2025年全年交付eVTOL航空器221架。2025年8月，與合肥政府簽署協議，獲得價值約5億元人民幣的訂單支持。

零重力飛機工業

主要機型：

構建“eCTOL + eVTOL”雙系列產品矩陣。

eCTOL（電動固定翼飛機）：RX1E-A（雙座）、RX1E-S（雙座）。

eVTOL（電動垂直起降飛行器）：ZG-ONE鵲飛（多旋翼，主打低空文旅）、ZG-T6（傾轉旋翼，6座，瞄準城際交通）。

適航取證情況：

RX1E-A（eCTOL）：已獲得型號合格證（TC）和生產許可證（PC），是國內首款也是目前唯一一款“雙證齊全”并可商用的電動固定翼飛機，已進入批量化生產與交付階段。

ZG-ONE鵲飛（eVTOL）：型號合格證（TC）申請已于2024年9月獲中國民航局正式受理，并于2025年4月召開了首次集中審查會，審定工作已全面展開。公司預計在2026年取得TC并開始市場化運營。

ZG-T6（eVTOL）：全尺寸工程樣機已于2025年11月在亞洲通航展上全球首發，型號合格證（TC）申請已于2026年2月獲中國民航局正式受理.

融資情況：

融資活躍，資本持續加注。2025年9月至10月密集完成A++至A++++輪融資，累計融資金額近7億元；2026年3月，零重力飛機工業宣布完成1.5億元Pre-B輪融資，半年來累計金額超8億元。

訂單情況：

訂單覆蓋其全系產品，商業化路徑清晰。截至2025年底，RX1E-A/S已簽署訂單1000+架、ZG-ONE鵲飛已簽署訂單1500+架、ZG-T6已簽署意向訂單50架。

峰飛航空

主要機型：

V2000CG“凱瑞鷗”（貨運）

V2000EM“盛世龍”（載人，在研）

適航取證情況：

• V2000CG（貨運）：已集齊TC、PC、AC三證，成為全球首款取證的噸級以上eVTOL，并已開始交付。

• V2000EM（載人）：適航取證工作正在穩步推進，公司計劃于2026年底至2027年初完成取證。

融資情況：

累計融資超數億美元。2024年8月完成由寧德時代獨家投資的數億美元戰略融資，刷新當時國內eVTOL領域單筆融資紀錄。2026年1月，寧德時代創始人曾毓群個人通過香港瑞華再投資1億美元。

訂單情況：

截至2025年11月，已獲 300架確認訂單，意向訂單超2000架。其中包括：與武漢漢陽投資發展集團的12架訂單（1.57億元）；與浦銀金租的100架訂單；與中信金租的100架意向訂單；以及來自阿聯酋獵鷹航空的50架訂單。

沃飛長空（吉利旗下）

主要機型：

AE200-100（載人）

適航取證情況：

型號合格證（TC）：申請已獲受理，審定工作已進入第四階段（最終驗證階段），目標在2026年完成取證。

生產許可證（PC）：申請已于2025年5月獲受理，生產質量體系文件已獲審查組批準。

融資情況：

作為吉利科技集團全資子公司，資本實力雄厚。2024年6月完成數億元B輪融資。2025年完成數億元C輪融資，2026年初官宣新一輪近10億元融資。

訂單情況：

已儲備千架級商業訂單。具體包括：與華龍航空的150架訂單（100架+50架）；與中國銀行四川省分行、中銀金租的120架意向訂單；與工銀金租的120架意向訂單；2026年1月與中航租賃、蘇銀金租共獲得300架采購訂單。

小鵬匯天

主要機型：

“陸地航母”分體式飛行汽車（飛行體X3-F）

適航取證情況：

型號合格證（TC）：飛行體（X3-F）的TC申請已于2024年3月獲中國民航中南地區管理局正式受理，目前已進入符合性確認階段。業內預計其2026年有望完成取證。

生產許可證（PC）：申請已于2025年5月獲受理，量產體系開始接受審查。

融資情況：

歷史股權融資總額約10億美元，成為亞洲載人低空飛行領域融資總額最大的企業。2025年7月完成1億美元B2輪融資，2026年3月完成近2億美元新一輪融資。此外，還獲得多家銀行總計超70億元人民幣的授信及銀團貸款。

訂單情況：

截至2025年底，其“陸地航母”已收獲超7000臺超前預訂訂單（主要為個人消費者）。2024年11月，獲得海南羽嘉通航100臺采購訂單。2025年10月，與中東多國簽訂600臺訂購協議。

時的科技

主要機型：

E20（載人，傾轉旋翼構型）

適航取證情況：

型號合格證（TC）：申請已于2023年10月獲民航華東地區管理局受理。公司計劃在2027年實現適航取證并投入量產。

融資情況：

自2021年成立以來累計融資超1億美元。2025年3月完成由上海大零號灣創投和紫峰資本聯合投資的B+輪戰略融資。2025年11月完成3億元人民幣B++輪融資。

訂單情況：

已獲超千架意向/確認訂單。2025年7月，與阿聯酋企業Autocraft簽署350架E20采購協議，訂單金額10億美元，刷新當時中國eVTOL領域單筆訂單金額紀錄。此外，與中銀金租簽署100架意向訂單，與工銀金租簽署100架采購協議。2026年3月13日，RortiX旋翼紀元與時的科技簽署戰略合作協議，采購100架E20 eVTOL。

御風未來

主要機型：

M1B（貨運）、M1（載人）

適航取證情況：

M1B（貨運）：型號合格證（TC）申請于2024年1月獲中國民用航空華東地區管理局受理，適航工作穩步推進中，已與多家知名機構在醫療航空救援、應急消防等領域展開應用探索，預計2026年完成載貨適航取證工作。

M1（載人）：計劃在2028年左右完成載人適航取證工作。御風未來遵循“先載貨后載人，先隔離后融合，先遠郊后城區”的商業路線，從低風險場景到高風險場景逐步推進，盡早進入高頻次、常態化、低風險運營。

融資情況：

自成立以來，公司先后獲得盛大網絡、連尚網絡創始人陳大年先生，以及容億投資、云暉資本、天善資本、中山創投、彬復資本、航發基金、沂景資本、寶頂創投、航投基金、山東高速、新鼎資本等多家知名機構投資，目前累計融資額超5億元。

訂單情況：

2024年11月，浦銀金租與御風未來就100架M1載人飛行器達成戰略合作采購意向；2025年5月，中航租賃與御風未來簽署100架M1載人飛行器意向采購訂單；2025年11月，獲中銀金租100架M1載人飛行器意向采購訂單；此外，與沙特低空出行與無人機服務商Aerial Solutions簽署100架M1B載貨飛行器意向采購協議。

沃蘭特航空

主要機型：

VE25-100“天行”（載人）

適航取證情況：

型號合格證（TC）型號合格證申請已于2023年提交，評審工作已進入實質性階段。公司預計在2027年年初能夠取得TC。

融資情況：

截至目前，公司共獲得順為資本、明勢資本、鼎暉百孚、君聯資本、首鋼基金等中國頂級投資機構的11輪融資，資金儲備充足，可支撐其首款產品的商業化。

訂單情況：

截至2025年年底，已簽約超過1900架VE25-100意向及確認訂單。重大訂單包括：2025年7月與泰國泛太平洋集團的500架采購協議，訂單金額17.5億美元；2025年8月與農銀金租的10架確認訂單及110架意向訂單；2025年11月在進博會上與多家公司簽署95架訂單，簽約金額23.75億元；同月與川發租賃達成200架采購合作。

覽翌航空

主要機型：

LE200（電動垂起載客，5座）

LEU100（中型垂起無人機，載貨）

適航取證情況：

LE200（載客）：適航型號合格證（TC）申請已于2025年4月獲中國民航局正式受理。2025年12月底，TC審定首次審查組會議召開，審定工作正式開始。公司預計在2027年底取得TC，2028年交付市場。

LEU100(物流)：TC申請于2024年8月獲中國民航局受理，2024年12月TC審定首次審查會召開，2026年3月TC審定末次審查會議召開。預計2026年完成取證并交付市場。

融資情況：

累計完成種子輪、天使輪、PreA輪融資。投資人主要有合肥產投、合肥包河創投、無錫錫創投、梁創投、力合科創、德寧資本、藍海華騰、匯通建設、西安博益尚等。

訂單情況：

截至2025年12月，已獲得11家客戶共計630架訂單，其中LE200型號440架，LEU100型號190架。

維新宇航

主要機型：

Vector 5（7座，3噸級復合翼eVTOL）

Vector 11（11座固定翼eCTOL，在研）

適航取證情況：

Vector 5（載人）：全球首款3噸級eVTOL全尺寸樣機已于2025年6月下線。公司計劃于2025年底完成全尺寸機的首次載貨試飛，并計劃在2026年 正式進入適航取證階段。

Vector 11：為在研的11座固定翼eCTOL機型，研發工作已同步啟動。

融資情況：

2025年10月、11月，公司連續完成種子輪和天使輪融資，累計融資金額近億元人民幣。本輪天使輪由慕華科創領投，頭部上市公司和地方國資跟投。資金將用于Vector 5的試飛籌備、適航認證推進及長三角新產線建設。

訂單情況：

已斬獲1架全款采購訂單及29架意向采購訂單，共計30架。其1:4縮比機已實現商業化交付，客戶包括青海警用部門、山東國企等，累計營收突破千萬元。

從上面的“成績單”可以看出，2026-2027年將是國內eVTOL取證和商業化交付的關鍵窗口期。多家頭部企業都將取證時間表定在了這個區間。這意味著，最快明年，我們就能看到更多型號的eVTOL獲得“合法上天”的資格。

真正的“攔路虎”

不只是造出來，更要安全地飛起來

然而，拿到“出生證明”（適航證）只是萬里長征第一步。eVTOL要想真正融入我們的生活，必須翻越三座大山：適航取證、安全性驗證和基礎設施。

適航取證

一場漫長而昂貴的“高考”

eVTOL作為全新物種，傳統固定翼或直升機的適航標準無法直接套用。中國民航局目前采取“一事一議”的審慎原則。TC認證是最難的一關，通常涉及500多個科目的驗證試驗，傳統上需要3-5年；對于技術更加新穎、且全球審定經驗尚在積累的eVTOL，行業早期普遍預期其取證周期將“五年起步”。

然而，中國的審定實踐正在刷新這一認知。在政策強力推動與企業-局方緊密協同下，國內eVTOL的TC取證效率顯著提升。億航智能EH216-S的載人TC歷時約34個月（2021年1月-2023年10月），峰飛航空V2000CG的貨運TC更是僅用約18個月（2022年9月-2024年3月），標志著“中國速度”已成為現實。

與此同時，監管框架也在加速完善。2025年12月，中國民航局正式發布了《動力提升航空器適航標準》等核心文件的征求意見稿，旨在為eVTOL這類航空器建立全國統一、清晰明確的審定框架。這相當于為后續所有廠商的“考試”提供了權威的“大綱”和“考點”，有望大幅降低取證的不確定性和時間成本。

安全性驗證

公眾信心的基石

“這玩意兒安全嗎？”這將是每個潛在乘客的靈魂拷問。eVTOL的安全性，尤其是其飛控系統、電池和多套動力備份的可靠性，必須經過極端嚴苛的驗證，以此來積累自己的“安全簡歷”。

億航智能 EH216-S

采用了“全系統冗余”設計，關鍵飛行部件都有雙重保障，并通過超過4萬架次試飛及450余項符合性試驗完成系統驗證。特別進行了停一至五槳的極限測試與電池起火等故障模擬，證實多重失效下的安全冗余。數據鏈路采用三重冗余通信，確保控制安全。

峰飛航空 V2000CG

采用“三機三地”同步極限試飛模式，高效完成高原、性能、可靠性綜合驗證。累計安全飛行超4萬公里，覆蓋多種復雜地形與氣候，并通過46大項試驗，包含單槳失效測試與7級大風抗風驗證，全面構建場景化安全數據體系。

零重力飛機工業 ZG-ONE“鵲飛”

采用“高冗余安全拓撲構型”與“整機降落傘深度集成”雙重安全保障體系；通過頂置均布12旋翼布局實現單槳停轉正常飛行、雙槳停轉平穩降落。傾轉旋翼機型ZG-T6則搭載三余度飛控系統與雙冗余電池管理系統，配備雙繞組雙電控驅動系統，實現從動力、控制到能源的全鏈路安全冗余。

沃飛航空 AE200-100

完成了極為嚴苛的 顫振風洞試驗，測試工況數量達行業平均水平的3倍以上，驗證了極限速度下的結構安全。機型采用 “八軸內四傾轉”構型與八套雙余度分布式電驅動系統，并搭載四組電池包及先進的熱失控管理系統。還建立了全國首個獲批的有人駕駛eVTOL設計保證系統。

匯天陸地航母飛行汽車

為表決心，公司宣布 “高管先飛”5000公里計劃，要求管理團隊在量產交付前必須親身完成超5000公里試飛。其飛行器采用 “全域冗余安全”設計，涵蓋動力（2余度）、飛控（3余度）、供電（2余度）、通信（2余度）、操控（2余度）等關鍵系統。公司已投入超過200臺飛行器 進行“零部件、系統、整機”三大層級的并行安全試驗，并開展 “三高”（高溫、高寒、高原）極端環境測試。

時的科技 E20

完成全球首個噸級eVTOL載多人飛行試驗，創始人兼CEO親自同乘，以最直接的方式驗證安全性。公司通過超過1000架次的系統化試飛，逐步驗證了傾轉過渡等高風險科目的可靠性。設計上采用多重冗余動力系統，確保單個電機故障不影響整體安全。

御風未來 M1

以“多冗余設計”為核心，其分布式冗余系統可實現普通故障無需干預、嚴重故障自主決策，低機械復雜度搭配全面自檢，減少維護成本與人為風險，且無論正常或緊急情況均垂直起降，無需依賴跑道。

沃蘭特航空 VE25-100“天行”

已完成了包括單槳失效、應急著陸在內的高風險試驗科目，并成功完成了 行業首次有人駕駛飛行。飛機搭載三余度大氣航向姿態基準系統，并定位商用客運飛機，始終以 10??的極高安全目標進行設計和驗證。

覽翌航空 LE200

已順利完成首次脫保護離地飛行測試，并有序推進后續多階段試飛。公司采用有人駕駛設計，強調飛行員在環的實時決策能力，以應對復雜環境，提升安全性。其適航審定工作已于2025年底正式啟動。

維新宇航Vector 5

全球首款3噸級eVTOL，專注于大載重場景，已通過縮比驗證機完成了超過20小時的系統測試，包含多種失效模擬。公司建立了“模塊化測試、關鍵系統耦合驗證”的研發策略，并與專業檢測機構合作，共同推進整機及關鍵系統的檢驗檢測與適航符合性驗證。

*冗余安全——通過系統多重備份，確保系統在部分故障時仍能正常運行或安全停用。

從整機降落傘、全域冗余設計，到高管親身試飛、超量風洞試驗，再到逐度驗證的系統工程，中國eVTOL企業正在用比傳統航空更創新、更密集、更透明的方式，構建公眾信心的基石。這場安全驗證的“軍備競賽”，最終目的是讓“打飛的”成為一種像乘坐高鐵一樣令人安心、尋常的出行選擇。

基礎設施

“空中高速”也需要“地面服務區”

再好的車，沒有路和加油站也白搭。eVTOL需要的是遍布城市的垂直起降場（Vertiport）、低空航路網、通信導航系統和充電/換電設施。這被稱為低空經濟的“新基建”。

2025年，堪稱中國的“低空基建年”。深圳計劃到2026年建成1200個以上低空起降點；安徽計劃到2027年建設20個左右通用機場和500個左右臨時起降點。全國多地發布了低空基礎設施建設項目招標，總投資額巨大。同時，像深圳這樣的先鋒城市，已經在部署5G-A低空通信網絡，并運行低空智能融合系統，以管理復雜的城市空域。

沒有這些地面基礎設施的同步甚至超前建設，eVTOL就只能停留在示范飛行的階段，無法形成網絡化、規模化的運營。

漣漪效應

eVTOL將如何攪動產業鏈？

eVTOL的起飛，絕不僅僅是主機廠的事情。它將像一塊巨石投入湖中，在整個產業鏈乃至更廣闊的經濟領域激起層層漣漪。

上游（研發與制造）

擁抱汽車供應鏈，但要求更高

eVTOL的制造大量借鑒了新能源汽車的供應鏈體系，如電池、電機、電控、輕量化材料等。這為中國的成熟汽車供應鏈企業提供了巨大的升級轉型空間。但航空級的安全、可靠性和輕量化要求，遠高于汽車標準。這意味著上游供應商必須進行技術躍遷，同時也將獲得更高的附加值。電池企業尤其面臨機遇與挑戰，能量密度、充電速度、安全性更高的半固態或全固態電池被寄予厚望。

中游（運營與服務）

新商業模式孕育新巨頭

eVTOL的運營將催生全新的服務行業。除了潛在的“空中出租車”運營商，還將需要：

垂直起降場（Vertiport）的投資、建設和運營商：這可能成為像今天停車場或加油站一樣的重要資產。

無人交通管理（UTM）服務商：管理低空日益密集的飛行器，確保空中交通有序安全，這是一個高技術門檻的新賽道。

維護、維修和大修（MRO）體系：需要建立全新的、針對電動航空器的售后服務體系。

培訓與保險：雖然初期可能是無人駕駛，但運維人員、遠程指揮員的培訓，以及全新的航空保險產品，都是必需配套。

應用場景將逐步拓寬：

短期（1-3年）：以高端旅游觀光、景區接駁、商務通勤、應急醫療救援等特定、高價值場景為主。

中期（3-5年）：隨著成本下降和網絡完善，有望在部分交通擁堵嚴重的大城市，開辟固定的空中公交線路，成為公共交通的補充。

長期：融入城市綜合交通體系，實現與地鐵、公交、出租車的無縫接駁，成為大眾化的出行選擇之一。

綜上，不是“會不會來”，而是“怎么來”和“何時來”！

所以，eVTOL離我們還有多遠？

從技術上看，它已經來了。領先企業的產品已經取證，并開始了初步的商業化探索。從大規模普及的角度看，它還在路上。前面提到的適航、安全和基礎設施三座大山，需要政府、企業和社會協同攻堅。

可以預見的時間線可能是：

2025-2026年

更多機型取得TC證，貨運、觀光等特定場景的運營進一步擴大。

2026-2030年

重點城市初步建成低空交通網絡，開啟點對點固定航線的商業化試運營。

2030年以后

隨著技術成熟、成本下降和法規體系完善，有望進入更常態化的運營階段。

eVTOL帶來的，不僅僅是一種新型交通工具，更是對城市空間利用、交通規劃、能源體系和生活方式的一次深刻重塑。這場“空中革命”的序幕已經拉開。作為普通人，我們或許很快就能在城市的天空，看到這些“安靜的信使”劃過天際。它們承載的，不僅是乘客和貨物，更是人類對高效、綠色、立體化未來城市的不懈向往。

下一次當你抬頭看天時，或許看到的將不只是白云和飛鳥，還有正在駛向未來的“空中出租車”。

那一天，并不遙遠。

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