出品丨花朵財(cái)經(jīng)觀察（FF-Finance）

撰文丨華見(jiàn)

清明假期高速免費(fèi)，大家開(kāi)車那叫一個(gè)爽！但你有沒(méi)有想過(guò)，未來(lái)高速可能天天都能免費(fèi)跑？

巧的是，廣州剛官宣：8月8日起，華南快速一期收費(fèi)到期就取消！這可是廣州南北大動(dòng)脈，日均車流超9.5萬(wàn)，番禺到天河的上班族，每月通勤費(fèi)就得400-600元，妥妥的“搖錢樹(shù)”說(shuō)免費(fèi)就免費(fèi)。

這不是孤例！去年開(kāi)始，全國(guó)高速免費(fèi)潮在悄悄到來(lái)。

25年6月武漢天河機(jī)場(chǎng)高速也免費(fèi)了，9月四川成綿、成都城北出口高速停收，11月湖南長(zhǎng)永高速免費(fèi)；更早前，深圳2014年花27億贖回梅觀高速，2016年再花130億回購(gòu)龍大等高速，提前全免費(fèi)。

為啥突然這么多城市敢撤收費(fèi)關(guān)卡？得先說(shuō)說(shuō)高速收費(fèi)的前世今生。

早年咱們搞“貸款修路、收費(fèi)還貸”，一條高速動(dòng)輒幾十億、上百億投資。那時(shí)候缺錢，這模式能快速湊錢建路，確實(shí)幫中國(guó)建起了密集高速網(wǎng)，功不可沒(méi)。

但問(wèn)題也跟著來(lái)了，不少高速收費(fèi)期滿，不按約免費(fèi)，反而以改擴(kuò)建、新增債務(wù)等理由延長(zhǎng)收費(fèi)。比如京石高速重建后又收22年，濟(jì)青高速改擴(kuò)建多收25年，合規(guī)是合規(guī)，但總讓人覺(jué)得少了點(diǎn)契約精神。

現(xiàn)在不一樣了！城市發(fā)展從“拼增量”轉(zhuǎn)向“拼質(zhì)量”，基建得以人為本，讓老百姓真享紅利。

廣州華南快速一期免費(fèi)，看著是少了一筆收入，實(shí)則是筆長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)賬。高速免費(fèi)能降物流成本，讓企業(yè)做生意更省錢；還能優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，吸引更多人來(lái)廣州就業(yè)、創(chuàng)業(yè)、消費(fèi)；更能提升城市口碑，這可比短期過(guò)路費(fèi)值錢多了。

深圳就是最好例子。當(dāng)年花30億贖回梅觀高速，測(cè)算沿線土地能增值300億，還能帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)，這筆賬怎么算都賺。

反觀那些一直延長(zhǎng)收費(fèi)的城市，短期是“錢袋子”穩(wěn)了，長(zhǎng)期卻傷了信譽(yù)。老百姓和企業(yè)用腳投票，誰(shuí)愿意天天為通勤多花錢？誰(shuí)愿意來(lái)一個(gè)承諾不兌現(xiàn)的城市發(fā)展？

其實(shí)，高速到期免費(fèi)，本就是天經(jīng)地義的事。

按規(guī)定，政府還貸公路收費(fèi)期15-20年，經(jīng)營(yíng)性公路20-30年，第一批80年代建的高速，早就該到收費(fèi)終點(diǎn)了。

如今越來(lái)越多城市守承諾、主動(dòng)免費(fèi)，是順應(yīng)了大趨勢(shì)。國(guó)家要搞內(nèi)循環(huán)，得降低物流成本；城市要提升競(jìng)爭(zhēng)力，得靠營(yíng)商環(huán)境；老百姓要美好生活，得減少生活開(kāi)支。

高速免費(fèi)時(shí)代，全面到來(lái)還需時(shí)日，但到期就免費(fèi)、主動(dòng)免費(fèi)的浪潮已經(jīng)掀起。未來(lái)看一座城市有沒(méi)有實(shí)力，或許就看它能不能及時(shí)讓高速免費(fèi)——這可是檢驗(yàn)營(yíng)商環(huán)境的重要窗口！

期待更多城市跟著廣州、深圳、成都的節(jié)奏，讓高速免費(fèi)成常態(tài)，讓出行更輕松，讓城市更有溫度！

*本文基于公開(kāi)資料撰寫(xiě)，僅作信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議