廣東
飛機(jī)上很多 “小毛病” 癥狀簡(jiǎn)單，但排查、維修極其折磨人， 一干起來(lái)沒(méi)完沒(méi)了，常常通宵。 堪稱(chēng)機(jī)務(wù)人員的 “噩夢(mèng)故障”。
之前一飛行員報(bào)告說(shuō)是某套VHF通訊失效，地面卻無(wú)法復(fù)現(xiàn)故障。
先后更換VHF控制面板，收發(fā)機(jī)和天線后每次都是地面測(cè)試正常，但執(zhí)行航班時(shí)飛行員仍報(bào)該套VHF失效。
于是派機(jī)務(wù)跟機(jī)觀察，發(fā)現(xiàn)該套VHF地面通訊正常，爬升到某一高度后失效，下降過(guò)程中要求飛行員測(cè)試該套VHF，下降到某一高度后又恢復(fù)正常通訊。
落地后安排對(duì)該套VHF系統(tǒng)全面量線，發(fā)現(xiàn)連接到天線的電路中有一接頭松動(dòng)，飛行中機(jī)身伸長(zhǎng)量達(dá)到一定值后插釘和插孔被拉松導(dǎo)致通信系統(tǒng)失效，在地面便又好了。
還有一些堪稱(chēng)幽靈故障。如間歇性電氣短路或接觸不良。儀表燈偶爾閃、警告燈時(shí)亮?xí)r滅、設(shè)備偶爾失靈，時(shí)好時(shí)壞毫無(wú)規(guī)律。
要知道飛機(jī)電線總長(zhǎng)達(dá)幾十到上百公里，密布機(jī)身、機(jī)翼、地板下。這類(lèi)故障只在特定振動(dòng)、溫度、姿態(tài)下出現(xiàn)，一到地面就正常了。量線也量不出來(lái)。只能一段一段搖晃。同時(shí)要拆大量?jī)?nèi)飾、蓋板 “捋線”，幾天找不到斷點(diǎn)是常態(tài)，很折磨人。
還有一類(lèi)引氣 ，空調(diào)相關(guān)的故障。比如空調(diào)時(shí)冷時(shí)熱、客艙高度警告、引氣超溫，壓力不穩(wěn)等等。故障常是活門(mén)半卡、密封微漏、傳感器漂移，參數(shù)臨界、時(shí)好時(shí)壞。 多系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，換完所有部件才發(fā)現(xiàn)是上游小問(wèn)題。
該換的換了，反復(fù)試車(chē)、故障依舊，最后發(fā)現(xiàn)是一根小管路或傳感器。就說(shuō)崩潰不崩潰？
這些 “小故障” 最讓人崩潰，它們時(shí)好時(shí)壞、臨界狀態(tài)、無(wú)明顯痕跡。空間極端，一個(gè)信號(hào)影響多系統(tǒng)，癥狀不等于根源，容易誤換件。小問(wèn)題又不敢?guī)эw，必須 100% 找到根源。排故組壓力大呀！
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