飛機上很多 “小毛病” 癥狀簡單，但排查、維修極其折磨人， 一干起來沒完沒了，常常通宵。 堪稱機務(wù)人員的 “噩夢故障”。

之前一飛行員報告說是某套VHF通訊失效，地面卻無法復(fù)現(xiàn)故障。

先后更換VHF控制面板，收發(fā)機和天線后每次都是地面測試正常，但執(zhí)行航班時飛行員仍報該套VHF失效。

于是派機務(wù)跟機觀察，發(fā)現(xiàn)該套VHF地面通訊正常，爬升到某一高度后失效，下降過程中要求飛行員測試該套VHF，下降到某一高度后又恢復(fù)正常通訊。

落地后安排對該套VHF系統(tǒng)全面量線，發(fā)現(xiàn)連接到天線的電路中有一接頭松動，飛行中機身伸長量達到一定值后插釘和插孔被拉松導(dǎo)致通信系統(tǒng)失效，在地面便又好了。

還有一些堪稱幽靈故障。如間歇性電氣短路或接觸不良。儀表燈偶爾閃、警告燈時亮?xí)r滅、設(shè)備偶爾失靈，時好時壞毫無規(guī)律。

要知道飛機電線總長達幾十到上百公里，密布機身、機翼、地板下。這類故障只在特定振動、溫度、姿態(tài)下出現(xiàn)，一到地面就正常了。量線也量不出來。只能一段一段搖晃。同時要拆大量內(nèi)飾、蓋板 “捋線”，幾天找不到斷點是常態(tài)，很折磨人。

還有一類引氣 ，空調(diào)相關(guān)的故障。比如空調(diào)時冷時熱、客艙高度警告、引氣超溫，壓力不穩(wěn)等等。故障常是活門半卡、密封微漏、傳感器漂移，參數(shù)臨界、時好時壞。 多系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，換完所有部件才發(fā)現(xiàn)是上游小問題。

該換的換了，反復(fù)試車、故障依舊，最后發(fā)現(xiàn)是一根小管路或傳感器。就說崩潰不崩潰？

這些 “小故障” 最讓人崩潰，它們時好時壞、臨界狀態(tài)、無明顯痕跡。空間極端，一個信號影響多系統(tǒng)，癥狀不等于根源，容易誤換件。小問題又不敢?guī)эw，必須 100% 找到根源。排故組壓力大呀！