中文導(dǎo)報那邊傳來消息,大阪地鐵在3月31號發(fā)了通知,說因為一批電動巴士的安全問題還沒解決好,原本打算等大阪·關(guān)西世博會結(jié)束后,把這些用來接送游客的車子,放到常規(guī)公交線跑,還想用來做自動駕駛測試,現(xiàn)在徹底放棄這個想法了。聽說啊,這批電動巴士都是找中國廠家做的。
最近有好幾家日本媒體都報道了這事,這批電動巴士一共190輛,有大的、小的,還有超小的型號。之前大阪地鐵本來計劃得好好的,等世博會一落幕,就把這些車投入日常運(yùn)營,還能用它們測試新的技術(shù)。可經(jīng)過一番仔細(xì)檢查評估,運(yùn)營方覺得這些車根本達(dá)不到安全要求,最后只能打消轉(zhuǎn)用的念頭。
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大阪市之前在市議會答辯的時候透露過,其中大、小型巴士一共有150輛,買這些車花了大概75億日元,這里面有40多億日元,都是國家、大阪府還有大阪市給的財政補(bǔ)貼。
至于這些車可能會一直放著不用的問題,大阪府知事吉村洋文也表了態(tài),他說從優(yōu)先保證安全的角度出發(fā),這個決定也是沒辦法的事。他還明確說了,要讓相關(guān)方面把補(bǔ)貼退回來,現(xiàn)在已經(jīng)把這個想法傳達(dá)給大阪地鐵了。
大阪地鐵這邊回應(yīng)說,會妥善處理補(bǔ)貼返還的事,但對于這些出問題的車子后續(xù)怎么處理,暫時還沒給出說法,不肯多談。
大家后來才知道,這些電動巴士是由日本北九州市的EV Motors Japan公司負(fù)責(zé)開發(fā)和銷售的。這家公司2019年才成立,本身沒有自己的生產(chǎn)工廠,主要是找中國的制造商幫忙生產(chǎn)整車,像中國的威馳騰汽車、中車還有北京汽車這些企業(yè),都幫他們代工過。
2022年的時候,這家公司推出的好幾款車型,還拿到了日本國土交通省發(fā)的“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格無障礙低地板巴士認(rèn)證”,車上裝的關(guān)鍵技術(shù),還有東芝生產(chǎn)的鋰離子電池呢。也是在這一年,他們開始正式賣小型和大型的電動公交車。
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可好景不長,這家公司后來就遇到麻煩了。2023年的時候,他們雖然和日本大型消防車輛制造商森田控股合作,打算研發(fā)電動消防車,但他們在北九州建的整車組裝工廠“Zero Emission e-PARK”,雖說2025年春天就建好了,可到了2026年,還是沒能真正實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
到了2026年2月,因為他們賣的中國制造的電動巴士老是出故障,EV Motors Japan公司就宣布,社長佐藤裕之辭職,來承擔(dān)公司經(jīng)營上的責(zé)任。
日本《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)》在2025年10月的時候,曾發(fā)表文章說過,大阪地鐵為世博會引進(jìn)的這190輛電動公交車,其實都是中國制造的。但當(dāng)時各方都想打著“日本國產(chǎn)電動公交”的旗號,展示自己的技術(shù)實力。EV Motors Japan公司也趁機(jī)宣傳,說這些車是“在北九州組裝的國產(chǎn)EV巴士”,靠著這個說法拿到了訂單。
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可實際上,車子的主要部件都是中國供應(yīng)商提供的,質(zhì)量還不如當(dāng)初計劃選的比亞迪中國車,甚至有一些部件,在中國國內(nèi)都沒法注冊,只能用來出口。
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