隨著5分鐘充電500公里續(xù)航的閃電充（害怕被他們那樣就用這個名字吧）國內(nèi)外的相關(guān)工程技術(shù)人員都已加入討論，工程師們認為車輛搭載上這樣的閃電充技術(shù)并不難，難的是充電樁方面如何配合，而充電樁如果無法實現(xiàn)，那么這種技術(shù)就無法實現(xiàn)。

工程師指出5分鐘充電500公里續(xù)航，功率得達到1兆瓦，而按照一個充電站5-10個充電樁，那么一座充電站的總功率就可能達到5兆瓦到10兆瓦，這樣的充電站不僅需要配備專用變壓器，配備的變壓器甚至比小花園棚屋還要大得多！電網(wǎng)根本不可能如此配備！

相關(guān)人士為此解釋，這類閃電充電站不僅僅是依靠電網(wǎng)，它還會每樁配備儲能柜，每樁配備169度電的儲能柜，如此它可以在峰谷電價時儲能，在車輛使用閃電充的時候再由儲能柜和電網(wǎng)同時供電，有趣的是它自己的說法是這種配備儲能柜的充電樁成本比800V充電樁還要低，這信不信好呢？

事實上國內(nèi)的充電樁運營公司對于快充技術(shù)的升級熱情并不高，原因是這類快充技術(shù)的充電樁需要的投資額太大了，據(jù)悉800V充電樁的成本就相當(dāng)于400V充電樁的2-3倍，昂貴的成本導(dǎo)致國內(nèi)的800V公共充電樁比例并不高，網(wǎng)上查到的數(shù)據(jù)顯示800V公共充電樁大約只有國內(nèi)480多萬座公共充電樁的5%左右。

在電車快速發(fā)展的過程中，國家曾經(jīng)給充電樁運營公司提供高額補貼，據(jù)悉早期充電樁的補貼達到8000元一樁乃至更高，由此曾掀起充電樁的建設(shè)熱潮，充電樁的數(shù)量迅速突破400萬座。

但是后來充電樁運營公司卻發(fā)現(xiàn)這項業(yè)務(wù)要賺錢并不容易，三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域使用公共充電樁的頻率極低，畢竟這些地區(qū)的外來人口較少，本地購買了電車的消費者大多使用家用充電樁以求降低充電費用。

如此就導(dǎo)致充電樁運營公司不僅對于充電樁的技術(shù)升級不熱情，甚至連運維都不積極，當(dāng)電車車主離開大城市之后使用公共充電樁時就會發(fā)現(xiàn)地圖上顯示的充電樁到了地點之后發(fā)現(xiàn)能用的很少，甚至全壞，一些充電樁還會建設(shè)在旮旯區(qū)域而根本無法使用，這些充電樁純粹就是為補貼而建設(shè)。

至于隨后的充電樁技術(shù)升級，國內(nèi)升級了快充技術(shù)的充電樁比例并不高，網(wǎng)上查到的數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)當(dāng)前480多萬座的公共充電樁中，僅有大約220萬座升級為400V快充樁，而升級到800V超充的數(shù)量估計更只有5%左右的比例。

800V的成本為400V的2-3倍，充電樁運營公司升級到800V的比例都如此少，更別說全新的閃電充技術(shù)了，運營公司愿意升級到這種更高成本的充電樁的比例只怕會更低。尤為需要注意的是配備儲能柜的充電樁可能還要受到消防的限制，網(wǎng)上查到的信息顯示儲能電站的建設(shè)需要遠離住宅區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等公共設(shè)施，那么這些搭配了儲能柜的充電樁又會受到什么限制呢？

其實這些已升級到800V超充的充電樁大多都在一線城市，這些區(qū)域較為容易賺錢，車主也愿意付出更高加錢享受更快的充電速度，而且其中不少800V超充樁還是車企自己建設(shè)的，主要是為了吸引消費者買他家的車，如此公共充電樁運營公司升級到800V超充樁的比例只會比這個5%還要少得多。

這家車企自己也說將在今年迅速推進建設(shè)閃電充充電樁，但是它公布的數(shù)據(jù)顯示預(yù)計今年建成最多1.9萬座閃電充充電樁，這樣的數(shù)量相對480萬座公共充電樁來說可以說是杯水車薪，與其他車企自建超充樁吸引客戶類似，也就是為一線城市的少部分客戶提供服務(wù)！然而如此做又與上述提到的配備儲能柜的充電樁能在城市的商業(yè)區(qū)等交通便捷區(qū)域建設(shè)么？如果太偏僻，這些需要付更高加錢的充電樁，那些高消費車主可不愿意開車太遠去充電的！