當?shù)貢r間4月1日傍晚，佛羅里達州肯尼迪航天中心一聲巨響，巨大的太空發(fā)射系統(tǒng)火箭帶著獵戶座飛船直沖云霄，4名宇航員坐著它，開啟了為期10天的繞月之旅。

這可是美國自1972年阿波羅計劃結(jié)束后，整整半個多世紀以來，第一次載人飛向月球，消息一出來，全世界都在討論。

但其實這場看似里程碑式的任務(wù)，說白了就是一場“表面風光、內(nèi)里拉胯”的彩排，930億美元砸下去，連登月的一半門檻都沒摸到。

更讓人疑惑的是，美國早在50多年前就登上過月球，現(xiàn)在技術(shù)更先進了，為啥偏偏只敢繞著月球飛，卻不敢踏上去半步？

美國這次執(zhí)行任務(wù)的飛船，官方名叫“阿耳忒彌斯2號”，發(fā)射時間是2026年4月1日傍晚。

值得一提的是這次的發(fā)射地點，就在美國大名鼎鼎的肯尼迪航天中心，也就是當年阿波羅飛船發(fā)射的地方，算是沾了點當年的“榮光”。

搭乘飛船的4名宇航員，可不是隨便選的，每一個都大有來頭，指揮官叫里德·懷斯曼，2009年就被選為NASA宇航員，之前已經(jīng)有過一次太空飛行經(jīng)歷，經(jīng)驗算是最豐富的一個。

然后是任務(wù)專家克里斯蒂娜·科赫，她創(chuàng)下過女性單次太空飛行最長紀錄，一共在太空待了328天，還在2019年完成了首次女性單獨太空行走，實力不容小覷。

另外兩名宇航員，分別是46歲的維克多·格洛弗和來自加拿大的杰里米·漢森，維克多之前也有過一次太空飛行經(jīng)歷，在太空停留了168天。

而杰里米則是第一次進入太空，這次繞月任務(wù)對他來說，既是榮譽也是巨大的考驗。

這4個人早在2023年4月就被NASA正式公布為“阿耳忒彌斯2號”的乘組人員，整整訓(xùn)練了3年，才踏上這次旅程。

他們這次的飛行路線也很有講究，不是簡單地繞月球飛一圈，而是走“8字形”的自由返回軌道。

先朝著月球飛去，掠過月球背面，然后借助月球的引力轉(zhuǎn)身，再返回地球，全程大概10天時間，至于為啥要走這種路線，其實就是為了安全。

這種軌道的好處是，就算飛船的推進系統(tǒng)出了故障，也能依靠引力順利返航，不用額外消耗燃料，相當于給宇航員上了一道“保命符”。

不過這次任務(wù)從一開始就明確說了，只繞月、不登月，飛船會在距離月球表面約7000公里的地方飛掠，根本不會進入環(huán)月軌道，更不會靠近月球表面。

這應(yīng)該是大家最關(guān)心的問題了，50多年前，美國就能把宇航員送上月球，現(xiàn)在科技這么發(fā)達，怎么反而“退步”了，難道是故意裝樣子？

其實真不是裝的，而是美國現(xiàn)在真的沒能力登陸月球，這次繞月說白了就是“無奈之舉”，背后藏著兩個致命短板，根本繞不開。

第一個短板就是太空環(huán)境太殘酷，人類根本扛不住，沒做好十足準備，絕不敢貿(mào)然登陸。

更可怕的是，太空里沒有大氣，沒有氧氣，宇航員只能靠飛船的生命保障系統(tǒng)存活，長期暴露在這種環(huán)境下，就算能活著回來，也可能留下嚴重的后遺癥。

還有那些微小的流星體，別看個頭小，速度卻快得驚人，一旦撞到飛船，哪怕只是一個小破洞，都可能導(dǎo)致船毀人亡。

第二個短板也是最關(guān)鍵的一點：美國的登月技術(shù)，早就斷代了，很多人以為，技術(shù)是越發(fā)展越先進，只要以前能做到，現(xiàn)在肯定也能做到。

但航天技術(shù)不一樣，它需要完整的生產(chǎn)線、成熟的技術(shù)體系，還有一代代傳承的工程師團隊，一旦斷代，就相當于要從零開始。

阿波羅計劃結(jié)束后，美國就停止了載人登月相關(guān)的研發(fā)，當年的生產(chǎn)線全部拆除，幾十年下來，當年的技術(shù)早就失傳了。

現(xiàn)在美國用的火箭、飛船都是全新研制的，和當年的阿波羅飛船沒有任何技術(shù)傳承，而且這些新裝備，從來沒有載人進入過真正的深空，根本不知道在深空環(huán)境下會出現(xiàn)什么問題。

按照現(xiàn)代航天的穩(wěn)妥思路，想要載人登月，必須一步步來：先搞無人試飛，測試火箭和飛船的性能，再搞載人繞月，測試宇航員的深空生存能力，最后才能搞載人著陸，一步都不能少。

美國這次的“阿耳忒彌斯2號”，其實就是第二步，而且是最基礎(chǔ)的一步，連載人登月的門檻都還沒摸到，更別說真正登陸月球了。

除了提到的技術(shù)短板，更讓人咋舌的，是美國這次對登月計劃的巨額投入。

根據(jù)NASA監(jiān)察長辦公室的審計數(shù)據(jù)，截至2025年，整個阿爾忒彌斯計劃已經(jīng)花了超過930億美元，換算成人民幣，差不多是6400億。

但最讓人尷尬的是，這6400億砸下去，并沒有換來對應(yīng)的技術(shù)突破，反而處處都是“貓膩”，很多錢都花在了“無用功”上。

首先是獵戶座飛船，這款飛船是洛克希德馬丁公司研制的，說是可重復(fù)使用，但研發(fā)成本高得離譜。

從2006年開始研發(fā)，到現(xiàn)在十幾年過去了，算上通脹因素，研發(fā)成本已經(jīng)超過314億美元，目前只建成了兩艘飛船，還有一艘正在建造，是給后續(xù)的任務(wù)當備用的。

這次執(zhí)行繞月任務(wù)的飛船，配備了載人艙、服務(wù)艙、航天器適配器，還有發(fā)射緊急終止系統(tǒng)。

正常情況下能支持宇航員在太空活躍21天，再加上備用零件、組裝、發(fā)射等雜費，實際成本已經(jīng)達到了330億美元，一艘飛船的成本，就相當于很多國家全年的航天預(yù)算，簡直離譜。

更坑的是太空發(fā)射系統(tǒng)，SLS這款火箭是專門為登月任務(wù)研發(fā)的超重型運載火箭，但它有一個致命的問題是一次性的，不能重復(fù)使用。

這就意味著，每發(fā)射一次，就相當于“浪費”一艘火箭，成本高得嚇人。

美國NASA之前曾宣稱，要在2028年實現(xiàn)載人登月，但就目前的情況來看，這個目標大概率是“畫大餅”，能不能實現(xiàn)全看運氣，因為還有兩個致命隱患，至今沒有解決。

第一個隱患就是登月著陸器的研發(fā)嚴重滯后，想要登陸月球，光有飛船和火箭還不夠，還需要一個關(guān)鍵裝備，月球著陸器。

它的作用就是把宇航員從月球軌道送到月球表面，完成任務(wù)后，再把宇航員送回飛船，相當于“登月出租車”，但美國現(xiàn)在連一款成熟的月球著陸器都沒有。

第二個隱患就是資金的持續(xù)投入問題，現(xiàn)在月球著陸器還沒最終敲定，就已經(jīng)花了930億美元，后續(xù)著陸器測試、正式登月、月球基地建設(shè)，還需要投入多少資金，誰也說不清楚。

而美國當前的財政狀況，并不樂觀，能不能持續(xù)支撐這樣的巨額投入，是一個巨大的疑問。

一旦資金斷供，整個阿爾忒彌斯計劃，就會徹底停滯，之前的錢也就打了水漂。

除此之外，美國航天計劃的“急功近利”，也埋下了很多隱患。為了追趕進度，采用老舊技術(shù)拼接火箭，導(dǎo)致多次出現(xiàn)技術(shù)故障。

著陸器研發(fā)倉促，測試時間緊張，成功率難以保證，就連這次的繞月任務(wù)，也只是完成了最基礎(chǔ)的一步，后續(xù)每一個環(huán)節(jié)，都可能成為壓垮整個計劃的“最后一根稻草”。

930億的投入，換來的只是“宇航員繞月飛行”的成果，這樣的投入產(chǎn)出比，其實并不理想。

而且美國現(xiàn)在面臨的技術(shù)短板、資金隱患、著陸器研發(fā)滯后等問題，都不是短時間內(nèi)能夠解決的，2028年載人登月的目標，大概率很難實現(xiàn)。