通程航班何以一通全程？

近日，太原武宿國際機場新增4個國際通程航班，即經成都天府國際機場中轉至開羅、墨爾本、羅馬、馬德里的國際通程航班，推行“一票到底、行李直掛”服務。近年來，在民航局及相關單位的大力推動下，通程航班業務實現了量質齊升，不僅打通了航空出行的中轉堵點，更成為提升國內航線網絡通達性、激發消費市場潛力、助力區域協調發展的重要抓手，引發媒體的持續關注。

“全國民航一張網” 打通出行堵點

說起航空出行，不少旅客都有過中轉煩惱：分段購票、多次值機、反復提取托運行李，流程繁瑣又耗時。而通程航班的出現，徹底破解了這一難題。究竟什么是通程航班？我國又為何要大力推廣這項服務？

民航局2023年9月印發的《國內通程航班管理辦法》明確，國內通程航班是指通程航班參與方通過加入《通程航班服務協議》等協議，并在國內通程航班服務管理平臺錄入通程航班信息，為接受通程航班服務的旅客提供“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、全程無憂”，必要時協助安排住宿等全流程保障的國內聯程航班。

立足民航發展實際，契合旅客出行需求，民航局創新提出“干支通、全網聯”，旨在補齊航線網絡互通不足、中轉銜接不暢、信息聯通滯后等短板，全力滿足邊遠地區旅客的出行剛需。這一理念以通程航班為核心載體，以中轉便利化為堅實支撐，構建起干線、支線、通航短途運輸互聯互通的航空運輸網絡，實現國內核心城市高效貫通、偏遠地區有效連通，最終織就高效便捷、覆蓋廣泛的“全國民航一張網”。

其核心要義就是打破不同機場、不同航空公司之間的壁壘，整合各方資源與優勢，讓零散的航空線路連成整體、形成合力。通程航班使支線航班與干線航班無縫銜接，旅客只需要一次購票，就能經由樞紐機場通達全國乃至全球，既大幅強化了中小機場的航班通達能力，也進一步提高了干線機場的樞紐地位。對旅客而言，“一次值機、行李直掛”的貼心服務徹底告別了中轉折騰、行李反復托運的煩瑣，真正實現輕裝出行、無縫中轉，出行體驗得到了質的提升。

2026年全國民航工作會議提出，大力服務全方位擴內需促消費，圍繞構建大容量、多頻次、高效率的航空運輸骨干網，圍繞完善覆蓋面廣、通達性強的航空運輸基礎網，持續推進“干支通、全網聯”服務體系建設，打造國產支線飛機“邊疆快線”服務品牌。大力發展通程航班，正是激活航空市場增量、釋放民航促消費效能的關鍵舉措，更是助力鄉村振興、推動區域經濟均衡發展的有力支撐。

量質齊升　構建航空出行新格局

近幾年，國內通程航班業務快速發展，不僅業務量飛速增長，服務品質、網絡覆蓋范圍也實現了跨越式升級，開啟了民航中轉服務的新篇章。

2025年是通程航班業務的“豐收年”，各項數據屢創新高。據中國民航網消息，2025年，全行業全年保障國內通程航班97萬組，保障通程旅客突破313萬人次，同比分別增長167%和148%。2025年全年新增國內通程航班備案14萬余組，其中跨航企通程航班備案2.63萬組，比2024年增長超過143%，開展更廣泛跨航企航網合作已成為行業共識。全部41家國內運輸航空公司、259個國內運輸機場、300余家地服單位均簽署了《通程航班服務協議》，31家航企完成國內通程航班數據接口對接，6個在線旅游平臺（OTA）上線國內通程航班產品，行業協同格局基本形成。

各機場、航空公司紛紛搶抓機遇，優化通程航班服務，推出特色化中轉產品。據新華網消息，海航航空集團旗下海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空聯合推出“海天無限”中轉聯程產品。截至2025年，“海天無限”產品適用航空公司范圍從4家拓展至海航航空集團旗下境內11家，適用航線網絡覆蓋全國。2025年6月，“海天無限”產品再度升級，進一步拓展服務范圍。至此，“海天無限”通程始發服務機場數量達109個，覆蓋31個省（區、市），其中超半數航點為支線機場；通程中轉樞紐機場數量達33個，其中包括溫州機場在內的16個中轉樞紐機場提供免費中轉隔夜住宿等中轉增值服務。

（海航供圖）

南航則聚焦數字化創新和跨航企合作，全面推進國內通程航班建設。澎湃新聞報道，南航以北京大興、廣州、烏魯木齊三大門戶樞紐為核心中轉點，以重慶、武漢、長沙、鄭州為重要中轉點，強化西南、中南地區的干支航線網絡構建，提升支線機場通達性。同時，南航還攜手廈航、川航和成都航空等國內航空公司，在哈爾濱、喀什、阿克蘇等15個機場提供跨航企國內通程服務，消除了跨航企、跨航站樓、跨保障機構等通程航班保障難點，大幅提升東北、新疆、中南、西南等地區的網絡通達性。

（南航供圖）

新疆幅員遼闊，28個頒證運輸機場遍布全疆，為深入推進“干支通、全網聯”試點奠定了得天獨厚的基礎。《新疆日報》近日報道，烏魯木齊天山機場將塔什庫爾干紅其拉甫機場納入跨航企“一票到底、行李直掛”服務范圍，標志著新疆“干支通、全網聯”航空運輸體系進一步完善。目前，烏魯木齊天山機場已與全疆19個支線機場實現“一票到底、行李直掛”服務。同時，烏魯木齊天山機場陸續與青島、西安、昆明、重慶、鄭州、蘭州、長沙等27個機場聯手，推出跨航企通程值機業務，使更多中轉旅客享受到便利。

除了國內通程航班遍地開花，國際通程航班也迎來快速發展，越來越多的航空公司、機場推出相關服務，成為吸引出入境旅客、提高民航競爭力的有力支撐。中國山東網報道，3月5日，青島航空推出國際通程航班業務，通過聯合機場等單位為旅客帶來無縫銜接的順暢出行體驗。以長沙—青島—首爾航線為例。在長沙機場，旅客可一次性辦理全程所有航段的值機手續，拿到后續航段的登機牌，同時托運行李可直接掛載至最終目的地。在中轉機場，旅客將由青島航空地面服務人員引領，無須出關即可由中轉通道進入海關辦理手續。

（青島機場供圖）

隨著免簽“朋友圈”持續擴大，越來越多的外籍旅客在杭州入境，杭州機場中轉客流量穩步攀升。《浙江日報》報道，杭州機場開發智慧化中轉服務平臺，整合值機、安檢、行李轉運、航班銜接全流程，實現國內國際中轉全覆蓋、跨樓中轉免二次安檢，旅客無須提取行李即可乘坐后續航班，大幅壓縮換乘時長。

（杭州機場供圖）

團標發布　創新發展模式

在通程航班規模快速擴張、覆蓋面持續擴大的同時，行業服務標準也在不斷完善，服務模式持續創新，為行業高質量發展筑牢根基。2025年1月，《國內通程航班服務　第1部分：標識》團體標準正式發布，填補了行業標準空白。

此前，通程航班線上銷售渠道缺失、展示標準不統一、線下標識體系不完善等問題制約了服務推廣和旅客體驗。這項標準結合行業實際，針對線上銷售、線下保障全流程標識提出統一技術要求，有效提升了通程航班的品牌辨識度和市場影響力，讓旅客更易識別、更易選擇。目前，這項標準已在21家航空公司、186個機場、6個OTA平臺全面應用，貫穿購票、值機、中轉全環節，進一步擦亮了通程航班服務品牌。

長期以來，旅客中轉逾重行李分段繳費體驗差、企業資金回款周期長、資金清算效率不高等問題一直是行業的痛點。《中國旅游報》報道，以往攜帶逾重托運行李的中轉旅客需要在中轉機場重新提取行李，二次排隊繳費。2025年，民航局清算中心聯合中國航信開發了中轉旅客逾重托運行李“一次支付、實時清分、全程保障”系統，助力行李直掛，實現全流程貫通。這一行業級、公益性系統正在逐步推廣，越來越多的航企、機場正在加入，將有效解決中轉旅客逾重行李重復托運的難點問題。

當然，通程航班在高速發展過程中依舊面臨不少待破解的難題，比如各航企行李服務標準不統一、部分航企與機場系統對接不夠深入、中轉客源收益分配不均、航班延誤責任界定模糊等，需要行業各方協同攻堅。通程航班想要真正實現全程暢通，依舊任重道遠。據中新經緯消息，中國航信未來將重點推進三項工作：一是加快中轉逾重托運行李保障新模式試點落地，完成系統優化升級，助力各主體間實現全流程行李直掛。二是持續擴大中轉平臺服務覆蓋面，拓展中轉平臺使用深度，讓更多偏遠地區受益于航空網絡的通達性。三是構建“中轉+”生態圈，融合更多旅游、餐飲、休閑等非航服務，共同擴大民航旅客增量消費。

放眼民航業，通程航班正處在從“量的積累”邁向“質的飛躍”的關鍵轉型期。從消除出行痛點到激發市場活力，再到助力區域發展，通程航班的價值日益凸顯。相信在行業各方的合力攻堅、持續優化下，未來通程航班服務將更便捷、更高效，真正讓旅客實現隨心出行、一路暢通。（中國民航報 記者高雅娜）

編輯|賈昊天

校對|李佳洹

審核|韓 磊