充電漲價(jià)沖上熱搜？有人一天多花30塊，有人一分沒漲！真相是……

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

“以前充滿一次50塊，現(xiàn)在高峰時(shí)段要80多塊！”北京一位純電車主抱怨。

另一邊，西安的插混車主卻說(shuō)：“我前天剛充，17塊跑130公里，沒覺得漲價(jià)啊。”

同一件事，為何冰火兩重天？

2026年3月起，全國(guó)公共充電樁告別固定峰谷電價(jià)，迎來(lái)市場(chǎng)化動(dòng)態(tài)浮動(dòng)定價(jià)。

一時(shí)間，“充電漲價(jià)”沖上熱搜，新能源車主炸了鍋。

但最煎熬的，莫過(guò)于靠車吃飯的網(wǎng)約車司機(jī)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，高峰充電每度貴幾毛，一天多花二三十，一個(gè)月就是小一千。

新規(guī)之下，電價(jià)波動(dòng)，網(wǎng)約車司機(jī)的“充電自由” 正在消失。

01 漲價(jià)？不，是分化

這場(chǎng)充電價(jià)格波動(dòng)，不是普漲，但呈現(xiàn)出鮮明的兩極分化。

有人直言毫無(wú)體感。北京網(wǎng)約車高師傅說(shuō)，常去的充電樁價(jià)格沒變，100度大電池補(bǔ)四五十度電，也就花20塊左右；廊坊楊師傅也表示，夜間充電一度才幾角錢，加上優(yōu)惠券，算下來(lái)依然劃算。青島、蕪湖、福州等地的司機(jī)也反饋，充電成本基本穩(wěn)定，甚至有福州車主說(shuō)，充電價(jià)比去年還降了，一度才7角多。

也有人稱成本暴增。大連一位網(wǎng)約車司機(jī)算了筆賬，電價(jià)從去年的0.9-1元/度漲到1.26元/度，每月充電多花200多元；北京有司機(jī)吐槽，高峰時(shí)段每度電貴了近5毛錢，75度電的車充滿，比以前多花30塊，一天的凈利潤(rùn)直接蒸發(fā)一半。更有司機(jī)坦言，日均行駛300多公里，漲價(jià)后每月充電成本從600多漲到1500多，多花的錢，相當(dāng)于少跑了好幾天的單子。

有媒體記者走訪多地發(fā)現(xiàn)，大部分充電場(chǎng)站價(jià)格穩(wěn)定，只有部分城市、部分時(shí)段出現(xiàn)小幅波動(dòng)。真正的特征是，高峰大漲，谷段小漲，區(qū)域分化，并非普漲。

02 電價(jià)為什么波動(dòng)？

這輪“有人無(wú)感，有人哭虧”的價(jià)格波動(dòng)，背后是三件事的疊加：

一是，3月1日電力新政落地，公共樁改成市場(chǎng)化浮動(dòng)電價(jià)，用電緊張時(shí)貴，用電閑時(shí)賤；

二是，固定峰谷表被撕掉，很多地方出現(xiàn)“中午比半夜便宜”的峰谷倒置；

三是，早年的幾分錢服務(wù)費(fèi)燒錢大戰(zhàn)撐不住，運(yùn)營(yíng)商把服務(wù)費(fèi)拉回成本區(qū)間。

這也造就了一個(gè)新特征：高峰大漲，谷段小漲，區(qū)域分化，并非普漲。

昔日“深夜最便宜”的固有認(rèn)知，被“電多的時(shí)候便宜”徹底替換。中午光伏滿發(fā)，可能出現(xiàn)接近負(fù)電價(jià)；傍晚6點(diǎn)到9點(diǎn)，電網(wǎng)壓力爆表，電價(jià)直接沖頂。

03 網(wǎng)約車司機(jī)的賬本

對(duì)私家車主來(lái)說(shuō)，偶爾充電、錯(cuò)峰補(bǔ)能，漲價(jià)的影響微乎其微。

但對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)而言，每天跑幾百公里，充電是剛需，且高峰時(shí)段正是接單黃金期。總不能為了省幾塊電費(fèi)，放棄高峰期的訂單吧？

“我每天跑300多公里，至少要補(bǔ)一次電。以前中午充，一度電1.2元左右，現(xiàn)在同樣的時(shí)段漲到1.6元，一次多花20多塊。”上海網(wǎng)約車司機(jī)張師傅的賬本，道出了行業(yè)困境：一天多花20-30元，一個(gè)月就是600-900元。這對(duì)月收入七八千的司機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于被“隱形扣款”10%。

更扎心的是，充電服務(wù)費(fèi)也在同步上漲。多地核心商圈從0.2-0.3元/度上調(diào)至0.4-0.6元/度，高速場(chǎng)站甚至超過(guò)1元/度。

“以前覺得開電車比油車省太多了，現(xiàn)在充電成本慢慢漲上來(lái)，優(yōu)勢(shì)在縮小。”張師傅嘆了口氣。

04 破局：要學(xué)會(huì)“看時(shí)間充電”

難道只能被動(dòng)挨漲？不一定。

特來(lái)電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新政下，車主需要調(diào)整充電習(xí)慣。現(xiàn)在，不再是半夜必便宜了，要學(xué)會(huì)看時(shí)間充電。電力充裕時(shí)段（如午間光伏大發(fā)、深夜風(fēng)電出力高）電價(jià)依然低廉，部分郊區(qū)、社區(qū)場(chǎng)站甚至沒有漲價(jià)。

此外，儲(chǔ)能設(shè)備正在成為降本增效的工具。配備儲(chǔ)能的充電樁，低谷儲(chǔ)電、高峰放電，有助于平抑價(jià)格。對(duì)司機(jī)而言，未來(lái)選擇這類場(chǎng)站，可能享受到更穩(wěn)定的價(jià)格。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，公共充電樁價(jià)格將趨于穩(wěn)定與合理。隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，定價(jià)會(huì)更加透明規(guī)范。

結(jié)語(yǔ)

這輪電價(jià)波動(dòng)，本質(zhì)是電力市場(chǎng)化改革的必然一步，也是充電行業(yè)告別“低價(jià)輸血”、走向可持續(xù)發(fā)展的陣痛。

對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)而言，短期內(nèi)的成本壓力難以避免，但看清規(guī)則、調(diào)整習(xí)慣，就能守住自己的錢袋子。

• 錯(cuò)峰充電：避開城市核心區(qū)的高峰時(shí)段，選擇午間或深夜的平價(jià)場(chǎng)站；

• 善用會(huì)員/套餐：部分運(yùn)營(yíng)商對(duì)會(huì)員鎖定價(jià)格，可有效降低成本；

• 關(guān)注儲(chǔ)能場(chǎng)站：配備儲(chǔ)能的充電樁抗波動(dòng)能力更強(qiáng)，是未來(lái)的“避風(fēng)港”；

別讓“充電自由”變成吞噬收入的“刺客”。畢竟，對(duì)每一位握著方向盤的司機(jī)來(lái)說(shuō)，電價(jià)有漲跌，收入無(wú)小事。