湖南
近日，據 CARSCOOPS 報道，其在德國紐博格林北環賽道拍攝到一組小米 YU7 GT 無偽裝的實車照片。
暴打百萬級SUV的性能圖騰！
啥叫GT？GT是一種信仰！偉大旅程“GrandTour”之縮寫。很多國產車以旅行車版本命名GT其實是不準確的。行業史上每一款經典的GT，都離不開強勁的馬力和絕佳的操控，YU7 GT征戰紐北，也算是在日益浮躁、GT亂用的國產新能源市場，為GT正名。
小米對駕控那份偏執，確實讓每臺車都帶著點“駕駛者之車”的脾氣。
簡單理解的話，YU7 GT就是SUV版SU7 Ultra。按這個邏輯推測，50萬級別+千匹馬力，大概率是這個配置區間。
YU7 GT應該是一款定位高于YU7 MAX，但是低于SU7 Ultra的車。
SUV有自己的任務，雖然紐北刷圈是固定操作，看看能不能斬落幾個老前輩，但肯定還是希望更走量的。畢竟運動型 SUV 這個市場比運動型轎車還要狹窄，小米看得非常清楚。
前鏟、擴散器、大剎車卡鉗全套運動套件，尺寸5米長配雙電機，極速300km/h，妥妥的性能SUV，但并沒有上三電機或者四電機。
但參數黨絕對能爽：1003匹馬力、極速300km/h，這個參數如果是紐北前兩名的RS Q8和卡宴Turbo GT，售價可都是150萬起步。
這回YU7 GT目標很明確——紐北最速SUV。目前奧迪RSQ8的成績卡在7分36秒6，保時捷卡宴Turbo GT也不是吃素的，但以小米一貫的作風，很可能又來一次“價格暴擊”。
這輛車最狠的地方一定不是馬力，是定價——對標百萬級的東西，雷軍的意思很清楚：我要讓中國人開上跑贏百萬豪車的純電SUV。
對于消費者來說，這是一臺“既能買菜接娃，又能下賽道刷圈”的全能型產品。如果最終定價真如傳聞中的45萬左右，它極有可能成為繼SU7之后的又一款“現象級”產品，徹底攪動高端運動SUV市場的格局。
我一直在思考一個問題，小米的運動性從何而來？
紐北圈速是短時間內給大家的最好答案。現在的年輕人也不在乎“血統”，即不在乎“產品特性從何而來”。
紐北這個賽道大家都懂，什么零百加速、各項紙面參數，到那兒全得重新驗證。底盤、剎車、耐久性、穩定性，這些都是極致的考驗。
圈速等數據支撐的是產品力，賽事才是品牌運動性基因的真正來源。不過第三款產品或許馬上能解圍了，運動性不再只是這個級別車型的營銷重點。
新款SU7和即將到來的YU7 GT，它們的戰略價值在于幫助小米汽車整個體系（工廠、銷售、渠道、交付等）保持穩定，堅持到昆侖的產品發布。
這兩個月估計小米YU7 GT的紐北成績就會出來了，又將會掀起一波紐北SUV你追我趕的熱潮。
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