2026年，中國(guó)車(chē)市正式邁入新能源主導(dǎo)時(shí)代，滲透率穩(wěn)定突破50%。當(dāng)行業(yè)普遍聚焦純電與插混的白熱化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，長(zhǎng)安、、等頭部自主品牌卻集體轉(zhuǎn)向，將無(wú)需充電的油電混動(dòng)（HEV）列為年度核心戰(zhàn)略。長(zhǎng)安發(fā)布“超擎混動(dòng)”，吉利上半年推出新一代i-HEV智能雙擎，長(zhǎng)城基于歸元平臺(tái)打造“超級(jí)智混HEV”。在電動(dòng)化浪潮下，自主車(chē)企為何重金投入看似“非主流”的HEV？是面對(duì)純電內(nèi)卷的被動(dòng)退守，還是瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)的主動(dòng)破局？這場(chǎng)看似逆勢(shì)的布局，實(shí)則藏著中國(guó)品牌爭(zhēng)奪未來(lái)話語(yǔ)權(quán)的深層考量。

吉利

長(zhǎng)城

藍(lán)鯨

車(chē)企的混動(dòng)算盤(pán)打得很響

長(zhǎng)期以來(lái)，全球HEV市場(chǎng)被THS、i-MMD兩大日系技術(shù)壟斷，形成“以油為主、電機(jī)輔助”的布局，雖省油但動(dòng)力偏弱、智能化滯后。步入2026年，自主品牌推出的新一代HEV技術(shù)，徹底跳出傳統(tǒng)框架，以“油電并重、智能主導(dǎo)”的全新路徑，實(shí)現(xiàn)對(duì)日系技術(shù)的全面超越，拉開(kāi)中國(guó)混動(dòng)2.0時(shí)代大幕。

豐田

本田

3月底發(fā)布的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，是這場(chǎng)技術(shù)革命的標(biāo)桿之作。歷時(shí)6年、千名工程師攻堅(jiān)、掌握163項(xiàng)核心技術(shù)，這套iDE-H深度電動(dòng)化架構(gòu)，徹底顛覆“油主電輔”邏輯。核心亮點(diǎn)在于全球首發(fā)500Bar超高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，噴射壓力達(dá)豐田THS的兩倍，配合16:1超高壓縮比，熱效率逼近45%，高效區(qū)占比達(dá)56.3%。搭配180kW高功率電驅(qū)、80kW高倍率電池與AI云智控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城區(qū)油耗低至2.98L，同時(shí)解決日系混動(dòng)動(dòng)力弱、介入頓挫的痛點(diǎn)，起步響應(yīng)僅0.29秒，靜謐性媲美豪華車(chē)。長(zhǎng)安明確將其定義為“全球混動(dòng)的中國(guó)方案”，目標(biāo)直指打破日系長(zhǎng)達(dá)28年的技術(shù)壟斷。

長(zhǎng)安汽車(chē)

吉利即將推出的i-HEV智能雙擎，則將“智能化”作為核心破局點(diǎn)。作為全球首個(gè)搭載“AI云動(dòng)力”的HEV系統(tǒng)，它依托星睿智算中心23.5E FLOPS算力，整合200萬(wàn)輛用戶(hù)、200億公里行駛數(shù)據(jù)，構(gòu)建千余場(chǎng)景數(shù)字孿生庫(kù)。區(qū)別于傳統(tǒng)混動(dòng)的機(jī)械能量分配，i-HEV能實(shí)時(shí)感知路況、駕駛習(xí)慣，毫秒級(jí)智能切換油電策略：擁堵時(shí)純電驅(qū)動(dòng)、高速前預(yù)調(diào)狀態(tài)、爬坡前儲(chǔ)能補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)“誰(shuí)開(kāi)都省油”。技術(shù)參數(shù)上，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)47.26%，WLTC工況油耗低至3.15L，整車(chē)功率較主流HEV提升20%，同時(shí)依托e-CMA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)共線生產(chǎn)，大幅降低成本，有望實(shí)現(xiàn)“油混同價(jià)”。

長(zhǎng)城汽車(chē)依托全新歸元平臺(tái)打造的超級(jí)智混HEV，則以“全動(dòng)力兼容”與“大電量創(chuàng)新”開(kāi)辟新賽道。作為全球唯一兼容HEV、PHEV、BEV等五大動(dòng)力的原生AI平臺(tái)，歸元為HEV注入純電級(jí)智能化體驗(yàn)。其首創(chuàng)“大電量HEV”品類(lèi)，搭載大容量功率電池與Hi4全域協(xié)同控制，不插電也能實(shí)現(xiàn)智能座艙全時(shí)在線、駐車(chē)空調(diào)獨(dú)立運(yùn)行、露營(yíng)外放電等功能。性能上，零百加速進(jìn)入5秒級(jí)，油耗較傳統(tǒng)燃油車(chē)下降14.4%，發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻次減少25%，靜謐性大幅提升，徹底解決傳統(tǒng)HEV“省油不省心”的短板。

從長(zhǎng)安的“深度電動(dòng)化”、吉利的“AI智能化”到長(zhǎng)城的“全場(chǎng)景適配”，自主品牌新一代HEV不再是對(duì)日系的簡(jiǎn)單模仿，而是從底層架構(gòu)、核心硬件到智能控制的全面重構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，自主HEV在油耗、動(dòng)力、靜謐性、智能化四大核心維度，已全面超越豐田、本田同類(lèi)技術(shù)，標(biāo)志著中國(guó)混動(dòng)正式從“技術(shù)跟隨”轉(zhuǎn)向“標(biāo)準(zhǔn)定義”，為全球HEV發(fā)展提供全新路徑。

守住基本盤(pán)并進(jìn)軍全球

表面看，在新能源滲透率超50%的當(dāng)下加碼HEV，似乎與電動(dòng)化大勢(shì)相悖。但深入剖析，這并非車(chē)企的短期跟風(fēng)，而是基于市場(chǎng)需求、全球戰(zhàn)略、技術(shù)生態(tài)三重維度的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，是兼顧當(dāng)下生存與未來(lái)發(fā)展的務(wù)實(shí)選擇。

盡管新能源增長(zhǎng)迅猛，但2025年國(guó)內(nèi)燃油車(chē)銷(xiāo)量仍近1800萬(wàn)輛，市場(chǎng)根基依舊穩(wěn)固。這部分用戶(hù)多為三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)及家庭首購(gòu)群體，他們既受高油價(jià)困擾，又因充電不便、續(xù)航焦慮、購(gòu)車(chē)預(yù)算等因素，對(duì)純電持觀望態(tài)度。HEV恰好契合其核心訴求：無(wú)需充電、加油即走，保留燃油車(chē)使用習(xí)慣；油耗較傳統(tǒng)燃油車(chē)降低30%-40%，用車(chē)成本大幅下降；購(gòu)車(chē)價(jià)格低于插混、純電，性?xún)r(jià)比突出。

2026年新能源購(gòu)置稅退坡后，HEV與傳統(tǒng)燃油車(chē)站在同一起跑線，政策環(huán)境更趨公平。對(duì)自主品牌而言，推出新一代HEV，既能以技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從豐田、本田、大眾等合資手中搶奪燃油車(chē)用戶(hù)，又能避免與新勢(shì)力在純電領(lǐng)域的惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)，穩(wěn)固銷(xiāo)量基本盤(pán)，保障企業(yè)現(xiàn)金流，為純電高端化轉(zhuǎn)型提供支撐。

中國(guó)新能源的優(yōu)勢(shì)集中在國(guó)內(nèi)，但全球每年超7000萬(wàn)輛燃油車(chē)市場(chǎng)，才是更廣闊的藍(lán)海。歐美、東南亞、、南美等地區(qū)，充電設(shè)施不完善、消費(fèi)者偏好燃油車(chē)、政策更青睞低油耗車(chē)型，HEV是最務(wù)實(shí)的過(guò)渡方案。長(zhǎng)期以來(lái)，這些市場(chǎng)被豐田、本田的HEV牢牢占據(jù)，成為其全球利潤(rùn)核心。

中東

自主品牌新一代HEV，在技術(shù)上已實(shí)現(xiàn)對(duì)日系的超越，成本控制更具優(yōu)勢(shì)，且智能化、空間、配置更貼合全球用戶(hù)需求。長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等布局HEV，本質(zhì)是帶著“中國(guó)技術(shù)”進(jìn)軍全球燃油車(chē)腹地，與日系正面競(jìng)爭(zhēng)。這不僅是銷(xiāo)量擴(kuò)張，更是中國(guó)汽車(chē)從“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”到“全球主流”的關(guān)鍵一步——用更先進(jìn)、更實(shí)惠的HEV方案，改寫(xiě)全球混動(dòng)市場(chǎng)格局，為后續(xù)純電、氫能技術(shù)出海鋪墊道路。

汽車(chē)行業(yè)技術(shù)路線充滿不確定性，純電雖為主流，但并非唯一未來(lái)。長(zhǎng)城歸元平臺(tái)兼容五大動(dòng)力形式，長(zhǎng)安、吉利同步推進(jìn)HEV、PHEV、BEV，本質(zhì)是構(gòu)建“全動(dòng)力覆蓋”的技術(shù)生態(tài)。這種布局有兩大優(yōu)勢(shì)：一是分散技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，避免單一技術(shù)路線失敗導(dǎo)致企業(yè)陷入危機(jī)。二是滿足多元需求，無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)分級(jí)，還是全球市場(chǎng)的能源差異，都能快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“一車(chē)多動(dòng)力、一車(chē)多市場(chǎng)”。

同時(shí)，HEV與純電并非對(duì)立，而是技術(shù)互補(bǔ)。HEV研發(fā)中積累的高效發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率電驅(qū)、智能能量管理技術(shù)，可反哺純電與插混車(chē)型，提升整體技術(shù)實(shí)力。對(duì)車(chē)企而言，HEV是技術(shù)練兵場(chǎng)，更是完善產(chǎn)業(yè)鏈、強(qiáng)化核心零部件自研能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為長(zhǎng)期發(fā)展筑牢技術(shù)根基。

百姓評(píng)車(chē)

2026年自主品牌集體加碼HEV，絕非逆勢(shì)而行的保守之舉，而是一場(chǎng)深思熟慮的戰(zhàn)略突圍。在國(guó)內(nèi)，它是守護(hù)燃油車(chē)基本盤(pán)、避開(kāi)純電內(nèi)卷、保障企業(yè)盈利的“穩(wěn)定器”；在海外，它是突破日系壟斷、進(jìn)軍全球萬(wàn)億市場(chǎng)、樹(shù)立中國(guó)技術(shù)品牌的“尖刀連”；在技術(shù)層面，它是實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)、完善全動(dòng)力布局、構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的“奠基石”。

當(dāng)行業(yè)聚焦純電賽道的喧囂時(shí)，自主車(chē)企正以HEV為支點(diǎn)，悄然布局更廣闊的未來(lái)。這場(chǎng)技術(shù)與市場(chǎng)的雙重博弈，不僅關(guān)乎中國(guó)品牌能否搶奪全球混動(dòng)話語(yǔ)權(quán)，更決定著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能否真正實(shí)現(xiàn)從“大國(guó)”到“強(qiáng)國(guó)”的跨越。可以預(yù)見(jiàn)，隨著新一代中國(guó)HEV技術(shù)落地，全球混動(dòng)市場(chǎng)格局將被徹底改寫(xiě)，而這，只是中國(guó)汽車(chē)引領(lǐng)全球出行變革的開(kāi)始。