文/萬燕波

這是一個崇尚"顛覆"的時代，也是一個焦慮"被顛覆"的時代，當(dāng)行業(yè)從“野蠻生長”步入“存量博弈”，那種穿越周期的厚重感，恰恰成了對抗不確定性的終極武器。

3月31日，廈門，一汽-大眾辦了一場春季新品發(fā)布會。五款車齊發(fā)，覆蓋燃油與插混、轎車與SUV主流細(xì)分市場，同時拋出“三擔(dān)責(zé)、三終身、三免費(fèi)”九大服務(wù)承諾。說實(shí)話，在如今這個市場環(huán)境里，能一次性拿出這種陣仗的傳統(tǒng)車企，不多了。如果只把它當(dāng)一場常規(guī)的新車發(fā)布會看，那就真把這篇“文章”看淺了。

在中國汽車工業(yè)高速發(fā)展了近四十年后，市場總量趨于穩(wěn)定“存量博弈”，合資品牌在中國市場的生存環(huán)境正發(fā)生前所未有的變化。曾經(jīng)憑借技術(shù)與品牌優(yōu)勢建立的護(hù)城河，正在被快速崛起的自主品牌逐步瓦解。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，全國乘用車市場新能源滲透率已達(dá)47.3%；而在插混這個細(xì)分賽道上，，比亞迪、長安、奇瑞、吉利橫掃前十，很多合資品牌車型銷量跌至兩位數(shù)。主流合資品牌的新能源滲透率僅在4.5%左右，部分統(tǒng)計口徑下甚至低至3.1%。

就是在這樣的背景下，一汽-大眾開了一場2026春季發(fā)布會、信息量著實(shí)有點(diǎn)大。

合資品牌的困境不是新聞。自主品牌市場份額持續(xù)攀升，頭部自主已從價格競爭升級為技術(shù)、品牌、全球化的三維競爭。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，自主品牌零售銷量63萬輛，在零售市場的份額為61.2%。

但一汽-大眾的數(shù)據(jù)，讓人不得不重新審視“合資衰落”這個敘事。2025年全年，一汽-大眾整車銷量達(dá)到158.71萬輛，再次蟬聯(lián)合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”。2026年2月，一汽-大眾以98100輛登頂合資榜首，是唯一破9萬的合資車企，同比增幅5.9%逆勢領(lǐng)跑。2026年1月，更因新能源購置稅補(bǔ)貼退坡，一汽-大眾時隔多年反超比亞迪。

這說明一個問題：燃油車的基本盤遠(yuǎn)沒有被“判死刑”。新能源滲透率在高速增長，但燃油車市場仍然龐大，而且——對于一部分消費(fèi)者來說——燃油車依然是更穩(wěn)妥、更確定的選擇。一汽-大眾手里這張燃油車的牌，打得好，能再打十年。

這次發(fā)布會，五款車?yán)镉腥钊加汀煽畈寤臁Ｈ?a >速騰（參數(shù)丨圖片）S、全新攬巡、邁騰35周年嚴(yán)選款正式上市，邁騰PHEV和探岳L PHEV首發(fā)亮相。表面看是“油電并行”，背后是一套完整的產(chǎn)品矩陣邏輯。

燃油車這邊，速騰家族在新能源加速滲透的市場中，是唯一一款暢銷20年、仍能保持月銷2萬+的燃油車，累計銷量已達(dá)450萬輛。2026年1-2月，速騰累計銷量達(dá)39119輛。速騰S以7.98萬元起的價格進(jìn)一步下探入門門檻——這不只是在賣車，這是在給整個速騰家族“擴(kuò)地盤”。用一款親民車型守住A+級家轎的入口，讓年輕首購用戶先入“大眾的門”。

全新攬巡搭載第五代EA888發(fā)動機(jī)，最大功率200千瓦、峰值扭矩400牛·米，還在燃油車陣營中率先搭載了端到端高速領(lǐng)航NOA。這意味著什么？燃油車的智能化不再是“補(bǔ)課”，而是主動出擊。

邁騰35周年嚴(yán)選款17.99萬元，配備15英寸中控屏和副駕娛樂屏。在B級車市場，這個價格和配置，直接把戰(zhàn)火燒到了雅閣、凱美瑞甚至部分BBA入門車型的腹地。

插混這邊，邁騰PHEV和探岳L PHEV搭載1.5T插混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)95千瓦、電機(jī)145千瓦，配備22kWh級電池組。今年第二季度上市，跟上了插混市場的大節(jié)奏。在比亞迪、吉利霸榜的插混賽道上，一汽-大眾拿出了自己的“德系方案”。

看定價，能看出一個車企的戰(zhàn)略意圖。

第一重門：速騰S，7.98萬元起。這個價格，在速騰家族20年的歷史中從未有過。這不是降價，這是降維。用“國民家轎”的品牌背書，去爭奪原本屬于自主品牌A級車的用戶。450萬車主的口碑，月銷2萬+的底氣——這就是降維打擊的資本。

第二重門：邁騰35周年嚴(yán)選款，17.99萬元。官方指導(dǎo)價21.63萬，上市直接降到17.99萬，這不是什么“促銷”，這是B級車市場的價格重塑。在BBA入門車型都在降價的時代，邁騰用這種方式告訴市場：B級車的價值標(biāo)桿，還是我。

第三重門：全新攬巡，24.69萬-26.69萬元。定位中大型五座SUV，同級唯一“超寬體排面”，端到端高速領(lǐng)航NOA領(lǐng)先燃油車陣營。這個定價，比老款幾乎持平，但升級幅度不小——增配不加價，這是“打明牌”了。

如果說五款新車是進(jìn)攻的拳頭，那“三擔(dān)責(zé)、三終身、三免費(fèi)”就是防守的盾牌。

PHEV車型的“三擔(dān)責(zé)”最有看點(diǎn)：三電質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃免費(fèi)置換新車，電池容量衰減超標(biāo)免費(fèi)更換原廠電池，三電系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、變速箱8年或16萬公里超長質(zhì)保。這是合資品牌在PHEV領(lǐng)域第一次給出這樣的承諾，指向的是消費(fèi)者對插混車型最核心的顧慮——電池安全和衰減問題。

燃油SUV的“三終身”：首任車主整車終身質(zhì)保、終身100公里內(nèi)免費(fèi)道路救援、原裝備件終身質(zhì)保。全系車型“三免費(fèi)”：維修超5天免費(fèi)提供代步車、免費(fèi)取送車、免費(fèi)車輛健康檢查。

這不是“促銷”，這是在用服務(wù)構(gòu)筑護(hù)城河。在合資品牌市場份額承壓、消費(fèi)者信心波動的大環(huán)境下，“確定性”本身就是一個極其稀缺的價值。一汽-大眾的“9久相伴”，打的就是“確定性”這張牌。

發(fā)布會上的“嚴(yán)選品質(zhì)”不是空話。一汽-大眾率先搭載世界最先進(jìn)的9100噸伺服壓機(jī)線，是國內(nèi)最早采用激光焊接技術(shù)的車企，單車焊程近15米，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。最早大規(guī)模應(yīng)用空腔灌蠟防腐工藝，12年長效防腐承諾至今仍是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

整車板材厚度、高強(qiáng)度鋼占比均領(lǐng)先行業(yè)，籠式車身結(jié)構(gòu)。動力電池經(jīng)過300余項(xiàng)國標(biāo)以上的安全測試。停產(chǎn)后10年內(nèi)原裝備件仍可供應(yīng)。

這些“看不見的硬實(shí)力”，在配置表上找不到，在營銷話術(shù)里也不常提，但它們恰恰是消費(fèi)者長期用車過程中最底層的保障。一汽-大眾敢承諾整車終身質(zhì)保，敢承諾原裝備件終身質(zhì)保，敢承諾電池衰減免費(fèi)更換——沒有這些制造和供應(yīng)鏈的體系能力做支撐，承諾就是一句空話。

一汽-大眾在智能化上做了一件很“反常識”的事——在燃油車上率先搭載端到端高速領(lǐng)航NOA。端到端自動駕駛模型的技術(shù)特征是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接接收傳感器數(shù)據(jù)并向底盤輸出控制指令，大幅減少人工規(guī)則代碼干預(yù)。要在內(nèi)燃機(jī)平臺上支撐起這套系統(tǒng)，技術(shù)挑戰(zhàn)不小。

跨樓層記憶泊車、四屏聯(lián)動智能座艙——這些智能化配置不是新能源車的專屬。一汽-大眾在燃油車上完成了智能化的全面躍升，讓“油車”和“智能”不再是對立的概念。

2026年2月插混銷量榜上，合資品牌處境尷尬。主流合資品牌新能源滲透率低至3.1%。在這樣的市場格局下，邁騰PHEV和探岳L PHEV的推出，時機(jī)顯得有些“遲到”。

但換個角度看，“遲到”也有遲到的打法。一汽-大眾沒有選擇在PHEV市場早期就倉促上馬產(chǎn)品，而是等技術(shù)方案成熟、產(chǎn)品定義清晰之后再出手。搭載1.5T插混系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)“能效、智能雙滿級”，加上“三擔(dān)責(zé)”承諾——這是在用“確定感”去對沖市場上的“不確定性”。

2026年全年，一汽-大眾計劃投放7款新能源車型，包括速騰L HEV等。大眾汽車集團(tuán)也將在2026年于中國市場推出13款覆蓋純電、插混、增程的全新新能源車型，至2029年累計推出超30款新能源產(chǎn)品。一汽-大眾的插混攻勢，只是第一波。

發(fā)布會上還有一個數(shù)字容易被忽略：超3000萬客戶基盤。2026年2月6日，一汽-大眾迎來成立35周年里程碑。35年，3000萬用戶，這是一個什么概念？它是中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放的先行者，也是合資合作從“技術(shù)輸入”到“價值輸出”的見證者。

2026年2月，一汽-大眾青島基地動力電池首次出口德國。從“中國制造”到“中國方案”，一汽-大眾正在完成角色轉(zhuǎn)換。全國千家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、2.3萬名專業(yè)技師、全行業(yè)最龐大的備件倉儲體系——這些體系能力是長期積累的結(jié)果，不是靠“堆料”能堆出來的。

新勢力造車有一個繞不開的痛點(diǎn)：服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足。一汽-大眾的千家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、千家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)觸達(dá)深度和廣度，在行業(yè)里幾乎無可匹敵。維修超5天免費(fèi)提供代步車，免費(fèi)上門取送車——這些服務(wù)在新勢力那里可能是“附加價值”，在一汽-大眾這里，是體系能力的自然溢出。

原裝備件終身質(zhì)保、停產(chǎn)后10年內(nèi)原裝備件供應(yīng)——這種承諾，沒有完整的供應(yīng)鏈和備件體系支撐，根本做不到。這恰恰是新勢力們短期內(nèi)無法跨越的門檻。

2026年的中國汽車市場，正處于一個微妙的階段。中汽協(xié)預(yù)計全年汽車銷量3475萬輛，同比增長1%。購置稅減征和以舊換新政策仍將發(fā)揮關(guān)鍵支撐作用。新能源補(bǔ)貼政策延續(xù)：報廢更新新能源乘用車按售價12%補(bǔ)貼、最高2萬元；置換更新補(bǔ)貼8%、最高1.5萬元。

政策在“托底”，但消費(fèi)者的信心需要“確定性”來托。當(dāng)市場上充斥著“明年會不會停產(chǎn)”“電池會不會衰減”“售后有沒有保障”之類的疑慮時，一汽-大眾的“9久相伴”承諾，本質(zhì)上是在回答一個根本問題：買了一臺車之后，未來十年誰來兜底？

說到最后，這場發(fā)布會的核心，其實(shí)就是一個詞：確定感。

五款車，覆蓋A+級家轎、B級轎車、中大型SUV、插混轎車、插混SUV，從7.98萬到26.69萬，從燃油到插混，從入門到旗艦——這不是在“碰運(yùn)氣”，這是在“排兵布陣”。

“三擔(dān)責(zé)、三終身、三免費(fèi)”，不是促銷話術(shù)，是拿35年的家底做背書。

端到端高速領(lǐng)航NOA上車燃油車、第五代EA888發(fā)動機(jī)、跨樓層記憶泊車——這不是在“追熱點(diǎn)”，是在用技術(shù)實(shí)力證明：燃油車也可以很智能。

在這個充滿不確定性的時代，有人選擇“出奇制勝”，有人選擇“守正創(chuàng)新”。一汽-大眾屬于后者。它沒有放棄燃油車的基盤，也沒有拒絕新能源的浪潮，而是在“油電混共進(jìn)全智”的框架下，試圖找到一條屬于自己的、節(jié)奏清晰的路。

35年，3000萬用戶。這個量級的積累，不是靠營銷炒作堆出來的，是一輛車一輛車賣出來的，是一個用戶一個用戶服務(wù)出來的。在汽車這個長周期、高價值的消費(fèi)品行業(yè)里，“大廠的底牌”，從來不是風(fēng)口，而是沉淀。

這一波操作，誠意是有的，決心也是有的。至于能不能在市場端換來真金白銀的銷量，就看消費(fèi)者愿不愿意為這份“確定感”買單了。

在車市喧囂的2026年，能讓人安心做選擇的品牌，才是真正的國民品牌。

——寫在廈門發(fā)布會之后