作品聲明:內容取材于網(wǎng)絡
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站在上海長興島的碼頭邊,一眼望不到頭的鋼鐵巨獸整齊排開。那些幾十層樓高的紅色塔吊在海風里精準擺動,焊接產(chǎn)生的火花像極了現(xiàn)在中國造船業(yè)的氣勢。
曾幾何時,全球造船的王座在英美手里打轉,后來又被韓國這種“東亞怪物房”的選手搶了去。但誰能想到,短短幾年工夫,風向徹底變了。曾經(jīng)意氣風發(fā)的韓國巨頭們突然發(fā)現(xiàn),在這場熬人的生存競賽里,他們當初拼命想把對手“卷”死,結果現(xiàn)在自己卻快要死在沙灘上了。
拿槍指著腦袋干出來的輝煌
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說起韓國造船業(yè)的起家,那真是一段帶著狠勁的歷史。上世紀70年代,韓國窮得叮當響。當時的樸正熙為了搞出口,給造船廠下死命令。
1973年蔚山船廠剛動工的時候,官方幾乎是拿著槍指著老板的腦袋逼著上馬。這種舉國體制的拼命勁頭,讓韓國造船產(chǎn)量從1974年的280萬噸猛增到1999年的1500萬噸。
到了新世紀,韓國人迎來了整整20年的黃金時代。他們在全世界到處合資,覺得手里握著核心技術就能穩(wěn)坐釣魚臺。那時候,韓國造船業(yè)能吞下全球一半的市場。在他們眼里,日本已經(jīng)老了,而中國當時還在中低端領域打雜,根本構不成威脅。
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搬起石頭砸了自己的腳
2008年金融危機是個分水嶺。韓國人為了徹底捏死競爭對手,使出了最損的一招:瘋狂壓價。
從2010年到2020年,韓國造船廠的價格低得離譜,很多單子接回來就是賠本賺吆喝。這種打法本意是想利用價格戰(zhàn)把中國船廠拖垮,等對手倒閉了,再翻倍漲價收割全世界。可惜,韓國人這次踢到了鋼板。他們面對的是一個擁有全球最全工業(yè)體系,以及恐怖國內市場的中國。
韓國船廠在前線賠錢,導致內部財務狀況一塌糊涂,人才跑得精光。而中國造船業(yè)不僅靠著國內訂單穩(wěn)住了重心,還趁機完成了技術積累。
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對中國來說,造船不僅是門生意,更是工業(yè)明珠。當韓國還在為那點微薄利潤互毆的時候,中國已經(jīng)利用龐大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,把研發(fā)成本降到了地板上。
從“三比七”到“一比八”的潰敗
這種惡意競爭的惡果,在當下徹底爆發(fā)了。如果你還覺得韓國是“造船一哥”,那數(shù)據(jù)能讓你清醒過來。
最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國船廠單月拿下的新單量已經(jīng)占到全球的67%左右。 這種差距是什么概念?去年年中,中國與韓國的新船訂單比例還是三比七,這已經(jīng)讓韓國人很頭疼了。結果到了今年,這個比例直接變成了驚人的一比八!
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這種下滑不是慢動作,而是“墜崖式”的翻車。以前全球手持訂單前三名全是韓國的,現(xiàn)在世界近七成的訂單都攥在中國手里。韓國那些巨頭空有架子,里子已經(jīng)快爛透了。
皇冠上的明珠被中國摘了
韓國造船業(yè)一直有個心理安慰,覺得中國只能造大貨船,高端的LNG船還是得看他們的。LNG船是運輸液化天然氣的,零下161.5攝氏度的儲存要求極其變態(tài)。但這層最后的窗戶紙,現(xiàn)在也被中國捅破了。
就內部重組來說,2019年中國船舶重工集團與中國船舶工業(yè)集團合并,成了世界第一。這種超強的調度能力,讓技術攻關變得很快。拿殷瓦鋼來說,這種以前被韓國壟斷的特種鋼材,中國不僅搞出來了,還實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)。
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拿最新的數(shù)據(jù)來看,中國在LNG船、大型郵輪以及綠色動力船上的占有率正全面反超。像滬東中華這些船廠交付的高端貨,性能上已經(jīng)不輸甚至超過了韓國貨。韓國人嘴里念叨的“技術優(yōu)越感”,現(xiàn)在聽著更像是走夜路吹口哨,給自己壯膽。
沒人干活成了致命傷
除了沒單子和沒技術,韓國人現(xiàn)在還面臨一個更絕望的問題:沒人。
因為之前搞了十年的價格戰(zhàn),韓國船廠的工人待遇差得要命。現(xiàn)在的韓國年輕人寧愿去便利店打工,也不愿意進船塢曬太陽。如今,韓國造船業(yè)的工人缺口超過了1萬人。就算現(xiàn)在有訂單找上門,韓國廠子里也沒人干活,交船日期一拖再拖。
其一,韓國缺乏全產(chǎn)業(yè)鏈支撐,很多零件還得靠進口。其二,人口老齡化讓老師傅退一個少一個。反觀中國,不但能造船,還能造所有的配套零件。從一顆特種螺絲釘?shù)阶钕冗M的導航系統(tǒng),在自家大院里就能配齊。這種飽和式的打擊,讓依賴外部市場的韓國“組裝廠”根本沒法打。
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這不僅是訂單多少的問題,更是全球工業(yè)重心的一次大遷移。韓國人當年想把別人“卷”死,結果在這場比拼耐力和底蘊的馬拉松里,自己卻先倒在了沙灘上。中國造船,已經(jīng)從跟在屁股后面跑的追趕者,變成了定規(guī)矩的人。看著那些掛著紅旗的巨輪走向深藍,這種底氣,就是實力給的。
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