終于等到你，荔灣居民等太久了。

廣州西部心心念念的如意大橋東橋有望在今年破局。

近日，荔灣啟動了大坦沙島更新改造雙橋路以北和如意東橋建設范圍內房屋動遷拆卸項目法律咨詢服務招標工作。

劃重點，如意東橋建設要開始準備征地了。

作為緩解廣州西部金沙洲、大坦沙兩大居住島的通勤利器，如意東橋的重要性不言而喻，大坦沙、金沙洲、滘口、石圍塘的上百萬居民都將受益。

其核心作用就是作為珠江大橋的并行線。

1）西接大坦沙、東連黃沙大道，全長約0.9公里，可以分流珠江大橋橋車流，疏解現有交通擁堵；

2）配合如意坊放射線等工程，完善西部交通骨架，滘口、石圍塘居民苦珠江大橋30年了；

早在2021年，官方就曾放風說如意東橋有望在當年實現開工建設，如今廣佛大橋都通車了，如意東橋還沒個影。

他們等太久了。

先來聊聊最遠，也是通勤最困難的金沙洲居民。

如何讓島民順利出島，一直是金沙洲的頭等大事，沒有之一。

根據官方統計，金沙洲島人口38萬人，出島通勤人口有16萬人，80%往廣州方向。

這也意味著，在早上7-8點的黃金通勤時間段，金沙洲要往廣州運輸約10萬人。

業主開車常年塞到飛起，一開一個不吱聲，不塞車半小時的通勤，往往要提前一個多小時出門，預留塞車時間。

目前，金沙洲出島的方法主要有幾種：

·6號線，直達老荔灣、老越秀、天河；

·金沙洲大橋，連接羅沖圍；

·廣清立交橋，連接環城高速；

·廣佛大橋，2025年初啟用，通往大坦沙、連接珠江大橋到內環線；

·12號線，2026年全線貫通運營，打通建設六馬路；

在廣佛大橋開通后，金沙洲大橋的流量的確減少了，但另一邊珠江大橋的壓力陡增。

廣佛大橋并不直達市區，也是通過大坦沙島的珠江大橋將島民運往市區。

而珠江大橋本來就很塞，承接了荔灣西部的石圍塘、滘口、大坦沙居民前往市區的主干道，還要接入內環。

換句話說，廣佛大橋開通，實際上是把荔灣西部往市區的通勤人口重傷了一波，塞上加塞。

請注意，廣佛新干線也開通了，交通路網是越來越豐富，但出入島的路線就那么幾條，快要把珠江大橋撐爆了。

荔灣西部居民心里是真的苦，一位居民說：從96年開始，珠江大橋就沒順過，無時無刻不塞，萬年塞車黑點。

對珠江大橋來說，不少人盼望像洛溪大橋拓寬的可能性不算很大，至少短期內不會，其承擔了太多重任。

而計劃中的如意東橋呢？

早在2021年，官方就下場給如意東橋吹風準備動工，隨后卻渺無音訊。

2023年，如意東橋過了環評；2025年，市府領導在現場視察了關于征拆的相關情況。

如意東橋，總算有眉目了。

按照原本設想，利用廣佛大橋導出金沙洲居民的同時，給進城再造一條新通道，也就是如意東橋。

一疏一緩后，大坦沙和珠江大橋的壓力也不會那么大，可惜如意大橋鴿了。

當然，情況大概率會在今年迎來一個大轉變，并不是如意東橋能在一年時間建好，而是如意坊隧道要來了。

隨著今年如意坊放射線啟用之后，原本芳村西部居民可以通過如意坊隧道直達老荔灣，珠江大橋的壓力會小很多。

接下來有幾個可以期待的西部跨江出島新交通線：

1.如意坊隧道，石圍塘-老荔灣，預計2026年開通；

2.如意東橋，大坦沙-老荔灣，預計2026年啟動；

3.沉香大橋，金沙洲-西洲，預計2027年啟動；

4.廣佛大橋二期，大坦沙-羅沖圍，列入重點項目建設計劃，預計2026年啟動。

其實大坦沙依舊在重點建設計劃內，操盤方還是境新置業，說白了就是凱德在國內的運作主體，聯合知識城集團一同推進。

最后，分享一下大坦沙的情況。

每次寫荔灣供地、土拍，評論區總有粉絲問：大坦沙到底怎么樣了？明明常年掛在供地名單里，卻無人問津、遲遲賣不出去。

但細看當下的實際工作內容就能發現，早已沒了當年的宏大新預期，只剩續建1個地塊、完工1個地塊。

翻譯成人話就是：“執手尾”。

不會再像早年規劃那般，全面拆村、大刀闊斧建新，只是把該收尾的工程干完、把爛尾的部分補完。

大坦沙并沒有徹底停擺，各項工作也在有序推進，只是……

信奉慢工出細活的新加坡房企，在國內做舊改步履維艱，同樣頂著新加坡標簽的仁恒，也是這般境遇。

早在2009年，凱德中國就與荔灣區政府簽訂合作框架協議，正式入局大坦沙舊改，錯過了房地產快速發展的黃金年代。

一方面，開發商節奏比較慢；另一方面，征拆工作遲遲談不下來。

當年規劃總投資超500億元，還帶來了新加坡先進的“花園城市”打造理念，一度讓整個片區充滿想象。

這是我們2023年實地拍攝的照片，島上的公園、綠化、基礎居住氛圍已經成型了一部分，落到如今的境地，著實讓人惋惜。

如今如意大橋東橋啟動建設，又要迎來新一輪征地拆遷。

不知大坦沙的島民們，還能否想起多年前凱德高調入局時，那份萬眾期待的模樣。