前中興副總：中國采用窮舉法跟美國打科技戰，把整個產業鏈全干光

咱來嘮嘮汪濤這事兒哈。汪濤在通信行業摸爬滾打好多年了，以前還當過中興通訊的副總經理呢，而且在印度還帶著團隊去開拓市場，一待就是好幾年。2018年中興遭遇美國禁運那檔子事兒，他可是親身經歷過的。當時公司供應鏈差點就斷了，從那以后，中國企業就開始拼命補短板，就怕再被卡脖子。

汪濤之前上《兩岸圓桌派》節目的時候說，中美科技戰都快到收尾階段了，就剩最后那點沖刺了。中國大陸這邊的策略呢，就是不糾結到底哪條路最好走，所有能想到的技術方向，都一股腦兒地試試，看看哪個行。

這方法啊，有人叫它窮舉法，也有人叫無選擇法。反正就是不把寶押在一條線上，而是把整個產業鏈從頭到尾都摸個遍。美國那些政客可看不懂這套，他們習慣挑一條看起來最優的，然后死磕到底。但中國企業不一樣，靠的是市場經濟模式，讓技術自己在市場競爭里見真章。

就拿新能源產業來說吧，日本企業就偏愛氫能源和輕混技術，豐田的雙擎混動車賣得可火了。美國呢，特斯拉帶頭，全押在純電動上，混合動力根本不碰。中國企業可沒那么多條條框框，氫能源要搞，純電動也要上，混動也不能落下。

混動里面還分好幾種呢，輕混就是入門級的，增程式是靠發動機發電，插電式能外接電源充電，有些廠家更絕，直接把增程和插電混在一起，低速的時候主要靠發電，高速的時候就讓發動機直接驅動。電池技術方面，美國特斯拉主要用三元鋰，在中國低端車上才試試磷酸鐵鋰。

中國企業可兩頭都下重注，寧德時代專門研究三元鋰，比亞迪主攻磷酸鐵鋰，這倆一聯手，從幾萬塊的代步車到百萬級的豪車，電池供應鏈全給覆蓋了。

氫能源這塊中國企業也沒落下，吉利早在2019年就推出了F12公交車和C11客車，用的是氫燃料電池，開車的時候只排水，續航能到五百公里，加氫也就十分鐘。不過這技術成本高，售后也麻煩，所以先在商用車上試試運營，沒急著往家用車上推。

但市場有需求啊，馬斯克老是說混動沒前途，可保時捷、賓利、法拉利、蘭博基尼這些大牌都出了混動車型，這就說明混動能拓寬市場空間。中國企業把這些技術全鋪開，可不是瞎折騰，每條路都是對準了具體需求，比如城市公交用氫，家用車就選電動或者混動。

再看看第四代核反應堆，國際上認可的方案有六種，美國選了三種，歐洲也選了三種，日本就挑了一種。中國還是老樣子，全都要。現在已經有三種方案進入試驗階段了，像高溫氣冷堆已經在山東石島灣示范工程并網發電了，實驗快堆的關鍵技術也過關了。

這種全覆蓋的布局，讓產業鏈上下游都動起來了，從材料研發到設備制造，再到應用落地，一環扣著一環。美國政客以為中國科技是另一種模式，其實現在完全是市場驅動，靠硬實力說話。

中國這種窮舉法可不是拍腦袋決定的，是從實踐中摸索出來的。2018年中興事件之后，中國企業就意識到，依賴單一技術或者供應商，太容易被別人卡脖子了。

所以從芯片到軟件，從基礎材料到高端裝備，全產業鏈自立就成了大家的共識。汪濤在節目里提到，這套打法把西方對產業發展的常規認知都給超了，他們研究中國科技，往往就懂個大概，沒摸清里面的門道。

新能源車這塊，中國企業不光技術路線全包，還把產業鏈拉長了。電池上游的鋰礦資源，中國企業跑到海外去布局礦場，保證供應穩定。中游的電池生產，寧德時代和比亞迪這兩大巨頭爭霸，技術更新換代快，成本降得也快。

下游的整車制造，比亞迪、吉利這些企業從設計到組裝，全鏈條都掌控在自己手里。跟美國特斯拉比起來，特斯拉的供應鏈比較分散，中國企業更注重垂直整合，這樣就能避免斷供的風險。

核電領域也一樣，第四代反應堆的六種方案，中國全上馬，不是為了顯擺，而是為了分散風險。鈉冷快堆安全性能好，鉛冷快堆燃料利用率高，氣冷快堆高溫高效，每種都有它的針對性。

中國現在三種方案都在推進，高溫氣冷堆商用在即，這不僅能解決能源需求，還能帶動核燃料循環、輻射防護等產業鏈發展。西方選方案的時候，總是比來比去，糾結哪個性價比最高。中國企業直接讓市場來檢驗，哪個行就規模化生產，哪個不行就優化或者放棄。

微軟的例子挺典型的，早年中國市場到處都是破解版的Windows，XP和Win7用得可多了，安裝還簡單，還不用花錢。微軟也沒怎么管，任它流行。后來隨著電腦硬件升級，老系統不兼容了，用戶想用新設備，就只能買正版了。

這推動了中國電腦產業成長，也讓英特爾、AMD賺了不少錢。汪濤說，美國科技領袖看重市場份額，與其封鎖中國，不如來搶中國市場，不然中國自研出來，他們就沒機會了。

但美國政客不這么想，堅持搞技術封鎖，想把中國科技壓在落后位置。中國企業沒辦法，只能被迫自立，結果芯片設計、操作系統這些領域，進展得特別快。

華為的鴻蒙系統，從手機擴展到車機，市場份額一直在穩步上升。比爾·蓋茨在訪談里說，雙方互相依賴才能進步，要是切斷合作，中國贏了，美國就丟了市場。黃仁勛也覺得美國技術應該融入中國，這樣才能實現共贏。