陜西
近日，媒體援引了一則有趣的事件，本田汽車公司總裁三部敏宏在參觀中國的一家工廠后，情緒激動地對下屬表示：“我們無力與之抗衡。”如今，三部敏宏的擔(dān)憂在本田于中國市場的銷量動態(tài)中得到了印證：2025年，本田汽車在中國的銷量較2024年下降了24%。
不過，本田汽車公司計劃重新啟動電動汽車的研發(fā)工作，此次研發(fā)將著重于自主發(fā)明與技術(shù)創(chuàng)新。該公司在集團內(nèi)部設(shè)立了一個新的“半獨立”部門，并將從事電機領(lǐng)域研究與開發(fā)的工程師調(diào)配至該部門。
僅僅六年前，為加快電動汽車業(yè)務(wù)的推進，這家汽車公司卻摒棄了“半獨立”部門的模式。彼時，本田公司與美國通用汽車公司達成了共同開發(fā)與生產(chǎn)電動汽車的協(xié)議。然而，這一合作概念最終以失敗告終，致使本田公司遭受了數(shù)十億美元的虧損。
據(jù)媒體報道，本田擔(dān)憂在電動汽車領(lǐng)域被中國汽車巨頭，如比亞迪和吉利等，遠遠超越。中國開發(fā)電動汽車新車型的平均時間約為18個月，幾乎是本田所需時間的一半。
本田專注于自身研發(fā)的策略，與豐田、日產(chǎn)等競爭對手依賴中國合作伙伴技術(shù)的做法大相徑庭。本田避免在生產(chǎn)過程中使用中國技術(shù)。依據(jù)新計劃，本田打算在毗鄰中國的印度建立主要的電動車輛生產(chǎn)設(shè)施。
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