近日，日產(chǎn)汽車北美地區(qū)高級副總裁兼首席規(guī)劃官龐茲·潘迪庫蒂拉在紐約車展期間接受采訪時，首次對外公布了新一代GT-R的明確發(fā)展規(guī)劃。據(jù)悉，這款備受矚目的高性能車型將不會采用純電動驅(qū)動方案，而是轉(zhuǎn)向混合動力系統(tǒng)，并計(jì)劃在2030年之前正式推向市場。

此前，隨著日產(chǎn)Hyper Force純電動概念跑車的亮相，業(yè)界曾普遍猜測下一代GT-R可能會全面實(shí)現(xiàn)電動化。日產(chǎn)高層在技術(shù)路線選擇上也曾有過猶豫。但此次潘迪庫蒂拉明確表示，R36將完成電動化轉(zhuǎn)型，同時保留內(nèi)燃機(jī)部分，而非轉(zhuǎn)向純電架構(gòu)。

潘迪庫蒂拉在采訪中強(qiáng)調(diào)：“GT-R是日產(chǎn)品牌的精神象征，這個名稱必須延續(xù)下去。”他指出，推動電動化不僅是為了滿足日益嚴(yán)格的全球排放法規(guī)，更是為了確保車輛能夠在紐博格林等賽道上持續(xù)進(jìn)行多圈高速駕駛，并保持其標(biāo)志性的圈速紀(jì)錄。這也是新車研發(fā)周期延長、上市時間晚于此前預(yù)期的主要原因。

據(jù)了解，新一代GT-R R36將繼續(xù)以現(xiàn)有的3.8T雙渦輪增壓VR38 V6發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，但并非簡單沿用，而是進(jìn)行全面升級。發(fā)動機(jī)的氣缸蓋、活塞、進(jìn)排氣系統(tǒng)及上部結(jié)構(gòu)都將重新設(shè)計(jì)，并匹配一套全新的混合動力系統(tǒng)——具體是輕度混合還是插電式混合動力，目前尚未公布。這一改動旨在提升低速扭矩響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放表現(xiàn)。同時，新車仍將保留ATTESA ET-S四驅(qū)系統(tǒng)和扭矩矢量控制等關(guān)鍵性能配置，以追求更強(qiáng)勁的動力輸出、更穩(wěn)定的賽道耐久性以及更線性的駕駛感受。

回顧歷史，2007年推出的日產(chǎn)GT-R（參數(shù)丨圖片） R35以其親民的價(jià)格和媲美頂級超跑的性能，贏得了“東瀛戰(zhàn)神”的稱號。該車搭載3.8T VR38DETT V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6速雙離合變速箱，配合ATTESA ET-S四驅(qū)系統(tǒng)，在紐博格林北環(huán)賽道長期保持領(lǐng)先圈速。經(jīng)過多次改款，R35的生命周期長達(dá)18年，成為日系性能車的一個重要標(biāo)志。2025年8月，最后一臺R35駛下生產(chǎn)線，宣告了這一代車型的終結(jié)。

當(dāng)前，包括保時捷911 Hybrid、法拉利296 GTB、邁凱倫Artura在內(nèi)的眾多高性能車型均已轉(zhuǎn)向混合動力路線。日產(chǎn)GT-R R36的選擇與這一全球趨勢保持一致，既保留了內(nèi)燃機(jī)特有的聲浪、機(jī)械質(zhì)感及改裝文化底蘊(yùn)，又通過電機(jī)輔助提升性能、降低排放，以適應(yīng)多元化的使用場景。

從R32、R34到R35，GT-R已超越普通車型的范疇，成為日系性能文化的精神圖騰。如今，混合動力版本的R36確認(rèn)將于2030年前問世，意味著這一傳奇車系將以更適應(yīng)當(dāng)代需求的形式延續(xù)。盡管發(fā)布時間有所推遲，但日產(chǎn)對賽道性能的堅(jiān)持并未改變，下一代“戰(zhàn)神”仍有望在賽道上展現(xiàn)強(qiáng)大競爭力。