知嘹汽車/宇剛
上個(gè)月蔚來李斌和比亞迪李云飛隔空互懟,一個(gè)說“能慢充就不要快充”,一個(gè)講“換電和閃充殊途同歸”。之所以換電和充電的問題會(huì)突然熱了起來,是因?yàn)?026年全國動(dòng)力電池退役量將突破150萬噸,未來8年累計(jì)超過4160萬輛新能源車要面對(duì)電池出保。說白了,這個(gè)曾經(jīng)離大家很遠(yuǎn)的話題,變得越來越近在咫尺了。
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圍繞充電要不要充滿的問題,其實(shí)中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院之前就做了組實(shí)測。結(jié)論很直接:充到100%之后拔掉,容量還剩92.3%,但如果充到80%就停,容量還剩93.1%,兩者之間相差僅0.8%。但如果堅(jiān)持充80%的磷酸鐵鋰電池,整個(gè)生命周期下來可以循環(huán)2800次,但如果好似經(jīng)常充100%的,這個(gè)數(shù)字就變成了大約2000次。
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這個(gè)相差的800次意味著什么?假如每周充電2-3次來換算,前者就是14年,后者只能開10年。差的這4年,剛好就是電池“減壽”的時(shí)間。
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此外針對(duì)快充和慢充的爭論,清華大學(xué)歐陽明高院士團(tuán)隊(duì)的研究也表明,頻繁使用120千瓦超充的電池,循環(huán)壽命較慢充會(huì)縮短40%。大電流充電時(shí),鋰離子在負(fù)極表面堆積形成“析鋰”,這些金屬鋰再也無法參與充放電,電池的可用容量就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)永久損失掉了。
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但事情也沒那么簡單,因?yàn)椴煌姵仡愋偷钠馔耆煌钆碌木褪悄猛粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)待所有車。
市面上主流的磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池,在充電策略上的要求幾乎是反著來的。磷酸鐵鋰電池電壓平臺(tái)很寬,電量在24%到98%這個(gè)區(qū)間波動(dòng)極小,電池管理系統(tǒng)很難準(zhǔn)確估算剩余電量,長期不滿充會(huì)導(dǎo)致誤差越積越大,出現(xiàn)所謂的“跳電”——表顯還有30%,跑著跑著突然掉到15%。所以各大車企都在說明書里明確要求:磷酸鐵鋰電池至少每周要滿充一次,用來校準(zhǔn)BMS的電量精度。
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而三元鋰電池恰恰相反,它本身的一致性比較好,但特別怕過充,長期滿電會(huì)加速正極材料分解,日常通勤充到80%到90%就夠了,頻繁充到100%反而是在加速老化。
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至于那些更細(xì)碎的習(xí)慣,比如充滿不拔、虧電再充,同樣處處是坑。
很多人覺得電動(dòng)車充滿后BMS會(huì)自動(dòng)斷電,插一晚上也沒事。但實(shí)際情況是,滿電后電池會(huì)進(jìn)入涓流充電模式,微小電流讓電池長時(shí)間處于高電壓狀態(tài),三元鋰電池長期滿電存放,容量衰減速度是保持50%電量時(shí)的2.3倍。
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而虧電后再充電的危害甚至更大,電量低于20%時(shí)電極材料結(jié)構(gòu)會(huì)受損,長期這樣充放電,兩年內(nèi)電極膨脹率會(huì)高出13%,容量衰減快15%,這種損傷還不可逆。最好的做法是電量掉到20%到30%之間就及時(shí)補(bǔ)電,充到80%到90%就拔槍,讓電池始終待在最舒服的那個(gè)區(qū)間里。
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當(dāng)然,這些養(yǎng)護(hù)習(xí)慣并不意味著要把電動(dòng)車當(dāng)祖宗供起來。歸根結(jié)底,電池本身就是消耗品,就像輪胎要磨損、雨刮器要更換一樣,完全不必為了一點(diǎn)衰減而焦慮到睡不著覺。
所以說,電池不是被“用”壞的,而是被“慣”壞的——你慣它的方式,決定了它反過來慣不慣你。
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