汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，在2026年變得更為殘酷。賽道站位不斷洗牌，有人快速前進(jìn)，有人銷(xiāo)量暴跌，就連背靠長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代“CHN鐵三角”的阿維塔，也受到了殘酷擠壓。3月銷(xiāo)量同比暴跌50%，已然難掩阿維塔開(kāi)年以來(lái)的低迷頹勢(shì)。這個(gè)曾被業(yè)內(nèi)寄予厚望，甚至在2025年仍有突破的“選手”，也在激戰(zhàn)中開(kāi)始失去“光環(huán)”。那么，阿維塔的困局，原因何在呢？如此境況，又該如何破解呢？

智能優(yōu)勢(shì)難掩其他“短板”，增長(zhǎng)勢(shì)頭被拖垮

即便很多人預(yù)測(cè)今年一季度汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量不會(huì)太好，但3月油價(jià)上漲的突發(fā)情況，還是在一季度最后一個(gè)月力挽狂瀾，讓新能源車(chē)的熱度飆升。大多數(shù)主流品牌借勢(shì)“翻身”，嵐圖、騰勢(shì)、深藍(lán)、智己等“創(chuàng)二代”們表現(xiàn)也很穩(wěn)定。唯有阿維塔處境危險(xiǎn)，5143輛的月銷(xiāo)量，同比暴跌50%的狀態(tài)，著實(shí)令人擔(dān)憂(yōu)。

在市場(chǎng)環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，大多品牌表現(xiàn)平穩(wěn)的情況下，阿維塔的銷(xiāo)量暴跌，顯然無(wú)法用“環(huán)境影響”來(lái)解釋。而回顧這兩年阿維塔的表現(xiàn)，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)其困境的原因。雖然阿維塔背靠三大巨頭，也具有智能賣(mài)點(diǎn)，但其智能優(yōu)勢(shì)終究難掩其他“短板”，這才導(dǎo)致增長(zhǎng)勢(shì)頭被拖后腿。去年阿維塔產(chǎn)品迭代的“騷操作”恐怕很多人還有印象，當(dāng)時(shí)阿維塔12四激光版剛上市，不少消費(fèi)者沖著“高端配置”果斷下單，可僅僅過(guò)了73天，品牌就推出核心配置全面升級(jí)的大改款，激光雷達(dá)從96線(xiàn)直接躍升至896線(xiàn)。

性能飆升的同時(shí)，老車(chē)主手中的車(chē)瞬間變成“過(guò)時(shí)款”，二手車(chē)貶值率再升高，現(xiàn)在車(chē)質(zhì)網(wǎng)等平臺(tái)上，還有不少關(guān)于其“背刺”消費(fèi)者的投訴。即便阿維塔也算是“創(chuàng)二代”，背后有三大巨頭賦能，但漠視用戶(hù)權(quán)益的做法，傷的是品牌口碑。對(duì)于本就沒(méi)有多少用戶(hù)根基的阿維塔來(lái)說(shuō)，這一做法帶來(lái)的影響無(wú)疑是巨大的。

除此之外，產(chǎn)品矩陣的短板也愈發(fā)明顯。目前阿維塔在售的主力車(chē)型并不多，理解其想沖擊高端市場(chǎng)的心思，但一個(gè)品牌高端市場(chǎng)銷(xiāo)量一般，又沒(méi)有走量車(chē)型支撐，等于是“孤注一擲”。阿維塔06T還沒(méi)上市，短期內(nèi)也無(wú)法緩解銷(xiāo)量壓力，甚至因?yàn)樾缕沸l(fā)，還影響了現(xiàn)款阿維塔06的銷(xiāo)量。多方面的問(wèn)題集中爆發(fā)，讓阿維塔2025年銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)的信心，早已被消耗的差不多了。

核心優(yōu)勢(shì)越耗越弱，在高端賽道舉步維艱

如果說(shuō)自身短板是“內(nèi)憂(yōu)”，那行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，就是壓在阿維塔身上的“外患”。如今的高端純電賽道有多卷，大家有目共睹。阿維塔曾經(jīng)引以為傲的“CHN鐵三角”優(yōu)勢(shì)，正被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷復(fù)制、超越。阿維塔3月銷(xiāo)量暴跌，已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題了。現(xiàn)在市場(chǎng)上的新勢(shì)力和“創(chuàng)二代”已經(jīng)站滿(mǎn)了賽道，不少品牌早就打造出了自己獨(dú)有的品牌標(biāo)簽，比如蔚來(lái)的換電服務(wù)、理想的家庭定位、極氪的性能優(yōu)勢(shì)。而阿維塔卻一直沒(méi)能建立起自身的品牌辨識(shí)度，至少目前大家聊起它，第一反應(yīng)都還是“華為智駕加持”。

當(dāng)然，能一直守著“華為加持”，把車(chē)賣(mài)好，也是生存之道。可惜的是，現(xiàn)在這個(gè)“標(biāo)簽”優(yōu)勢(shì)也在不斷被稀釋。現(xiàn)在，華為的合作版圖越鋪越大，智駕技術(shù)不再是阿維塔專(zhuān)屬，不少其他品牌車(chē)型也能搭載同款技術(shù)。寧德時(shí)代的電池也幾乎覆蓋了所有主流車(chē)企，“電池優(yōu)勢(shì)”更是不復(fù)存在。

包括“親爹”長(zhǎng)安，旗下也有啟源、深藍(lán)品牌要關(guān)注，光是這些子品牌的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，就已經(jīng)讓阿維塔頭大了。再加上行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)愈演愈烈，競(jìng)品紛紛推出“入門(mén)即高配”的競(jìng)爭(zhēng)策略，阿維塔的市場(chǎng)空間正在一步步被壓縮。2026年1-2月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比下滑25.7%，而阿維塔同期銷(xiāo)量同比下滑45%，跌幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均，足以看出它在紅海博弈中的弱勢(shì)地位。

破局之路艱難，但仍有突圍可能性

客觀來(lái)說(shuō)，阿維塔手里的牌并不差，七八年前有“CHN鐵三角”賦能，這個(gè)“含金量”有多高，懂的都懂。雖然阿維塔上升的步伐慢了些，導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)了搶占份額的最佳時(shí)機(jī)。但畢竟是三大巨頭打造出來(lái)的品牌，核心底氣還是有的。只不過(guò)，想要走出銷(xiāo)量低谷，現(xiàn)在光靠資源堆砌是不行了，正視自身問(wèn)題，把技術(shù)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)，真正轉(zhuǎn)化為品牌優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，才是阿維塔的突圍之路。

目前來(lái)看，一方面，阿維塔要修復(fù)用戶(hù)信任。解決問(wèn)題的最好辦法，就是去坦然面對(duì)。出臺(tái)合理的老車(chē)主補(bǔ)償方案，同時(shí)完善產(chǎn)品迭代機(jī)制、明確迭代周期，避免再出現(xiàn)“剛買(mǎi)就過(guò)時(shí)”的情況，更有利于阿維塔挽回口碑，重新贏得新用戶(hù)的信任。畢竟，在高端市場(chǎng)，口碑比任何廣告都管用。

另一方面，阿維塔的產(chǎn)品矩陣需要進(jìn)一步完善。推動(dòng)阿維塔06T正式交付，形成走量車(chē)型，填補(bǔ)中高端市場(chǎng)空白。同時(shí)也需要優(yōu)化現(xiàn)有車(chē)型配置，結(jié)合用戶(hù)需求持續(xù)迭代OTA功能，讓產(chǎn)品力真正匹配用戶(hù)期待。

更重要的是，阿維塔需要努力擺脫對(duì)華為的過(guò)度依賴(lài)，打造自己的品牌標(biāo)簽。如今，“華為智駕”已經(jīng)太普遍了，很難再成為庇護(hù)阿維塔成長(zhǎng)的光環(huán)。唯有結(jié)合長(zhǎng)安的制造底蘊(yùn)和自身的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，挖掘?qū)儆诎⒕S塔自己的品牌內(nèi)涵，才能打造出“非我不可”的品牌價(jià)值。

當(dāng)然，做到這些并不容易，既需要更清晰的發(fā)展思路，也需要足夠雄厚的資金支持。前不久，阿維塔還遇到了證監(jiān)會(huì)的合規(guī)性“問(wèn)詢(xún)”。在加快推進(jìn)IPO進(jìn)程的節(jié)骨眼上，遇到監(jiān)管部門(mén)的嚴(yán)格審查，意味著其IPO之路可能也存在一定的阻力。而阿維塔在招股書(shū)中坦言，公司于往績(jī)記錄期間錄得虧損凈額，短期內(nèi)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，這也折射出了其現(xiàn)階段在資金與發(fā)展上存在的壓力。如此看來(lái)，阿維塔的突圍，仍然十分艱難。

結(jié)語(yǔ)

3月銷(xiāo)量同比暴跌50%，看似是一個(gè)意外，實(shí)則存在一定的必然性。這個(gè)“含著金湯匙出生”的品牌，手握長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三大巨頭的資源，本該在高端賽道一路領(lǐng)跑，卻因發(fā)展思路與自身短板而陷入困境。不過(guò)，阿維塔并沒(méi)有多少時(shí)間為3月的低迷銷(xiāo)量悲傷，當(dāng)下正值生死考驗(yàn)的階段。接下來(lái)能不能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，就看阿維塔能不能痛定思痛、精準(zhǔn)發(fā)力，從而力挽狂瀾了。