又是全球最大！“基建狂魔”跨行造船，習慣性地“夯”

想要在風大浪急、水深數十米的遠海，

建起一座跨海大橋？

第一步就是把一根根巨型樁基，

穩穩扎進深海海底。

這既是世界級工程難題，

也是體現海上施工綜合實力的關鍵所在。

3月31日，

由中國鐵建大橋局投資建造的

全球最大打樁船在江蘇南通

順利交付。

這艘被譽為“深海定海神針”的國之重器，

總長130米，寬40米，

其樁架高度達156米，

可打直徑7米、樁重700噸的樁基，

是目前世界上樁架最高、

吊樁能力最大的打樁船，

徹底打破國外長期技術壟斷，

為我國乃至世界深遠海橋梁、

海上風電、港口碼頭建設，

提供了完全自主、世界一流的施工裝備。

在了解重器之前，

我們先認識一下

何謂打樁船？

打樁船，

是深海造橋的“第一先鋒”。

在海上建橋、建風電場

就像在海底蓋樓，

樁基就是整座工程的根基，

打樁船的核心任務，

就是把直徑數米

重達幾百噸的巨型鋼管樁，

精準、穩固地打入海底地層，

讓大橋、風電場在狂風巨浪中屹立不倒。

海上打樁動畫演示

隨著工程向更深、更遠、

更復雜的海域延伸，

傳統打樁船作業水深不足、

吊重偏小、定位不準、

抗風浪能力弱的短板日益突出，

能在深海站穩、打準、

扛住風浪的高端打樁船，

早已成為深海造橋的剛需重器。

深海造橋、海上風電大發展，

裝備必須跟上。

為保障更深海域大橋建設，

同時滿足深遠海工程建設需求，

中國鐵建全面加快

超深水打樁裝備自主研發步伐，

進一步提升了海上施工水平和能力。

“鐵建大橋樁1”號，

應時而生。

它可在70米水深作業，

可打700噸巨型樁基，

完美適配深遠海工程建設需求，

填補了國內超深水打樁裝備空白。

該船將遠赴巴西，

參與建設拉美最大跨海斜拉橋——

薩爾瓦多跨海大橋。

這是中巴務實合作的標志性工程，

也是中國高端海工裝備+綠色基建方案

走向世界的新名片。

它不只是一艘打樁船，

更是全球最高DP動力定位打樁船，

以三項世界之最，

更憑兩項全球首創技術，

把“高耗巨獸”變成綠電先鋒。

在12級狂風中穩如泰山，

厘米級精度釘牢海上風電根基，

重新定義深海打樁作業方式。

傳統打樁船是出了名的能耗大戶，

樁架起升、下放的巨大勢能，

全都變成熱量白白浪費了。

噪音大、占地多、油耗驚人，

在“雙碳”+深遠海風電雙重剛需下，

海工裝備的“綠色革命”

成了必答題。

“鐵建大橋樁1”號的答案，

藏在它那顆全球首創的“綠色心臟”里。

裝配全球最大啟閉液壓油缸，

搭載主油缸閉式液壓系統+能量回收系統，

一舉實現40%能量回收，

讓打樁船第一次擁有“回血能力”。

這顆“心臟”有多強大？

全球最大啟閉液壓油缸，

缸徑1.6米、行程21米，

完全伸出后總長度接近50米，

約等于17層樓，

額定推力5000噸，

可舉起3500輛家用轎車，

重量、直徑、長度、推力四項全球第一。

裝配全球最大啟閉液壓油缸

閉式能量回收系統

雖是大塊頭但有大智慧，

作為精打細算的“節能高手”，

樁架下放、前傾、擺動時，

原本會被浪費的勢能，

會通過閉式電液系統轉化為電能，

儲存到甲板的蓄電池中，

反哺船舶作業。

動畫演示

更智能的是，

系統能根據打樁負荷，

自動切換“耗能”和“再生”模式，

讓每一份動力都用在刀刃上。

這套系統同時實現了“緊湊化升級”，

液壓油箱體積從55立方米降至48立方米，

占地面積從36平方米縮至28平方米，

為作業設備、人員活動

騰出了寶貴空間。

打樁船告別“高耗高噪”的舊標簽，

省空間、降噪音、更安靜。

低硫油系統和柴油機尾氣處理系統（SCR系統）

此外，“鐵建大橋樁1”號

還采用了同類最先進的低硫油系統

和柴油機尾氣處理系統（SCR系統），

使尾氣排放達到柴油機排放

控制的國際最高標準，

實現在全球所有排放控制區域內施工作業，

以綠色化、智能化引領行業新高度。

硫化設備間

浪大、流急、水深、定位難，

是傳統深海打樁的常見難題，

國外打樁船普遍樁架80米級，

吊樁百噸級、定位分米級、抗風能力弱。

“鐵建大橋樁1”號全面提升標準，

全球首創DP動力定位

+錨泊定位融合技術，

等于給巨輪裝上

“雙保險+自動駕駛大腦”。

3臺主柴油發電機組提供強勁動力，

驅動艉部全回轉推進器和艏部側推，

配合北斗與雙頻RTK GPS

雙模定位系統，

8臺移船絞車與DP系統毫秒級響應，

哪怕在驚濤駭浪中，

也能讓船身紋絲不動。

DP系統操控臺

動畫演示

而尾部的重型AC-14自平衡錨，

就像深海鐵爪，

能扛住蒲氏12級大風，

牢牢抓住海底，

確保施工萬無一失。

更顛覆的是它的全流程智能化操作，

傳統打樁船需要錨機操作手人工操控，

煩瑣又易出錯，

而“鐵建大橋樁1”號只需一鍵操作。

智能錨泊系統

智能錨泊系統自動復刻船舶與樁位模型，

錨艇拋錨瞬間自動采集坐標，

8錨定位一鍵完成，

當裝載樁基的甲板駁靠近時，

系統自動識別、自動移位、自動旋轉，

取樁后無縫切換至樁位，

完成從定位到打樁的全流程。

從“人工操控”到“智能自主”，

不僅節省了人力，

更讓打樁定位精度達到厘米級，

比手機導航還精準，

真正實現了“深海穿針引線”。

“十五五”規劃建議提出，

“堅持陸海統籌，

提高經略海洋能力，

推動海洋經濟高質量發展，

加快建設海洋強國。”

“鐵建大橋樁1”號的核心部件——

全球最大啟閉液壓油缸，

完全由國內自主設計制造。

研發制造過程中，

項目團隊攻克了超大構件加工精度控制、

超長活塞桿防變形、

超大桿件涂層熔覆等一系列工藝難題，

超長活塞桿24.6米平直度誤差

不超過0.2毫米，

各項技術性能指標均已達到

或超過進口同類產品水平，

整體技術處于國際先進水平

高速激光熔覆

長期以來，

打樁船核心技術受制于國外，

且多依賴傳統燃油動力和人工操作，

定位精度僅為分米級。

相比之下，

“鐵建大橋樁1”號在樁架高度、

吊樁能力、作業水深、定位精度、

智能化程度等方面均實現全面超越。

從依賴進口、自主仿制，

到局部突破、全面領跑，

“鐵建大橋樁1”號的誕生，

讓中國高端海工裝備

在全球舞臺上擁有了屬于自己的“名片”。

立在風浪里，駛向深海處。

近年來，

中國鐵建加快培育戰略性新興產業集群，

“1+9+N”科技創新體系加快建設，

組建1個中國鐵建科研總院，

設立綠色低碳、地下空間、

新材料、高端裝備、

新能源、海洋經濟等9個產業技術研究院，

并打造N個開放式聯合研發平臺，

以矩陣化、系統化的創新布局，

清晰勾勒出戰新產業與未來產業的發展路徑，

為企業打造強勁

“第二增長曲線”提供體系支撐。

其中，氣凝膠關鍵技術實現突破；

千米級豎井硬巖全斷面掘進機

“鋼鐵脊梁號”

應用于1000米以上深度井筒全斷面掘進；

開展核殼結構二氧化鈦新型光觸媒材料

聯合研發和轉化，

進入市場推廣階段，

企業轉型升級邁出堅實步伐。

揚帆出征，

下一站，

更遠的深藍，

更亮的綠色，

更強的中國智造。

更多國資央企精彩動態

盡在國資小新視頻號

責任編輯丨葛瑞蒂

校對丨陳婷 程鏡睿

執行主編丨劉海草 張灝然

內容來源丨中國鐵建