有車主最近進(jìn)行車輛維修發(fā)現(xiàn)報(bào)價(jià)賊貴，于是想著找第三方維修，才發(fā)現(xiàn)汽車配件竟然有密匙，而這密匙就成為車企發(fā)財(cái)?shù)墓ぞ撸悄苘嚢惭b了那么多的芯片確實(shí)帶來了一定的便利，但是車企卻正將這作為獲取利潤的源泉。

據(jù)悉智能車搭載的芯片數(shù)量可能超過千顆，大量的芯片讓汽車的中控屏系統(tǒng)確實(shí)可以更好地監(jiān)測(cè)到車輛的每個(gè)部件，例如輪胎胎壓多少都可以從中控屏上看到，看起來這一切很美好，畢竟車上所有配件的數(shù)據(jù)都能實(shí)時(shí)讓車主看到。

然而當(dāng)車主進(jìn)行維修時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種智能車搭載了大量的芯片，車企則為芯片配備了密匙，如此情況下，車主一旦要維修車輛就得購買原廠件，而汽車的原廠件往往異常昂貴，一個(gè)輪胎的價(jià)格就比市場(chǎng)價(jià)格高出五成。

離譜的還有車企的密匙不僅會(huì)要求車主使用原廠件，還得由車企的授權(quán)店進(jìn)行維修，如授權(quán)店才能通過系統(tǒng)將車輛配件的密匙輸入系統(tǒng)，否則第三方?jīng)]有辦法將密匙輸入系統(tǒng)，車輛就會(huì)不斷報(bào)故障，乃至直接無法開車。

如此做法的結(jié)果就是車輛維修更換配件的成本極高，如某外資車的中控屏售價(jià)高達(dá)7000多，而更換工時(shí)費(fèi)則達(dá)到3000多，可是這塊屏幕其實(shí)并無太特殊之處，也就市場(chǎng)的屏幕然后增加了一些可以承受震動(dòng)等汽車工作環(huán)境的主板等組成，而市場(chǎng)一塊屏幕只不過是幾百塊錢，即使主板之類增加了抗震動(dòng)等性能總體成本也就1000多，但是因?yàn)槊艹椎拇嬖冢囍髦荒艿杰嚻笫跈?quán)店維修，車企怎么定價(jià)都行。

諸如此類的結(jié)果就是車主買了這類智能車終身維修保養(yǎng)費(fèi)用可能是燃油車的數(shù)倍，更別說電車的關(guān)鍵配件--電池更換成本更是極其昂貴，一輛10來萬的車，更換電池的費(fèi)用就可能達(dá)到5萬到8萬。

早前美國曾有車主也曾在車企的官方授權(quán)店維修電池，車企方面宣稱只能整體更換電池，更換整個(gè)電池包的費(fèi)用達(dá)到1.2萬美元到2萬美元，而這款車在美國市場(chǎng)的售價(jià)在4萬美元左右，電池包的更換成本幾乎是新車價(jià)的一半。

車主無法接受，于是找到第三方維修店，在美國由于法規(guī)的要求，車企必須將數(shù)據(jù)開放，因此美國的第三方維修店可以維修電車，第三方檢測(cè)電池后發(fā)現(xiàn)只是其中一個(gè)模塊有故障，而更換一個(gè)模塊的成本只要幾百美元，加上工時(shí)費(fèi)才700美元左右。

這類事情之前在澳大利亞也曾出現(xiàn)過，某些中國電車企業(yè)在澳大利亞強(qiáng)行要求車主必須到官方授權(quán)店維修，澳大利亞對(duì)這些中國電車企業(yè)開出數(shù)千萬的罰單，迫使它們向第三方維修店公開數(shù)據(jù)，允許第三方維修店對(duì)車輛維修。

凡此種種都說明智能車未必方便和有利于車主，它增加的諸多芯片固然可以讓車主實(shí)時(shí)了解車輛配件的諸多數(shù)據(jù)，但是其中添加了密匙卻也讓車主付出了更多的維修費(fèi)用，從而為車企提供源源不斷的利潤，而以前的燃油車沒那么多的智能化，車主可以隨便找第三方維修店維修，更換配件可以低至幾百元，使用成本極低，這與智能車維修動(dòng)輒數(shù)千乃至上萬元，那是巨大的使用成本差異。