中國(guó)汽車(chē)全球銷(xiāo)量首超日本，終結(jié)日本25年世界第一的記錄。
曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車(chē)還不如中國(guó)足球。如今，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)沖向世界。

“中國(guó)電車(chē)毫無(wú)技術(shù)可言，我不會(huì)收回這個(gè)觀點(diǎn)！”兩年多前，日本索尼和本田合資的SHM公司總裁，在東京車(chē)展上放出這句傲慢至極的狠話，把中國(guó)電車(chē)的智能優(yōu)勢(shì)貶得一文不值，仿佛日本車(chē)企只要出手，就能輕松碾壓我們。

可誰(shuí)能想到，短短不到三年時(shí)間，打臉來(lái)得如此之快——這家揚(yáng)言要碾壓中國(guó)電車(chē)的企業(yè)，正式宣布解散，旗下純電項(xiàng)目徹底終止，從高調(diào)叫囂到狼狽退場(chǎng)，活成了行業(yè)笑柄。

更值得關(guān)注的是，SHM的倒閉不是個(gè)例，曾經(jīng)稱霸全球的日系車(chē)，在電動(dòng)汽車(chē)賽道上正集體潰縮。

一、傲慢到極致！日本高管放狠話，看不起中國(guó)電車(chē)的底氣何來(lái)

兩年多前的東京車(chē)展上，SHM公司剛推出自己的純電概念車(chē)，其總裁就迫不及待地公開(kāi)貶低中國(guó)電車(chē)，說(shuō)我們的智能技術(shù)只是“智能手機(jī)圖標(biāo)的拼湊”，沒(méi)有任何技術(shù)驚喜，甚至多次強(qiáng)硬表態(tài)，絕不收回自己的觀點(diǎn)。

這份傲慢，并不是憑空而來(lái)，而是源于日本汽車(chē)行業(yè)多年的積累和這位高管的個(gè)人履歷。

要知道，日本車(chē)企曾在燃油車(chē)時(shí)代稱霸全球，豐田、本田、日產(chǎn)等品牌遍布世界各地，常年占據(jù)全球汽車(chē)銷(xiāo)量前列，這種長(zhǎng)期的領(lǐng)先地位，讓很多日本高管養(yǎng)成了睥睨一切的心態(tài)。

再加上這位高管出身索尼，完整經(jīng)歷了日本消費(fèi)電子的黃金時(shí)期，參與過(guò)游戲機(jī)、機(jī)器人等核心產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，在索尼一路平步青云，順風(fēng)順?biāo)穆殘?chǎng)經(jīng)歷，讓他更加傲慢，根本不把快速崛起的中國(guó)電車(chē)放在眼里。

除此之外，SHM公司本身的野心，也讓這份傲慢雪上加霜，他們自認(rèn)為手握索尼的頂級(jí)影音IP和傳感器技術(shù)，再加上本田的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，就能打造出“獨(dú)一無(wú)二”的電車(chē)，輕松擊敗中國(guó)對(duì)手。

二、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合？索尼和本田的合資，從一開(kāi)始就埋著隱患

很多人當(dāng)時(shí)以為，索尼和本田的合作，是“科技巨頭+造車(chē)大佬”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，肯定能在電動(dòng)汽車(chē)賽道上掀起風(fēng)浪，這也是SHM敢于傲慢的另一個(gè)底氣。

畢竟，索尼在影音、傳感器、娛樂(lè)生態(tài)領(lǐng)域的實(shí)力毋庸置疑，手里握著大量頂級(jí)IP，而本田在燃油車(chē)時(shí)代積累了豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)車(chē)身、底盤(pán)、生產(chǎn)和售后，看似分工明確、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，堪稱“完美搭檔”。

可實(shí)際上，這份合作從一開(kāi)始就埋下了致命隱患。

索尼之所以愿意和本田合作，并不是想真心造車(chē)，而是看透了整車(chē)制造是重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期、低利潤(rùn)的苦活，不想自己投入過(guò)多成本，只想靠輸出技術(shù)和軟件，走輕資產(chǎn)路線賺取利潤(rùn)，根本沒(méi)有深耕電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的決心。

而本田當(dāng)時(shí)正陷入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的焦慮，自身沒(méi)有三電技術(shù)和智能化經(jīng)驗(yàn)，急于找一個(gè)合作伙伴補(bǔ)齊短板，屬于“病急亂投醫(yī)”，雙方看似互補(bǔ)，實(shí)則各懷心思，沒(méi)有真正做到同心協(xié)力，這種合作模式，注定走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。

三、自我陶醉！看似底氣十足，實(shí)則早已落后時(shí)代

SHM公司不僅口出狂言，還給自己的首款純電車(chē)型AFEELA定了極高的目標(biāo)，宣稱要打造“移動(dòng)娛樂(lè)空間”，靠索尼的IP和影音技術(shù)取勝，甚至自信地將預(yù)售價(jià)定在8.99萬(wàn)-10.29萬(wàn)美元，這個(gè)價(jià)格比特斯拉還高，堪稱高端中的高端。

可當(dāng)這款車(chē)的參數(shù)曝光后，所有人都看清了真相——它的續(xù)航只有480公里，而同期的中國(guó)高端電車(chē)，續(xù)航早就突破700公里，甚至800公里，還配備了800V高壓快充和城市導(dǎo)航輔助駕駛功能，無(wú)論是硬件參數(shù)還是智能化水平，都全方位碾壓AFEELA。

SHM之所以敢定這么高的價(jià)格，完全是自我陶醉，他們沉迷于日本汽車(chē)的過(guò)往榮光，高估了自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也低估了中國(guó)電車(chē)的發(fā)展速度。

他們以為靠幾個(gè)IP和影音功能，就能吸引消費(fèi)者，卻忘了電動(dòng)汽車(chē)的核心是三電技術(shù)和智能化體驗(yàn)，這種脫離市場(chǎng)需求、自我封閉的傲慢，最終讓他們付出了慘痛的代價(jià)。

四、光速翻車(chē)！不到3年解散，傲慢最終敗給現(xiàn)實(shí)

2025年下半年，本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略率先崩盤(pán)，旗下多款純電車(chē)型大量滯銷(xiāo)，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于預(yù)期，陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。

2026年3月，本田發(fā)布了上市以來(lái)首次年度虧損預(yù)警，預(yù)計(jì)最高虧損6900億日元，還計(jì)提了2.5萬(wàn)億日元的電動(dòng)車(chē)資產(chǎn)減值，財(cái)務(wù)壓力瞬間傳導(dǎo)到SHM公司。

要知道，SHM自成立以來(lái)，一直處于“光燒錢(qián)不造血”的狀態(tài)，沒(méi)有任何實(shí)際銷(xiāo)量支撐，在本田自身難保的情況下，自然成為第一個(gè)被止損的對(duì)象。

3月25日，SHM正式宣布解散，終止AFEELA項(xiàng)目，取消所有預(yù)訂訂單，之前投入的開(kāi)發(fā)資金只能由索尼和本田按比例承擔(dān)損失。

從2023年放狠話貶低中國(guó)電車(chē)，到2026年公司解散，不到三年時(shí)間，SHM就從高調(diào)叫囂淪為狼狽退場(chǎng)，完美印證了《三體》里的那句名言：弱小和無(wú)知不是生存的障礙，傲慢才是。

他們的失敗，不是運(yùn)氣不好，而是傲慢和無(wú)知，讓他們錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)，最終被時(shí)代淘汰。

五、不止SHM！日系車(chē)集體潰縮，電動(dòng)化賽道徹底翻車(chē)

SHM的解散，只是日系車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)賽道潰敗的一個(gè)縮影，事實(shí)上，整個(gè)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中集體翻車(chē)。

曾經(jīng)的燃油車(chē)巨頭，如今在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，幾乎都陷入了困境。

本田已經(jīng)徹底陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，電動(dòng)化戰(zhàn)略失敗，未來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)只能依靠中國(guó)供應(yīng)鏈；

日產(chǎn)早已放棄純電賽道的核心地位，把重心轉(zhuǎn)向插混和混動(dòng)車(chē)型，相當(dāng)于變相退出了純電競(jìng)爭(zhēng)；

豐田作為全球最大的燃油車(chē)制造商，2026年的產(chǎn)量目標(biāo)核心還是混動(dòng)車(chē)型，純電車(chē)型的銷(xiāo)量占比還不到5%，根本沒(méi)有發(fā)力純電的決心；

斯巴魯更是直接暫停了電動(dòng)化投資計(jì)劃，選擇繼續(xù)強(qiáng)化混合動(dòng)力。

只有三菱還想掙扎一下，計(jì)劃在2026年9月在歐洲發(fā)布純電車(chē)型，但歐洲也是中國(guó)電車(chē)出海的重點(diǎn)市場(chǎng)，面對(duì)中國(guó)電車(chē)的強(qiáng)勢(shì)沖擊，其前景并不樂(lè)觀。

曾經(jīng)稱霸全球的日系車(chē)，如今在電動(dòng)化賽道上，已經(jīng)徹底失去了往日的優(yōu)勢(shì)，集體陷入潰縮的困境。

六、潰敗的根源：不是技術(shù)不行，是傲慢和供應(yīng)鏈的雙重失守

很多人會(huì)疑惑，曾經(jīng)技術(shù)領(lǐng)先的日系車(chē)，為什么會(huì)在電動(dòng)化賽道上集體翻車(chē)？

核心原因有兩個(gè)，一是傲慢，二是供應(yīng)鏈?zhǔn)亍?/p>

長(zhǎng)期的燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)，讓日系車(chē)企陷入了路徑依賴，看不起中國(guó)電車(chē)的發(fā)展，忽視了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的緊迫性，等到他們反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，中國(guó)電車(chē)已經(jīng)在三電技術(shù)、智能化、供應(yīng)鏈等方面形成了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，再想追趕已經(jīng)來(lái)不及了。

更關(guān)鍵的是，日系車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈上徹底失守，逆變器、電機(jī)等核心零部件領(lǐng)域，被中國(guó)供應(yīng)鏈強(qiáng)力擠壓，中國(guó)零部件不僅性價(jià)比高，而且技術(shù)成熟，讓日本企業(yè)的利潤(rùn)率難以維持，很多日企只能選擇斷臂離場(chǎng)。

沒(méi)有強(qiáng)大的本土供應(yīng)鏈支撐，再加上自身的傲慢和轉(zhuǎn)型遲緩，日系車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)賽道上的潰敗，其實(shí)是必然結(jié)果。

七、中國(guó)電車(chē)的崛起，從來(lái)不是“拼湊”，而是實(shí)打?qū)嵉膶?shí)力

SHM總裁曾說(shuō)中國(guó)電車(chē)是“圖標(biāo)拼湊”，這其實(shí)是對(duì)中國(guó)電車(chē)的無(wú)知和偏見(jiàn)。

中國(guó)電車(chē)的崛起，從來(lái)不是靠簡(jiǎn)單的功能堆砌，而是經(jīng)過(guò)多年的深耕和積累，在三電技術(shù)、智能化、供應(yīng)鏈等方面形成了全方位的優(yōu)勢(shì)。

我們的電池技術(shù)、高壓快充技術(shù)，已經(jīng)走在全球前列，續(xù)航里程和充電速度不斷突破；我們的智能輔助駕駛、車(chē)機(jī)系統(tǒng)，更加貼合消費(fèi)者的使用習(xí)慣，體驗(yàn)感遠(yuǎn)超同級(jí)日系電車(chē)；更重要的是，中國(guó)擁有全球最完整的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈，從核心零部件到整車(chē)制造，形成了閉環(huán)，不僅降低了成本，還能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速迭代。

中國(guó)電車(chē)的崛起，不是偶然，而是無(wú)數(shù)企業(yè)和科研人員默默努力的結(jié)果，是我們打破技術(shù)壟斷、實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的見(jiàn)證，這份實(shí)力，從來(lái)不需要靠別人的認(rèn)可來(lái)證明。

SHM的倒閉，日系車(chē)的集體潰縮，時(shí)代在快速發(fā)展，沒(méi)有永遠(yuǎn)的強(qiáng)者，傲慢和偏見(jiàn)，只會(huì)讓人停滯不前，最終被時(shí)代淘汰。

曾經(jīng)，我們羨慕日本的汽車(chē)技術(shù)，如今，中國(guó)電車(chē)用實(shí)力打破了日系車(chē)的壟斷，走出了一條自主創(chuàng)新的道路。

那些依然傲慢、不愿順應(yīng)時(shí)代變化的企業(yè)，終究會(huì)被市場(chǎng)淘汰，這就是時(shí)代發(fā)展的必然規(guī)律。