文/那輛車

冬天給電動車充電，是不是感覺像被“凍住”了一樣慢？最近，有家媒體較了真，直接把15臺主流電動車拉到-20℃的哈爾濱和20℃的深圳，做了場“冰火兩重天”的充電實測。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，天冷充電變慢，還真不是所有車的“命”。

“閃充”真能無視低溫？實測數(shù)據(jù)說話

這次測試，比亞迪旗下幾款用了第二代刀片電池和閃充技術(shù)的車，成了全場最“抗凍”的選手。在20℃的深圳，像海豹07EV、方程豹鈦3這些車，電量從10%充到97%，只要9分鐘左右，跟宣傳的“充電5分鐘”體驗很接近。

到了-20℃的哈爾濱，車子被凍了一整晚，電池都透心涼。這時候，差距就拉開了，閃充實測成績亮眼。多數(shù)車型的充電速度明顯變慢，有的甚至慢了近一倍。但比亞迪那幾款“閃充”車，從20%充到97%還是能控制在12分鐘以內(nèi)，幾乎沒受啥影響。用大白話說就是：別人家的充電速度在冬天“打折”，它們基本是“原價”。

別人的“天花板”，只是它們的“地板”

看看表格里的對比，更直觀。在常溫下，比亞迪閃充車型最快（8分多鐘）。到了極寒環(huán)境，除了比亞迪的幾款車時間穩(wěn)定在10分鐘左右，其他車型的充電時間普遍大幅增加，有的甚至超過了一個半小時。

這意味著，對于搭載了這項技術(shù)的車型來說，極寒天氣下的充電速度，依然是其他很多車型在常溫下都達不到的水平。

對我們買車、用車有啥啟示？

這次測試給咱消費者提了個醒：看電動車，別光看官方在理想狀態(tài)下宣傳的“最高充電功率”，還得關(guān)心它在冬天，尤其是你所在地區(qū)的實際表現(xiàn)。充電網(wǎng)絡(luò)的適配性也很關(guān)鍵，比亞迪的車型在測試中用的是自家的閃充站，發(fā)揮了完整實力。

它證實了一件事：電池怕冷的“老大難”問題，正在被攻克。當技術(shù)能讓電動車在零下20度充電還像在春天一樣快，“續(xù)航焦慮”和“充電焦慮”才算是被真正摁住。這對于北方用戶，或者冬天打算開車回家的朋友來說，絕對是個好消息。下次再聽銷售說“我們充電快”，你可以多問一句：“冬天呢？零下20度也這么快嗎？”