2026年4月，粵港澳大灣區(qū)西部交通建設(shè)頻傳捷報(bào)：珠肇高鐵高明至肇慶東段右線跨高明河特大橋百米連續(xù)梁精準(zhǔn)合龍，江門至珠三角機(jī)場(chǎng)段無砟軌道首件工程順利通過驗(yàn)收。此前，全長15.155公里的圭峰山隧道已全線貫通，西江特大橋轉(zhuǎn)入鋼箱梁架設(shè)新階段。作為廣東首條自主投資建設(shè)管理的時(shí)速350公里高鐵，珠肇高鐵正以關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)接連突破的態(tài)勢(shì)，駛?cè)虢ㄔO(shè)沖刺期，為粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

珠肇高鐵全長約184.5公里，項(xiàng)目總投資超480億元，線路分三段建設(shè)：珠海至江門段、江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段、高明至肇慶東段。其中江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段與深南高鐵共線，成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。全線設(shè)珠海鶴洲站、江門站、鶴山西站、高明站、珠三角機(jī)場(chǎng)站等站點(diǎn)，主線接入規(guī)劃中的廣州新機(jī)場(chǎng)（珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)），構(gòu)建起軌道與航空無縫銜接的立體交通網(wǎng)絡(luò)。目前，各標(biāo)段協(xié)同推進(jìn)，橋梁、隧道、軌道施工齊頭并進(jìn)，為2027年全線開通運(yùn)營打下基礎(chǔ)。

從交通格局看，珠肇高鐵將徹底改寫珠江西岸“末梢交通”歷史。以往珠海、江門等地前往肇慶、粵西需繞道廣州，時(shí)空距離被大幅拉長。高鐵建成后，珠海至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)最快35分鐘，至肇慶東僅需36分鐘，沿線四市實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。線路與廣湛、深南高鐵交匯，形成珠江西岸“十字形”交通骨架，打通大灣區(qū)連接北部灣、成渝地區(qū)的快速通道，推動(dòng)“軌道上的大灣區(qū)”從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。同時(shí)，高鐵與珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)無縫銜接，構(gòu)建“空鐵聯(lián)運(yùn)”立體樞紐，大幅提升區(qū)域綜合交通樞紐能級(jí)。

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)層面，珠肇高鐵是沿線城市高質(zhì)量發(fā)展的“黃金引擎”。它串聯(lián)珠海橫琴、江門大廣海灣、佛山臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、肇慶新區(qū)四大戰(zhàn)略平臺(tái)，促進(jìn)人才、資金、技術(shù)等要素高效流動(dòng)。珠海可強(qiáng)化“澳珠極點(diǎn)”輻射力，承接澳門高端服務(wù)業(yè)溢出；江門作為“灣區(qū)西門戶”，加速先進(jìn)制造業(yè)與廣深核心區(qū)對(duì)接；肇慶依托成本優(yōu)勢(shì)，更好承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，壯大新能源、新型儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)。此外，線路串聯(lián)開平碉樓、肇慶星湖等文旅資源，打造大灣區(qū)西部黃金旅游線，帶動(dòng)文旅產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

作為廣東自主建設(shè)高鐵的標(biāo)桿，珠肇高鐵不僅是一條交通線，更是產(chǎn)業(yè)線、發(fā)展線。當(dāng)前，項(xiàng)目建設(shè)正搶抓施工黃金期，全力攻堅(jiān)剩余工程。待全線通車，珠江西岸將徹底融入大灣區(qū)核心發(fā)展圈，為廣東構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局、建設(shè)交通強(qiáng)省提供堅(jiān)實(shí)支撐，成為粵港澳大灣區(qū)向西輻射、聯(lián)動(dòng)全國的重要戰(zhàn)略通道。