奔馳跌了27%，但更扎心的是那句“過渡之年”

奔馳跌了27%，但更扎心的是那句“過渡之年”

剛看到奔馳一季度的數據，說實話有點沒想到。全球賣了49.97萬輛，下滑6%，看起來還行。但中國市場的數字一出來——11.16萬輛，同比暴跌27%，直接少了四分之一還多。

更扎心的是奔馳官方自己說的話：“2026年將是中國市場的過渡之年。”

“過渡之年”這三個字，翻譯成人話就是：我們也不知道怎么辦，先扛著吧。

這種措辭，放在以前你是絕對看不到的。前幾年BBA哪怕銷量下滑，財報里依然是“堅定投入中國市場”“持續看好長期發展”，現在連樂觀都不裝了。這意味著奔馳內部已經承認：2026年大概率也好不到哪去，先撐過去再說。

為什么跌成這樣？原因其實不復雜。

首先，入門級產品基本放棄了。A級、B級、EQA、EQB這些車，在15-30萬這個價格帶，面對比亞迪、吉利、深藍這些國產車，產品力完全不夠看。續航不行、智能化落后、價格還不便宜，消費者憑什么買單？奔馳自己也在電話會上承認，銷量下滑的部分原因是入門級車型在新車型推出前逐步停產。說白了就是：賣不動，不賣了。

其次，中端市場被國產新能源狠狠咬了一口。C級、E級這些原本的“走量神車”，現在被蔚來ET7、阿維塔12、小米SU7這些車圍追堵截。以前買30-40萬的車，BBA幾乎是唯一選擇。現在？你花30多萬買個國產車，配置直接拉滿：800V超充、城區智駕、零重力座椅、空氣懸架，一樣不少。BBA呢？同價位還在賣“品牌溢價”，智能化配置要選裝、續航還短一截。消費者不是傻子。

更關鍵的是，電動化這塊，BBA至今沒拿出能打的產品。奔馳EQ系列被詬病“油改電”，續航400多公里，而國產同級車普遍600公里以上。

車機卡頓的問題也一直沒解決好。2025年6月全國導航故障那事，很多車主還記憶猶新。

有人說奔馳在100萬以上的高端市場還是老大。這話沒錯，但問題是，高端市場的體量太小了。S級、G級賣得再好，也撐不起整個品牌。而且這塊市場也不是沒被盯上——尊界、仰望已經在往上沖了。

回頭再看那句“過渡之年”，其實挺唏噓的。奔馳用三十年在中國建立了“豪華品牌”的心智，但現在這套邏輯正在被一層層剝掉。

當國產高端新能源把50萬的車做出100萬的體驗，當年輕消費者覺得“鴻蒙座艙比三叉星標更值錢”，豪華品牌的溢價還能撐多久？

我不是說奔馳要完。百年車企的底子還在，技術儲備也有。但如果不真正尊重中國市場、不拿出真正有競爭力的新能源產品，明年一季度，可能就不是27%的問題了。

“過渡之年”這個詞，希望別變成“失去之年”。