最近的兩場沖突中，直升機(jī)并沒有大放異彩。不管是俄系還是美系，都沒看到那么熟悉的火力碾壓。現(xiàn)實(shí)中均成為空中的野鴨子，成為被狩獵的目標(biāo)。雖然有一點(diǎn)敗走麥城的感覺，但也不能忽略直升機(jī)的價值。

能否“單槍匹馬”主宰天空？

面對便攜式防空導(dǎo)彈，俄國人一定有話要講。因?yàn)槎韲嗽诎⒏缓褂胸S富經(jīng)驗(yàn)。怎么經(jīng)驗(yàn)這么多，還能吃這樣的虧真是想不通。“Ka”系直升機(jī)，是俄系家族中的明星產(chǎn)品。90年代在眾多航展中，成為眾人圍觀的明星。而Ka-50的出現(xiàn)，更是被賦予多重任務(wù)與期望。

謝爾蓋·維克托羅維奇·米赫耶夫（Серге?й Ви?кторович Михе?ев；1938年12月22日出生于哈巴羅夫斯克）——蘇聯(lián)及俄羅斯飛機(jī)設(shè)計(jì)師，卡莫夫股份有限公司（OAO "Kamov"）總設(shè)計(jì)師。他是技術(shù)科學(xué)博士（1984年），俄羅斯科學(xué)院院士（2011年）。曾榮獲“俄羅斯聯(lián)邦英雄”稱號（1997年）及“俄羅斯聯(lián)邦功勛科學(xué)工作者”稱號（2009年）。他還是列寧獎金和俄羅斯聯(lián)邦國家獎金的獲得者。

在完成了對米-28（Mi-28）的綜述后，理應(yīng)關(guān)注一下它的競爭對手。從技術(shù)角度來看，這同樣是一臺極具魅力的機(jī)器，它便是卡莫夫設(shè)計(jì)局（總設(shè)計(jì)師：謝爾蓋·維克托羅維奇·米赫耶夫 Михеев, Сергей Викторови）的作品——**卡-50（Ka-50）**武裝直升機(jī)。

事實(shí)上，卡莫夫設(shè)計(jì)局最初開發(fā)這款先進(jìn)武裝直升機(jī)，是作為米-24（Mi-24）的競爭替代方案。該設(shè)計(jì)局的“招牌”技術(shù)是共軸雙旋翼布局，這種布局相較于傳統(tǒng)的單旋翼帶尾槳布局具有明顯優(yōu)勢：主減速器的動力損失更小、傳動系統(tǒng)更緊湊，由于省去了冗長的尾槳驅(qū)動軸，飛機(jī)的生存性更高，且操縱性更好。

配備全套武器的Ka-50——來自卡莫夫設(shè)計(jì)局

當(dāng)然，共軸方案的缺點(diǎn)也十分突出：直升機(jī)的高度增加、雙旋翼間的相互干擾導(dǎo)致效率降低、減速器結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。而最核心的問題在于，在特定的飛行模式下，上下旋翼可能會發(fā)生“打槳”（這一缺陷被認(rèn)為是后來多起墜機(jī)事故的誘因，部分事故甚至導(dǎo)致了飛行員犧牲）。盡管如此，卡莫夫設(shè)計(jì)局在此類方案上擁有深厚的技術(shù)積淀。為了將極端情況下的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，他們引入了創(chuàng)新的技術(shù)解決方案，其中最著名的便是彈射救生系統(tǒng)。

卡莫夫先進(jìn)武裝直升機(jī)的研發(fā)始于 1976 年 12 月蘇聯(lián)部長會議的決議。這臺作為米-28 競爭型號研制的機(jī)器被命名為 V-80（或稱“800 號工程”）。1982 年 6 月，V-80 1 號原型機(jī)完成了首次飛行（懸停模式，比米-28 早了近半年）。該機(jī)由試飛員 N.P. 別茲杰特諾夫駕駛，當(dāng)時機(jī)上并未安裝武器和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，主要用于測試飛行控制系統(tǒng)和飛行參數(shù)。

這是 V-80 1 號原型機(jī)。從外觀上看，它與后來的卡-50 量產(chǎn)型有著顯著的區(qū)別。

1983 年 6 月，配置齊全的 V-80 2 號原型機(jī)首飛。值得注意的是，該設(shè)計(jì)局推行的下一代武裝直升機(jī)概念的第二個核心特征是單人機(jī)組。按照卡莫夫設(shè)計(jì)局的觀點(diǎn)，隨著制導(dǎo)武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、自動化設(shè)備及電子技術(shù)的進(jìn)步，單名成員完全有能力同時兼顧飛行員與武器系統(tǒng)操作員的職責(zé)。與之形成對比的是，米-28（Mi-28）的首架原型機(jī)雖然僅是部分配置，但仍裝備了武器系統(tǒng)。

V-80 2 號試飛原型機(jī)： 從外觀可以清楚地看到機(jī)身側(cè)面安裝的 2A42 型 30 毫米機(jī)炮。機(jī)鼻處則配備了“汞”（Mercury）低光電視夜視系統(tǒng)的頭部模組模型。

1985 年 12 月，V-80 3 號試飛原型機(jī)組裝完成。然而，在該機(jī)面世前夕發(fā)生了悲劇：1985 年 4 月，該設(shè)計(jì)局的試飛員 E. I. 拉留申在駕駛 V-80 1 號機(jī)執(zhí)行任務(wù)時因墜機(jī)犧牲。事故原因正是在復(fù)雜天氣條件下進(jìn)行特技飛行時，上下旋翼發(fā)生了打槳（相互碰撞）。根據(jù)此次事故的調(diào)查結(jié)果，設(shè)計(jì)人員對直升機(jī)旋翼系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了針對性改進(jìn)。

這是 V-80 的 3 號試飛原型機(jī)。

從外觀上看，該機(jī)在機(jī)鼻處清晰地展示了“水星”（Mercury）低光電視系統(tǒng)的光學(xué)鏡頭模型。該系統(tǒng)原本旨在賦予卡-50 夜戰(zhàn)能力，但在隨后的測試中，由于其在復(fù)雜氣象和全黑環(huán)境下的表現(xiàn)未能達(dá)到軍方預(yù)期，成為制約單人作戰(zhàn)效能的瓶頸之一。

同樣是在1985年，在戈羅霍韋茨（Gorokhovets）靶場開啟了未來卡-50與米-28的首次聯(lián)合對比試驗(yàn)，測試一直持續(xù)到1986年8月。蘇聯(lián)國防部代表作為訂購方，其意見并不統(tǒng)一。這種分歧導(dǎo)致了兩款機(jī)型背后利益集團(tuán)的博弈，這自然對后續(xù)研發(fā)工作產(chǎn)生了不利影響。

值得一提的是，這種博弈與當(dāng)時主戰(zhàn)坦克領(lǐng)域的競爭（如 T-80U 與 T-90）頗為相似。正如 90 年代各類航展的電視報(bào)道中，記者們時而贊美卡-50，時而又轉(zhuǎn)而追捧米-28。

關(guān)于試驗(yàn)細(xì)節(jié)，有以下重點(diǎn)：

測試表現(xiàn)： 雖然軍方整體上更傾向于 V-80，但有報(bào)道稱，V-80 的飛行員未能完成發(fā)現(xiàn)典型目標(biāo)的指標(biāo)要求，而擁有雙人機(jī)組的米-28 則順利通過了該項(xiàng)測試。
單人可行性： 盡管存在爭議，測試最終確認(rèn)了武裝直升機(jī)縮減為單人機(jī)組在實(shí)踐中的可能性。
技術(shù)短板： 國防部指出，“水星”（Mercury）低光電視夜視系統(tǒng)效率低下，無法保證在夜間或復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行有效戰(zhàn)斗。

最終，軍方確定以卡-50項(xiàng)目為優(yōu)先；而米-28最初則被定位為主要面向國外客戶的出口型號。

生產(chǎn)與服役歷程：

預(yù)產(chǎn)型號： V-80 的 4 號機(jī)和 5 號機(jī)分別于 1989 年 3 月和 1990 年 4 月組裝完成。這些已是配備了全套改進(jìn)航電和武器系統(tǒng)的預(yù)生產(chǎn)型機(jī)。其中 5 號機(jī)被定為批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)樣機(jī)。
量產(chǎn)與國家試驗(yàn)： 1991 年 5 月，位于阿爾謝尼耶夫的“進(jìn)步”航空工廠組裝了首架量產(chǎn)機(jī)（V-80 8號機(jī)；編號 018）。這幾乎與國家試驗(yàn)的開啟同步，而試驗(yàn)一直持續(xù)到 1993 年 8 月——此時蘇聯(lián)已解體。
正式入役： 1995 年 8 月，這款新型武裝直升機(jī)正式裝備俄羅斯陸軍，編號為 卡-50（Ka-50）。

蘇聯(lián)解體給卡莫夫的這款杰作帶來了毀滅性打擊，項(xiàng)目資金幾乎中斷。自 90 年代初起，該機(jī)活躍于全球航展，V-80 5 號機(jī)甚至由試飛員 D.P. 阿夫圖霍夫駕駛，在電影**《黑鯊》**中本色出演，也因此獲得了“黑鯊”的綽號。盡管外國專家表現(xiàn)出濃厚興趣，但卡-50 與米-28 一樣，在那段時期并未獲得外貿(mào)訂單。北約將其代號定為 “欺詐者”（HOKUM）。

V-80 5號原型機(jī)。該機(jī)的顯著特征是機(jī)鼻處安裝了先進(jìn)的夜間熱成像搜索與瞄準(zhǔn)站頭部模組模型。

這架直升機(jī)在故事片**《黑鯊》**（1993年，導(dǎo)演：維塔利·盧金；高爾基電影制片廠與卡莫夫設(shè)計(jì)局聯(lián)合攝制）拍攝現(xiàn)場。

首架量產(chǎn)型卡-50（機(jī)號 018）在進(jìn)行試飛。

該型直升機(jī)共計(jì)組裝了10 輛量產(chǎn)機(jī)（機(jī)號從 018 到 027），隨后生產(chǎn)即告終止。在莫斯科近郊庫賓卡的“愛國者”公園內(nèi)，展出著一架于 1996 年 12 月 31 日由“進(jìn)步”工廠組裝完成的量產(chǎn)型卡-50（機(jī)號 023）。在移交給會展中心展場之前，該機(jī)一直保存在托爾若克（Torzhok）的陸軍航空兵第 344 戰(zhàn)斗應(yīng)用與飛行員轉(zhuǎn)換訓(xùn)練中心。

位于莫斯科近郊庫賓卡的**“愛國者”公園（Park Patriot）內(nèi)，陳列著一架極具歷史意義的卡-50“黑鯊”**量產(chǎn)型直升機(jī)。

卡-50 武裝直升機(jī)技術(shù)概況

卡-50 是一款單座、雙發(fā)、共軸反轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)，配備三點(diǎn)式可收放起落架（提醒一下，米-28 的起落架是不可收回的）。其機(jī)身在設(shè)計(jì)上分為前段、后段和尾部，由多個獨(dú)立的隔艙組成。結(jié)構(gòu)材料主要采用鋁合金以及復(fù)合材料（復(fù)合材料占比約為 30%）。

機(jī)身結(jié)構(gòu)與布局

前機(jī)身： 包含雷達(dá)鼻錐艙和飛行員座艙。鼻錐艙內(nèi)安裝有 “鷂”（Shkval） 瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的設(shè)備。機(jī)頭罩上安裝有空速管（PVD）桿以及迎角和側(cè)滑角傳感器（DUAS）。
座艙： 飛行員座艙采用密封設(shè)計(jì)；飛行員通過座艙蓋左側(cè)的艙門進(jìn)出直升機(jī)。
后機(jī)身： 設(shè)有燃料箱艙、中段部分（用于安裝發(fā)動機(jī)短艙）、起落架艙和前背鰭（gargort）。

核心部件與系統(tǒng)

中段結(jié)構(gòu)： 這是機(jī)身結(jié)構(gòu)的主要承力元件。艙內(nèi)放置有 2A42 機(jī)關(guān)炮的彈藥；機(jī)身右側(cè)安裝有不可拆卸的活動炮塔。此外，該區(qū)域還布置了部分機(jī)載電子設(shè)備（BREO）及其他結(jié)構(gòu)元件。
動力傳輸： 兩臺發(fā)動機(jī)之間布置有主減速器、兩個中間減速器，以及輔助動力裝置（APU）、滅火系統(tǒng)、液壓蓄能器和其他設(shè)備。
尾部： 尾部與垂直安定面（垂尾）采用一體化設(shè)計(jì)，內(nèi)部同樣布置了機(jī)載電子設(shè)備模塊。尾翼部分包括水平安定面、垂尾、方向舵和兩個端板垂尾。

機(jī)翼與起落架

機(jī)翼： 采用直機(jī)翼設(shè)計(jì)，后緣帶有后掠角，這有助于在高速飛行時為共軸旋翼卸載。機(jī)翼上設(shè)有 4個外掛架，用于掛載可拆卸武器以及副油箱。翼尖安裝有機(jī)載紅外誘餌彈投射裝置。
起落架： 可收放式起落架由一個前起落架和兩個主起落架組成。

卡-50 技術(shù)細(xì)節(jié)補(bǔ)充

在垂尾（機(jī)尾鰭）后方布置有航行尾燈，以及 “回應(yīng)”（Otklik） 激光告警系統(tǒng)的后部傳感器。在該傳感器的左側(cè)，安裝有航空應(yīng)答機(jī)天線。

機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分考慮了維護(hù)性，通過設(shè)置大量的檢修口蓋和可拆卸面板，確保了對直升機(jī)主要部件、機(jī)組及各系統(tǒng)進(jìn)行操作與日常維護(hù)的便利性。

動力裝置與傳動系統(tǒng)

動力裝置： 采用兩臺 TV3-117VMA 軸馬力燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，單臺起飛功率為 2200 馬力（與米-28 相同）。發(fā)動機(jī)配備有防塵裝置，以及可拆卸的紅外抑制裝置（EVE），用以降低直升機(jī)的紅外特征。輔助動力單元（APU）型號為 AI-9V。發(fā)動機(jī)艙和 APU 艙通過防火隔板與相鄰艙室隔開。

燃油系統(tǒng)： 兩個主燃油箱的載油量為 1870 升；四個副油箱的總?cè)萘繛?2200 升。

傳動系統(tǒng)： 包括一個主減速器和兩個中間減速器，負(fù)責(zé)將發(fā)動機(jī)功率傳遞至旋翼并改變轉(zhuǎn)速。每個中間減速器與相應(yīng)發(fā)動機(jī)的自由渦輪連接，并通過傳動軸與主減速器相連。傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)確保在單發(fā)失效的情況下，直升機(jī)仍能依靠另一臺發(fā)動機(jī)繼續(xù)飛行。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳軸近照

旋翼與液壓系統(tǒng)

共軸旋翼： 采用兩副共軸的三葉旋翼，呈反向旋轉(zhuǎn)：上旋翼順時針旋轉(zhuǎn)，下旋翼逆時針旋轉(zhuǎn)。旋翼直徑為 14.45 米。旋翼槳葉由玻璃碳纖維復(fù)合材料制造，內(nèi)部填充有聚合物蜂窩材料。

液壓系統(tǒng)： 由一套主液壓系統(tǒng)和一套備份液壓系統(tǒng)組成。

發(fā)動機(jī)防塵裝置 / 發(fā)動機(jī)空氣顆粒分離器 (EAPS)

功能： 安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，用于在直升機(jī)起降或低空飛行時，通過離心力或物理過濾將吸入空氣中的沙塵、碎石分離出來，防止發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)葉片受損或磨損。

卡-50（Ka-50）直升機(jī)發(fā)動機(jī)紅外抑制裝置 / 屏蔽排氣裝置

功能： 這是安裝在發(fā)動機(jī)排氣管末端的特殊裝置。其主要目的是通過混合冷空氣來降低發(fā)動機(jī)排氣的溫度，并遮蔽高溫渦輪部件，從而降低直升機(jī)的紅外特征（熱信號），防止紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈（如“針”或“毒刺”）的攻擊。

該機(jī)的一個顯著特點(diǎn)是首次在武裝直升機(jī)上采用了配備 K-37-800 彈射座椅的應(yīng)急逃生系統(tǒng)（或稱火箭傘降系統(tǒng)）。

在彈射開始前，飛機(jī)會自動炸毀旋翼槳葉，并拋棄機(jī)艙門、右側(cè)及上部的座艙玻璃。該系統(tǒng)支持在整個飛行速度和高度范圍內(nèi)進(jìn)行彈射，甚至包括零高度和零速度（零-零彈射）。

在被迫進(jìn)行迫降的情況下，得益于座椅的特殊設(shè)計(jì)以及機(jī)身底部填充的專用蜂窩狀吸能材料，飛行員受傷的可能性被降至最低。

1. 防護(hù)與生存力系統(tǒng)

駕駛艙由鋼制與鋁制裝甲板構(gòu)成的間隙裝甲保護(hù)。該設(shè)計(jì)可確保在遭受 12.7mm 口徑穿甲彈直接射擊，以及 23mm 口徑炮彈碎片打擊時人員的安全。座艙蓋的前風(fēng)擋和側(cè)窗玻璃同樣采用了防彈玻璃。

此外，液壓舵機(jī)系統(tǒng)艙段也受到裝甲保護(hù)。旋翼槳葉在被 12.7mm 口徑以下的子彈擊穿后仍能保持工作能力。燃料箱采用了防彈自封設(shè)計(jì)，并填充了聚氨酯泡沫（用于防火防爆）。機(jī)上還配備了自動滅火系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。

2. 航空電子與作戰(zhàn)綜合系統(tǒng)

為了執(zhí)行飛行、導(dǎo)航和作戰(zhàn)任務(wù)，該機(jī)采用了 ПрПНК-80 "Rubikon" (K-041) 瞄準(zhǔn)飛行導(dǎo)航綜合系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含：

五臺數(shù)字計(jì)算機(jī)（分別負(fù)責(zé)：作戰(zhàn)、導(dǎo)航、信息顯示、外部目標(biāo)指示和武器控制）；
УВВ-20М-800 輸入輸出裝置。

該系統(tǒng)還集成了針對主要系統(tǒng)的內(nèi)置監(jiān)控與診斷功能。

3. 武器瞄準(zhǔn)與制導(dǎo)

制導(dǎo)武器的使用由 И-251В "Shkval-V" (鷂) 瞄準(zhǔn)系統(tǒng)保障。該系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上集成了以下功能：

激光測距儀/目標(biāo)指示器；
電視光學(xué)設(shè)備；
導(dǎo)彈制導(dǎo)信道；
目標(biāo)自動跟蹤裝置。

瞄準(zhǔn)線的視場在兩個平面內(nèi)均經(jīng)過穩(wěn)定；方位角（左右）偏轉(zhuǎn)范圍為 ±35°；俯仰角（上下）范圍為 +15° 至 ?80°。電視設(shè)備具有寬視場和窄視場兩種工作模式；影像以及來自外部目標(biāo)指示系統(tǒng)的信息均顯示在 ИТ-23МВ 單色電視顯示器上。

外部觀測與座艙布局“鷂-V”（Shkval-V）系統(tǒng)的目標(biāo)觀測窗口（位于機(jī)頭）。其左側(cè)是“響應(yīng)”（Otklik）直升機(jī)激光告警系統(tǒng)的機(jī)鼻傳感器。

飛行員座艙內(nèi)部： 左上方為 ИЛС-31 抬頭顯示器（HUD）；其下方為 ИТ-23МВ 監(jiān)視器。

“鷂”（Shkval）綜合系統(tǒng)的控制信號可通過“視野-800”（Obzor-800）頭盔目標(biāo)指示系統(tǒng)，隨飛行員的頭部轉(zhuǎn)動產(chǎn)生。瞄準(zhǔn)、駕駛和導(dǎo)航信息同樣顯示在 ИЛС-31 抬頭顯示器上。自動化飛行與空中導(dǎo)航由 ПНК-800“弧度”（Radian）飛行導(dǎo)航綜合系統(tǒng)保障，該系統(tǒng)同樣基于數(shù)字計(jì)算機(jī)開發(fā)。其組成部分包括：自動駕駛儀、垂直與航向信息綜合系統(tǒng)、高度-速度參數(shù)信息綜合系統(tǒng)、磁羅盤、自動航圖儀、多普勒速度與漂移角測量儀。

機(jī)載防御綜合系統(tǒng)包括 Л-140“響應(yīng)”（Otklik）激光探測設(shè)備，以及安裝在翼尖吊艙內(nèi)的 УВ-26 紅外誘餌彈和箔條投放裝置。

無線電通信設(shè)備包括 Р-800Л1 和 Р-868 超短波電臺、數(shù)據(jù)自動傳輸設(shè)備、ПУ-9 直升機(jī)內(nèi)部通話器、“鉆石-УП-48”（Almaz-UP-48）飛行員語音告警系統(tǒng)以及敵我識別裝置。

機(jī)槍與航炮火力由 НППУ-80 型非固定活動炮架組成，配備一門具有電液傳動瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的 2A42 型 30 毫米航炮。與米-28 直升機(jī)不同，該炮架并非安裝在機(jī)頭下方，而是安裝在右側(cè)機(jī)身下部、靠近直升機(jī)質(zhì)心的位置，這有效提高了射擊精度。

誠然，由于安裝位置的原因，其射擊扇面相對較小：垂直方向?yàn)??37° 至 +3.3°，水平方向?yàn)??2.3° 至 +9°。470 發(fā)備彈存放在位于機(jī)身中段的兩個彈箱內(nèi)。射擊瞄準(zhǔn)既可以通過“鷂-V”（Shkval-V）系統(tǒng)完成，也可以通過 ИЛС-31 抬頭顯示器完成。

在翼下掛架上，還可以掛載 УПК-23-250 機(jī)炮吊艙，內(nèi)置 ГШ-23Л 型 23 毫米雙管航炮，每具吊艙備彈 250 發(fā)。

轟炸武器方面，翼下掛架最多可掛載 4 枚 500 公斤級炸彈。此外，還可以安裝 КМГУ 統(tǒng)一小型貨物容器（集束炸彈箱），每具容器內(nèi)可放置最多 8 個帶有各種用途戰(zhàn)斗部的子炸彈箱。

**Kamov Ka-50**能夠進(jìn)行特技飛行，可側(cè)飛和倒飛（即尾部朝前飛行）。卡-50的一種典型機(jī)動是所謂的“漏斗”動作——以高達(dá)180公里/小時的速度進(jìn)行側(cè)滑，并保持負(fù)俯仰角，同時將目標(biāo)持續(xù)保持在瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的視野中。這種機(jī)動以及其他一些動作，對于采用傳統(tǒng)單旋翼布局的直升機(jī)來說難以實(shí)現(xiàn)。

由于蘇聯(lián)解體導(dǎo)致卡-50投入批量生產(chǎn)的進(jìn)程長期拖延，其機(jī)載無線電電子設(shè)備（航電系統(tǒng)）逐漸落后。該機(jī)的一個嚴(yán)重缺點(diǎn)，與Mil Mi-28類似，是無法在夜間和復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。實(shí)際上，即使在蘇聯(lián)時期，在全天候觀瞄系統(tǒng)研發(fā)方面也一直明顯落后于西方。盡管早在1987年設(shè)計(jì)局就已下達(dá)“夜間型”直升機(jī)的研制任務(wù)，但進(jìn)展同樣緩慢。

另一方面，在1990年代，俄羅斯武器裝備研發(fā)人員開始能夠在設(shè)計(jì)中使用國外生產(chǎn)的組件。最終，設(shè)計(jì)局與法國Thomson-CSF公司簽訂合同，為卡-50開發(fā)帶有熱成像夜視通道的觀瞄系統(tǒng)。最初該系統(tǒng)采用外掛（吊艙）形式，后來改為安裝在機(jī)頭部分。

這架直升機(jī)是在首架量產(chǎn)型卡-50（編號018）的基礎(chǔ)上改裝而成，被命名為卡-50Ш，并于1997年3月在阿聯(lián)酋舉行的IDEX武器展上首次亮相，同時展出的還有一架量產(chǎn)型卡-50（編號022）。順便提一下，后者在展示飛行中表現(xiàn)不太理想，在靶場演示射擊中未能完全命中所有目標(biāo)。

陀螺穩(wěn)定光電系統(tǒng)（ГОЭС）“Samshit-50”配備了基于VICTOR thermal imager熱成像相機(jī)的夜視通道。系統(tǒng)的頭部安裝在“Shkval-V”瞄準(zhǔn)系統(tǒng)窗口上方。在夜間和復(fù)雜氣象條件下，對“坦克”類目標(biāo)的識別距離可達(dá)5000米。

該直升機(jī)還配備了衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備和數(shù)字地圖終端。在后續(xù)改進(jìn)中，GOES系統(tǒng)的傳感器頭被移至機(jī)身下方，并與“Shkval-V”系統(tǒng)的光學(xué)裝置位置互換。

該機(jī)開發(fā)了先進(jìn)的機(jī)載航電綜合系統(tǒng)（BRéO），采用基于多路復(fù)用信息交換通道的開放式架構(gòu)，并配備了多功能彩色液晶顯示器和改進(jìn)型抬頭顯示器（ILS）。

在陀螺穩(wěn)定光電系統(tǒng)（GOéS）中，采用了法國 SAGEM 公司的新型熱成像攝像機(jī)。此外，還計(jì)劃安裝 “弩”（Arbalet）機(jī)載雷達(dá)，其天線罩安置在旋翼軸頂端（槳轂上方），這使直升機(jī)能夠使用“空對空”和“空對面”制導(dǎo)導(dǎo)彈。

1999年，卡-50 的第 4 架飛行樣機(jī)（機(jī)號 014）被改裝為 Ka-50N 型。該機(jī)在機(jī)頭部分同時安裝了兩套陀螺穩(wěn)定光電系統(tǒng)：

上部系統(tǒng) (GOéS-520)： 專門用于執(zhí)行導(dǎo)航和飛行任務(wù)；
下部系統(tǒng) (GOéS-330)： 專門用于目標(biāo)探測和執(zhí)行瞄準(zhǔn)任務(wù)。

此外，還為飛行員引入了 ONV-1 "Skosok" 夜視鏡。

遺憾的是，由于國家長期以來的低水平撥款，導(dǎo)致這款已正式列裝的機(jī)型在批量生產(chǎn)及后續(xù)改進(jìn)工作上事實(shí)上陷入了停滯。僅采購極少數(shù)（單機(jī)）直升機(jī)，根本無法滿足飛行員的培訓(xùn)需求，也無法積累足夠的運(yùn)行保障經(jīng)驗(yàn)。

單座型的設(shè)計(jì)要求必須開發(fā)全新的作戰(zhàn)算法，即需要額外一架飛行器——**空中引導(dǎo)偵察機(jī)（BOMAN）**參與其中，負(fù)責(zé)提供額外的目標(biāo)指示。為此，卡莫夫設(shè)計(jì)局于 90 年代中期開始研制該機(jī)的雙座改進(jìn)型（即后來的 Ka-52）。這一切都間接表明：在某些情況下，單人機(jī)組的武裝直升機(jī)無法達(dá)到預(yù)期的作戰(zhàn)效能。

盡管官方曾宣布 Ka-50 于 2001 年在車臣共和國（作為由兩架攻擊直升機(jī)和一架基于 Ka-29 的指揮引導(dǎo)機(jī)組成的作戰(zhàn)打擊群成員）成功完成了實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，但俄羅斯國防部隨后仍決定選擇 Mi-28N 作為陸軍航空兵的主力直升機(jī)。

最后兩架 Ka-50 于 2009 年交付至作戰(zhàn)應(yīng)用與人員培訓(xùn)中心（TsBP）。目前，剩余的該型機(jī)均處于封存狀態(tài)。