G20期間，中國為印尼承建的東南亞首條350公里時速高鐵試運行，可謂是大放光彩。中國高鐵不僅國內(nèi)普及完善，對外也四處建功，人們不禁想起了一向愛較勁的印度，在高鐵項目方面，印度這次不僅閉了麥，而且只能暗自扎心。因為他們國家的第一條高鐵確確實實是在爛尾狀態(tài)。

網(wǎng)上一大波嘲笑之聲，說印度首條高鐵5年多時間方才建了20公里。其實確切的說，截止到今年6月份，這條鐵路才修了10公里左右。

這個高鐵線路連通印度最大城市孟買，到隔壁的古邦首府艾哈邁達巴德，可以看作是兩個相鄰省會的連通高鐵。總長度505公里，將原來8小時的耗時，縮至2小時左右，設計時速350公里，實際在250公里以上。

早在2014年項目就開始競標，2015年印度放棄我國的方案，而確定選用日本新干線模式和技術，簽署了120億美元的高鐵協(xié)議。日本還為印度提供了大量低息融資款項，還款時長可達50年。

結果剛開工沒有幾個月，就遇到巨大的征地阻力，寸步難行，耗了一兩年，原本應該征收的1400公頃，只征到0.9公頃，換句話說，就是連1公頃地都沒有征到。

什么漫天要價、環(huán)保人士、就業(yè)需求一下子把路堵到死，2021年官方直接宣布，原本應該本年度通車的高鐵項目，要延期到2023年。對，可問題是2022年了還是在原地。不過最著急的應該不是印度人，而是日本人，成功入坑的日本，也還在持續(xù)輸血。

印度是做夢都想擁有高鐵，一直夢想著用高鐵將國內(nèi)四大城市：德里、孟買、金奈、加爾各答連接起來，組成環(huán)印度高鐵圈。

雖然其國內(nèi)鐵路里程并不短，電氣化鐵路的使用時間也夠早，擁有地鐵的城市也有好幾個，但就是在高速鐵路這塊短板短到為零。為了突破這個零，印度在高鐵項目之前硬生生整出了個“半高鐵”。

這里需要說一下電氣化鐵路的小知識，電氣化指得是”路“，在上面可以跑各種速度的列車，通常時速低于200公里的稱為普通電氣化列車，時速200-250公里的稱為動車，而時速超過250公里，甚至超過300公里以上的，才被叫做高鐵。很多高鐵設計時速在350 公里，實際運行大多維持300公里，這是很標準的高鐵了。

印度的新一代電氣化鐵路，搞了個噱頭叫“半高鐵”，速度在160-180km/h，比如一代的“致敬印度號”是時速160，二代的“致敬印度2號”是180公里的時速。但這兩種都是普通速度，連動車都算不上。就這樣的速度下，還出了很多安全事故，說明印度當前的電氣化鐵路很難滿足高速化要求。

高鐵遙遙無期，半高鐵又沒意思，以印度人的做法肯定是氣勢不能輸，先別提什么高鐵建好，先說說PPT，他們已經(jīng)開始研究超級高鐵了。

這是準備跨越式發(fā)展了嗎？所謂超級高鐵，就是“超環(huán)高鐵”，將車輛放在真空管道中，以貼近飛機的速度急速運輸。

他們宣稱要在孟買到浦那之間建設150公里長的超級高鐵，預計20分鐘送達。當然了，前幾年會修一條短一點的用于實驗測試，然后再用10年左右修好全程。

雖然這樣的超級高鐵面對的問題幾乎是全方面的，包括技術現(xiàn)不現(xiàn)實，有沒有建設成功的案例，征地老問題怎么解決。但起碼有一點是挺務實的，就是這條線路短了很多，看起來好像更有信心了。