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Railway Talking

2026年一季度，我國擬開工高鐵繼續(xù)快速推進，黔江至吉首高鐵、南信合高鐵相繼完成可研評估，按這個進度，有望在上半年完成可研批復；與此同時，今年擬計劃開工的牡丹江至敦化高鐵、合新高鐵宿遷至泗縣段、太綏高鐵、廣清永高鐵等項目也在加快推進可研批復進程。

一、2條高鐵已進行可研評估

對于高鐵項目而言，可研評估是法定且核心的前置環(huán)節(jié)，主要圍繞線路走向、技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、投資估算等核心內(nèi)容展開，通過聯(lián)合論證，全面研判項目建設(shè)的可行性、必要性與合理性，為項目可研報告批復、后續(xù)初步設(shè)計、施工圖設(shè)計及開工建設(shè)提供科學依據(jù)和法定支撐。

徐州至菏澤普速鐵路示意圖

可研評估的完成，意味著項目前期核心審查工作全面落地，距離正式獲批開工僅差可研報告批復這一關(guān)鍵一步。

作為2026年一季度率先完成可研評估的高鐵項目，黔吉高鐵、南信合高鐵目前已進入可研批復關(guān)鍵階段，兩大項目有望在今年上半年順利完成可研批復，為下半年開工奠定基礎(chǔ)。

其中黔吉高鐵自渝廈高鐵黔江站引出，全線長222公里，設(shè)計時速350公里，總投資約448億元，利用既有黔江站、吉首東站，新建酉陽西站、秀山北站、花垣站，計劃工期5年。

該高鐵今年1月完成項目建議書評估暨行業(yè)評審，3月底國家發(fā)改委正式官宣批復項目建議書，4月初進行了可行性研究咨詢評估，目前可研報告已正式上報，正等待正式批復。

結(jié)合重慶市明確提出的“9月底前開工”的目標，以及當前審批節(jié)奏，該項目有望在今年上半年完成可研批復，成為2026年首批獲批可研的高鐵項目之一。

該高鐵的建設(shè)將填補渝東南酉陽、秀山及湘西花垣等縣域的高鐵空白，同時可大幅提升西南地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的連通效率。

南信合高鐵示意圖

南信合高鐵則承擔著貫通豫皖、銜接長三角的高鐵通道功能。線路起自鄭渝高鐵南陽東站，途經(jīng)河南省南陽市、駐馬店市、信陽市，安徽省六安市金寨縣，終至滬渝蓉沿江高鐵金寨東站，正線全長515公里，設(shè)計時速350公里，總投資約681.27億元，設(shè)11座車站，覆蓋豫皖12個縣市區(qū)。

該高鐵2024年5月通過預可研審查，2025年完成可研評審與環(huán)評公示，今年3月與黔吉高鐵一起官宣建議書批復，4月初順利通過可研評估及行業(yè)審查。

按照當前推進進展，同樣有望在今年上半年完成可研批復，計劃2026年下半年開工。建成后，將結(jié)束豫南南陽、信陽等8個老區(qū)縣無東西向高鐵的困境，形成豫南東西向高鐵主骨架，并徹底告別繞行鄭州、武漢的中轉(zhuǎn)模式。

二、另4條高鐵加速推進可研批復

除此之外，2026年擬計劃開工高鐵中，太綏高鐵、廣清永高鐵、合新高鐵宿遷至泗縣段、牡丹江至敦化高鐵也正全力沖刺可研批復，力爭如期實現(xiàn)今年開工目標。

合新（青）高鐵示意圖

牡敦高鐵串聯(lián)牡丹江、敦化兩大節(jié)點城市，正線全長186.92公里，設(shè)計時速350公里，計劃工期4年。去年7月通過可研審查，2026年以來推進勢頭迅猛，3月黑龍江省在部署年度交通重點工作時，明確將牡敦高鐵列為今年重點推進前期工作的鐵路項目，目前已進入現(xiàn)場定測及初步設(shè)計階段，

合新高鐵宿遷至泗縣段正線全長59.1公里，設(shè)計時速350公里，2026年以來該項目進展持續(xù)提速，1月江蘇省明確將其列入年度確保開工項目。4月安徽省在答復網(wǎng)友咨詢時表示，項目建議書、可研報告已完成編制，可研審批要件已辦結(jié)。正配合國鐵集團推進項目建議書、可研報告報批，力爭盡早獲批。

太綏高鐵是山西省與陜西省重點合作的跨省高鐵項目，線路起于山西省太原市，止于陜西省榆林市綏德縣，正線全長約296.33公里，設(shè)計時速350公里，總投資約450億元。目前可研報告已完成國鐵集團評審并進入批復沖刺環(huán)節(jié)，環(huán)評、用地預審、社會穩(wěn)定風險評估等手續(xù)同步加速推進。

廣清永高鐵起自在建邵永鐵路永州站，終至廣州北站，正線全長390.33公里，設(shè)計時速350公里。廣東、湖南兩省都明確提出今年“開工建設(shè)廣清永高鐵”，清遠市更將其列為全市頭號攻堅任務(wù)，計劃10月底前正式開工；目前項目可研前置專題已基本辦結(jié)，項目建議書、可研報告已報送國鐵集團，正在批復工作。

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