對(duì)于習(xí)慣了這幾天新能源車企打天打地的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2026年的車市有點(diǎn)陌生。

新車出了不少，卻很少有驚艷的價(jià)格爆出來(lái)。星途ET5高配版漲價(jià)5000元，小米SU7（參數(shù)丨圖片）新款入門價(jià)提高到了21.99萬(wàn)元。其余的像煥新版極氪007GT，升級(jí)二代刀片電池的新款海獅06，以及最近搭載896線激光雷達(dá)的新款阿維塔12，通通走上了增配漲價(jià)的路線。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)習(xí)慣了增配平價(jià)或者增配降價(jià)的模式。驟然遭遇增配漲價(jià)，多少有些不習(xí)慣。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這算是逆勢(shì)而行了，對(duì)口碑的影響非常明顯。

車企為何要冒天下之大不韙？增配漲價(jià)的邏輯是什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）既是順勢(shì)而為，也是無(wú)奈之舉

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，前幾年的價(jià)格戰(zhàn)實(shí)在太慘烈了，一大批車企沒(méi)能挺過(guò)這一輪的混戰(zhàn)。新勢(shì)力中的極越、哪吒、威馬，傳統(tǒng)車企中的觀致、謳歌、斯柯達(dá)，都退出了歷史的舞臺(tái)，以至于最后國(guó)家層面都開(kāi)始出來(lái)“調(diào)停”了。

2026年2月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，嚴(yán)禁低于成本價(jià)銷售汽車，一旦發(fā)現(xiàn)惡意傾銷、掠奪性定價(jià)，將被嚴(yán)厲處罰。過(guò)去幾年，在資本推動(dòng)下“賣一輛虧一萬(wàn)”的內(nèi)卷，已經(jīng)被定義為違規(guī)行為，車企想“虧”也不敢了。

工信部、發(fā)改委、市監(jiān)總局三部門也聯(lián)合發(fā)文，堅(jiān)決抵制無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，引導(dǎo)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。從政策層面，就是更鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、健康競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于車企而言則更現(xiàn)實(shí)一些，想卷也卷不動(dòng)了。2026年一開(kāi)年，碳酸鋰價(jià)格就迎來(lái)了一波暴漲，雖然不至于像前幾年一樣漲到50萬(wàn)/噸以上，但半年翻倍的價(jià)格也讓電車的單車成本增加了3000–5000元。

芯片漲價(jià)也非常狠，由于AI狂搶產(chǎn)能，車規(guī)級(jí)DDR5內(nèi)存漲價(jià)近300%，單車芯片成本增加了1000–3000元。疊加金屬漲價(jià)和新能源購(gòu)置稅減半，車企的成本壓力進(jìn)一步增加。

要知道2025年已經(jīng)有超七成車企虧損，行業(yè)平均利潤(rùn)率僅2.9%–4.1%，賣車真正變成了超薄利行業(yè)。經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)高達(dá)1.95，也就是說(shuō)車企即使兩個(gè)月不生產(chǎn)，門店也不愁賣，消費(fèi)者持幣觀望情緒嚴(yán)重。如果2026年繼續(xù)降價(jià)，對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，幾乎已經(jīng)可以打包行李撤退了。

政策不讓再虧本內(nèi)卷，成本又壓得喘不過(guò)氣，車企漲價(jià)既是合規(guī)，也是被逼到墻腳的唯一活路。或許老板們沒(méi)有說(shuō)出口的一句話是，“漲價(jià)不是想賺，是不想死”。

（2）差異化溢價(jià)，車企開(kāi)始利潤(rùn)修復(fù)

既然一直降價(jià)無(wú)法維持，那車企如何在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出呢？從目前的情況看，各大車企開(kāi)啟了差異化溢價(jià)模式。

最典型的就是比亞迪，以前的比亞迪，會(huì)在開(kāi)年就開(kāi)啟降價(jià)攻勢(shì)。從最早的9.99萬(wàn)秦PLUS DM-i，到后面的油電同價(jià)，甚至電比油低。

今年的比亞迪，沒(méi)有進(jìn)一步降價(jià)，而是推出了刀片電池2代+CTB 2.0 +閃充，這是一套電池、車身、補(bǔ)能全鏈路打通的 “黃金三角”。

全新的磷酸錳鐵鋰（LMFP）電池正極配上硅碳負(fù)極，讓二代刀片電池能力密度提升了35%—50%。而離子通道縮短60%、內(nèi)阻降45%，則為10C閃充的實(shí)現(xiàn)鋪平了道路。

從2026年開(kāi)始，比亞迪車型續(xù)航明顯增加，充電速度飛速提升，車輛體積利用率做到了76%，操控層面也發(fā)生了質(zhì)變，麋鹿測(cè)試成績(jī)做到了83.5km/h，橫向G值1.05g，這些數(shù)據(jù)都媲美保時(shí)捷 911，卻被放在了普通家用車身上。

吉利在實(shí)施“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略后，讓三電/電子架構(gòu)復(fù)用率超過(guò)70%，整個(gè)技術(shù)體系同樣脫胎換骨。雷神AI電 2.0熱效率做到了47.26%，饋電油耗僅為2.49L/100km。神盾金磚電池打卡12C閃充，10%沖到80%電量?jī)H需7分鐘。

千里浩瀚G-ASD獲得歐盟UN R171認(rèn)證，成為中國(guó)首個(gè)出海高階智駕。星睿智算中心 2.0和全域AI 2.0+WAM世界行為模型，讓AI研發(fā)效率提升30%，快速補(bǔ)全生態(tài)鏈。

新勢(shì)力們也在積極跟進(jìn)，小鵬激進(jìn)推進(jìn)端到端與物理AI，把資源全部壓在智能化代差上。一家眾人眼中的“小公司”，自研圖靈芯片、自研 VLA 大模型、自研智算集群，把決策延遲壓到80ms內(nèi)，開(kāi)啟“科技公司打法卷汽車行業(yè)”的極致路線。

理想也在全棧自研智駕和空間 AI。哪怕銷量有波動(dòng)，也堅(jiān)守18.7% 毛利底線，拒絕無(wú)意義降價(jià)。當(dāng)然配置也上來(lái)了，城市NOA做成標(biāo)配，服務(wù)收入占比達(dá)到8%。

簡(jiǎn)言之，車企都在試圖做出自己的特點(diǎn)，不再糾結(jié)在相同的市場(chǎng)拼命卷價(jià)格。

（3）卷服務(wù)成新方向

價(jià)格卷不動(dòng)了，在產(chǎn)品拉不開(kāi)明顯差距的情況下，從2026年開(kāi)始，各大車企開(kāi)始卷起了服務(wù)。

三電終身質(zhì)保成了標(biāo)配，上汽大眾SUV、豐田混動(dòng)都是整車加三大件終身質(zhì)保。零跑 A10這樣6.58萬(wàn)的MINI小車，也給出了首任整車加三電終身質(zhì)保。說(shuō)起來(lái)也挺有意思，燃油車做了這么多年，終身質(zhì)保都不普及，現(xiàn)在居然被新能源車倒逼著跟進(jìn)終身質(zhì)保了。

維保服務(wù)也越來(lái)越夸張，問(wèn)界推出了24小時(shí)星夜服務(wù)，要實(shí)現(xiàn)70%故障秒級(jí)診斷，基礎(chǔ)保養(yǎng)一旦超過(guò)45分鐘，立即免單。一汽大眾原裝備件也是終身質(zhì)保，同時(shí)也推出了1小時(shí)極速保養(yǎng)。

甚至最近比亞迪還公布了與肯德基的合作，車機(jī)語(yǔ)音點(diǎn)肯德基，可以實(shí)現(xiàn)“車速取” 9分鐘一站式服務(wù)，即充電5分鐘 外加取餐只需4分鐘，把補(bǔ)能變成生活場(chǎng)景。阿維塔推出了非常出圈的“智美七星”服務(wù)，可以在看車、保養(yǎng)時(shí)，讓門店免費(fèi)托管寵物。

理想社區(qū)的活動(dòng)也越來(lái)越豐富，不僅有了車主專屬社群，還有專門的親子活動(dòng)、露營(yíng)、醫(yī)療問(wèn)診。以前是“買臺(tái)車”，現(xiàn)在是“買全周期體驗(yàn)”，服務(wù)能力逐步成為車企留住用戶的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）功夫拍案

從前幾年的情況看，持續(xù)降價(jià)確實(shí)讓消費(fèi)者買車更便宜、幸福感拉滿。但長(zhǎng)期無(wú)底線價(jià)格戰(zhàn)，也讓整個(gè)行業(yè)承壓嚴(yán)重，當(dāng)車企支撐不住后，所有美好的許諾也成了鏡花水月。

好在從今年開(kāi)始，車企逐漸轉(zhuǎn)向增配漲價(jià)，并且開(kāi)始卷自己的技術(shù)體系，卷服務(wù)。車企從賣車轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)用戶全生命周期價(jià)值，對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，確實(shí)沒(méi)有那么驚艷的價(jià)格了，卻也有了更好的產(chǎn)品和更出色的保障。