當(dāng)電車行業(yè)都宣傳它們在3月份大漲，再次主導(dǎo)國內(nèi)汽車市場之時，分析機(jī)構(gòu)總結(jié)了今年一季度的銷量，卻發(fā)現(xiàn)一季度的真正贏家仍然是油車，而且是大贏，電車的跌幅遠(yuǎn)超燃油車，導(dǎo)致按季度計算燃油車滲透率超過五成。

今年一季度國內(nèi)市場的汽車零售量大約423.6萬輛，同比下跌17.4%；燃油車零售量239.2萬輛，同比下跌11.6%；電車零售量則為184.4萬輛，同比下跌23.8%。

由此可以得出，一季度電車的銷量跌幅比燃油車高出一倍多，電車滲透率為43.5%，燃油車占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

如此結(jié)果在于今年1月份和2月份國內(nèi)市場的電車銷量跌幅實(shí)在太嚴(yán)重了，尤其是今年1月份由于電車的跌幅過大，結(jié)果就是電車滲透率一度跌穿四成，嚴(yán)重拖累了一季度的電車銷量水平。

導(dǎo)致電車銷量下跌嚴(yán)重則在于今年開始電車需要繳納購置稅--購置稅減半征收，電車的補(bǔ)貼也顯著下降--按銷售價的12%的補(bǔ)貼，這就導(dǎo)致16.7萬以下的車型無法拿足2萬元補(bǔ)貼。

這種影響對低端電車的影響尤為嚴(yán)重，2024年和2025年熱銷的電車車型都是售價低至7萬左右的車型，而今年以來熱銷的電車車型則是一款售價超過10萬的車型，可見補(bǔ)貼的影響比購置稅影響還要大，消費(fèi)者為了拿到更多補(bǔ)貼而選購了售價更高的車型。

在電車受補(bǔ)貼和購置稅影響之下，燃油車尤其是外資車率先在今年1月份發(fā)起價格戰(zhàn)，由此外資車在今年1月份取得了銷量的顯著回升，外資車在中國汽車市場占比一度回升至接近三成，凸顯出消費(fèi)者對價格的敏感性。

2月份因?yàn)榇汗?jié)假期的影響，國產(chǎn)電車大多都未跟進(jìn)價格戰(zhàn)，由此外資車在國內(nèi)汽車市場繼續(xù)反彈，但是外資車的回升速度顯著放緩，這也導(dǎo)致電車的滲透率回升至四成以上，但是2月份電車的銷量下跌幅度仍然大于燃油車。

3月份某國產(chǎn)電車強(qiáng)企終于反應(yīng)過來，全線降價促銷，它的銷量也因此快速回升，國內(nèi)市場的電車滲透率猛漲至57%以上，這也反應(yīng)出國內(nèi)消費(fèi)者確實(shí)對價格極為敏感，降價才是最大的殺手锏，消費(fèi)者對電車的其他創(chuàng)新科技啥的并不太感興趣，他們更在乎的是價格。

不過3月份的電車銷量回升卻導(dǎo)致各個車企出現(xiàn)顯著分化，那些積極參與價格戰(zhàn)的電車企業(yè)銷量回升明顯，如某新造車推出售價低至6.58萬的車型，直接對標(biāo)此前在這個價位殺紅眼的兩家電車企業(yè)，它的銷量也猛烈回升到月銷5萬輛以上，而那些降價不顯著的電車企業(yè)銷量則繼續(xù)大幅下跌。

這樣的市場對于各個汽車企業(yè)來說都是煎熬，畢竟猛烈降價之后，車企的利潤極為低微，乃至虧損，而3月份外資車就沒有進(jìn)一步降價，似乎大家的價格戰(zhàn)很難繼續(xù)了，4月份首兩周的數(shù)據(jù)就顯示在價格戰(zhàn)沒有繼續(xù)的情況下，電車和油車的銷量都在下跌，似乎經(jīng)過一季度的廝殺之后，雙方都選擇了暫停價格戰(zhàn)。