“搶跑”廢舊退役電池回收賽道，欣旺達在押注什么？

4月9日，欣旺達子公司深圳市欣旺達再生材料有限公司(下稱“欣旺達再生材料公司，重磅發布行業首本白皮書——《構建韌性供應鏈：2026年鋰電回收與綠色循環白皮書》。

據電池中國了解，這是繼《循環領跑未來：釋放動力電池與關鍵礦產循環經濟價值》后，行業首個以電池回收企業的視角發布的行業白皮書。值得注意的是，前者的發行單位是英國艾倫·麥克阿瑟基金會，寧德時代、華友循環等深度參與其中。

同為全球布局的跨國電池集團，欣旺達也率先進行電池回收布局，將其納入集團核心一環，既有作為全球化企業的合規性要求和企業責任，更是基于對未來新能源電池市場強勁需求背景下，構建供應鏈閉環與資源安全保障，降低生產成本的戰略考量。

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不只是搶占千億級“城市礦山”

更是改寫未來十年電池競爭邏輯

當前，交通電動化、能源清潔化已經成為全球共識。國際能源署預測，到2030年全球新能源汽車動力電池市場需求將增至5.5TWh，到2035年將達到9.1TWh。相應的，未來全球電池產業對鋰、鈷和鎳等關鍵礦產的需求，將增長三到四倍。

欣旺達親自下場布局電池回收業務，其首要動機就在于要構建“生產→消費→回收→資源再生→生產”的產業閉環。動力電池中含有鋰、鈷、鎳等關鍵金屬材料，通過建立自主回收體系，欣旺達能夠有效減少對上游原生礦產資源的依賴，規避原材料供應不穩定和價格波動帶來的供應鏈風險。

截止到2025年，欣旺達生產的HEV電池在國內市場占有率已連續5年保持第一，全球市場占有率排名第二。

新能源汽車領域，2025年欣旺達在中國新能源汽車裝機排名中位列第六;在儲能領域，欣旺達全球儲能電芯出貨量也已經躋身前十，儲能系統(直流側)全球市場出貨量前五。

客戶方面，在動力領域，欣旺達已經進入日產、雷諾、理想、東風、奇瑞、上汽、零跑等，全球40余家主流車企供應鏈。

在全球化產能布局上，欣旺達在中國、印度、越南、匈牙利、摩洛哥、泰國等國家，布局了多個生產制造基地，并在美國、法國、德國、韓國、日本、阿聯酋、澳大利亞等國，設立了海外相關機構。

隨著全球電動化進程的加速，對關鍵電池材料的爭奪將日趨激烈。可以預見，未來誰能掌握穩定、低成本的材料供應，誰就將在未來的競爭中占據主動。而欣旺達將退役電池回收再利用作為關鍵一環，納入其生態體系建設，就是著眼未來全球化市場爆發的供應鏈安全考量。

除了全球化發展的供應鏈安全考量，這也將改寫未來車企與電池企業的合作邏輯。

研究顯示，再生材料成本比原生礦低30%–50%。這就意味著，通過構建完善的回收體系，可以在電池生產成本上占據優勢。

而如果把產業鏈延長來看，電池企業通過規模化的回收和技術創新，能擁有成本更低、供應更穩定的再生材料，進而在電池定價上，也可以幫助車企在未來獲得成本更優的高品質電池，這無疑將提升車企在終端市場的價格優勢。

對車企的影響遠不止這一方面。歐盟《新電池法規》(EU 2023/1542)對電池碳足跡、最低回收率目標以及“電池護照”等都提出了強制性要求。EU 2023/1542要求電池產品必須含有一定比例的再生材料;國內方面，4月1日正式實施的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，也作了相應規定。

電池企業自主履行電池回收責任，從而可以幫助下游車企減輕或規避全球化的合規壓力，這也將是車企在衡量電池供應商的關鍵指標之一。

再者，對于電池企業來說，廢舊退役電池本身就是一座金礦，也是電池龍頭們重點押注的下一方向。

廢舊退役電池本身富含鋰、鎳、鈷、錳、銅等高價值金屬。隨著退役電池量的激增，電池企業既可以通過回收利用廢舊電池中的金屬資源，顯著降低原材料采購成本，從而降低動力電池的生產成本;同時也可以通過電池回收，打造新的利潤增長點。

按照新能源出租車6至10年報廢，新能源客車8至12年報廢，非營運新能源車8到14年退役測算，2026年中國市場動力電池退役量約98萬噸;2030年將超150萬噸。

行業機構測算，到2030年全球廢舊退役電池規模將破千億元，到2040年全球電池回收市場規模將突破萬億元。

相信，未來會有更多電池企業加入這一賽道，將鋰電池從制造毛利的競爭，向循環經濟高毛利延伸。

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極片黑粉回收率高達99%

欣旺達回收技術實現“領跑”

調研數據顯示，目前行業普遍的廢舊退役電池黑粉回收率在90%-95%之間。《構建韌性供應鏈：2026年鋰電回收與綠色循環白皮書》顯示，欣旺達再生材料公司在極片黑粉回收上，回收率已經高達99%。

據欣旺達介紹，該公司作為電池生產商，對電池結構、材料配方有著深刻的理解，這種專業性使得他們在拆解、破碎及材料修復環節具有技術優勢。例如，在正極材料修復技術中，欣旺達再生材料公司更能精準把控修復材料的性能指標和要求，使其符合新電池生產標準。

圖為欣旺達再生材料公司熱解破碎線

據電池中國了解，目前欣旺達再生材料公司已經突破黑粉與集流體分離，純度與雜質控制，以及工藝穩定性等技術瓶頸，黑粉回收率在行業率先做到99%。

此外，欣旺達對再生材料的回收利用，在行業還首創了“極片剝離修復技術”，極片修復后，在能量密度、循環壽命上都已經媲美“原生材料”。

這種技術最大的競爭力，在于其極致的成本優勢。相比傳統濕法冶金，通過極片修復技術，欣旺達再生材料修復產品的價格僅為新料的75%，制造成本降低超過50%，可顯著降低電池制造成本。

據電池中國了解，目前欣旺達再生材料公司的極片剝離修復技術，在磷酸鐵鋰材料領域已經實現規模化應用。

電池巨頭親自下場布局退役電池回收，核心是依托全球化的客戶服務和產能布局，通過打通電池全鏈條，鎖定原材料自給、構建全產業鏈閉環，同時幫助下游客戶應對政策與碳約束的合規壓力，并錨定未來千億級的增量市場。

對于電池企業來說，未來隨著全球能源轉型加速，既要考慮快速增長的原材料需求和供應鏈安全，也要考慮通過構建生態閉環，尋找更多降本和盈利增長點。顯然，構建全球化的循環經濟網絡，已然是戰略必答題，而非可選項。

但構建全球化的退役電池循環經濟網絡，需要龐大的電池產能、回收網絡和技術優勢，這顯然也只有頭部少數幾家巨頭具備這一能力。

下一步，欣旺達再生材料計劃，將依托集團做合規電池回收業務，以此為基礎，協同合作伙伴建設回收網點進行電池回收，協助主機廠建設回收網絡，盡快將這種產業協同優勢，轉化為客戶可感知的競爭力。