俄羅斯雅科夫列夫公司（隸屬于俄技集團旗下聯合航空制造集團公司）管理經理瓦西里·普魯特科夫斯基對俄羅斯衛(wèi)星通訊社表示，雅克-130M戰(zhàn)斗教練機的飛行測試將持續(xù)一年半，至2028年。此前他曾透露說，雅克-130M將于2026年6月進行首次試飛；

為何延遲這么長時間？今年2月份，俄羅斯聯邦軍事技術合作局發(fā)言人表示，期望在近期簽署雅克-130M輕型強擊機出口合同—雅克-130M戰(zhàn)斗教練機在2025年迪拜國際航展上首次公開亮相；

這款在雅克-130的基礎上研制的新飛機，性能滿足第四代和第五代戰(zhàn)斗機飛行員的培訓需求。此次現代化升級的主要目的是提高飛機的作戰(zhàn)能力：雅克-130M將能夠全天候、在惡劣天氣條件下執(zhí)行訓練和作戰(zhàn)任務。該機配備BRLS-130R機載雷達、SOLT-130K光電激光熱成像系統(tǒng)、“總統(tǒng)-S130”機載防御系統(tǒng)和KSS-130通信系統(tǒng)；雅克-130M原型機此前在“軍隊-2024”展會上首次展出；

雅克-130M動力沿用基礎型雅克-130的2臺AI-222-25渦扇發(fā)動機（禮炮生產），單臺推力2500kgf，無動力升級；最大起飛重量10.29噸，外掛載荷2.5噸，9個掛點；采用BRLS-130R有源相控陣（AESA）雷達（Radar-MMS研制），對空探測無人機（RCS 0.1㎡）20–27km，戰(zhàn)斗機目標約80km，對地探測裝甲/小型目標約35km，支持空空/空地制導武器火控、多目標跟蹤、反無人機模式；

它采用開放式架構數字航電、全玻璃座艙、四余度電傳飛控；掛載SOLT-130K光電/激光/熱成像瞄準吊艙（Zverev Zenith）：晝夜/全天候激光制導、目標識別；KSS-130通信/數據鏈系統(tǒng)兼容俄軍戰(zhàn)術數據鏈，支持網絡化作戰(zhàn)；

它的“制導+非制導”武器種類比較豐富：R-73E近距格斗彈、R-77-1中距彈、Kh-38ML激光/衛(wèi)星制導導彈、KAB-500制導炸彈、S-8L激光制導火箭彈、常規(guī)火箭彈、普通炸彈、機炮吊艙—它兼具教練+輕型攻擊/反無人機能力；

它測試延至2028年的原因很多，核心就是俄羅斯航空工業(yè)、工業(yè)鏈的衰退所致：原計劃2025年底首飛，后調整為2026年6月首飛；俄羅斯雅科夫列夫設計局的經理普魯特科夫斯基（2026.4.10衛(wèi)星社）確認：飛行測試持續(xù)1–1.5年，至2028年完成——并非“延遲”，而是按三架原型機（地面+飛行+武器/電子戰(zhàn)全科目）的完整驗證周期排定；

實際上，基礎型雅克-130無AESA雷達、無專用光電吊艙、無完整自衛(wèi)EW；雅克-130M需全新集成BRLS-130R雷達、SOLT-130K吊艙、President-S130 EW、制導武器火控，跨廠商（雷達-MMS、Zverev、NII Ekran）協同、軟硬件聯調、電磁兼容（EMC）測試周期長，必須分階段驗證（地面→首飛→航電→武器→EW→多機協同）。這就很考驗俄羅斯航空工業(yè)了：如何系統(tǒng)管理、協調整個項目，同時還要降低量產成本（在西方制裁前提下）、列裝成本—對于俄羅斯是一個全新的考驗；

所以，雅客-130M原型機產能與供應鏈限制它的進度：僅3架測試原型機（伊爾庫茨克廠）。首架2025.10完成地面測試，后兩架仍在總裝；受西方制裁、電子元器件（尤其是高端芯片/射頻）供應緊張、軍工產能優(yōu)先保障前線作戰(zhàn)機型（蘇-35、蘇-57、無人機）影響，原型機交付、測試設備到位均延后，拉長整體周期。它還需完成制導導彈實彈打靶、President-S130有源干擾與誘餌實射、反無人機模式驗證、復雜電磁環(huán)境下航電/EW兼容性測試；俄軍要求全科目通過才能定型，無法簡化流程；

雅客130M的定位兼顧俄軍自用+外貿（主打低成本輕型作戰(zhàn)/教練），需同時滿足俄軍技戰(zhàn)術標準與潛在客戶（東南亞、非洲、拉美）的定制化測試，進一步延長驗證周期—糟糕的是，俄羅斯空天軍指望它取代蘇-25，說明俄軍戰(zhàn)術觀念還停留在蘇聯時代？專職攻擊機真心不如發(fā)展大型察打一體無人機，只是俄羅斯航空工業(yè)沒有這個能力罷了；

作為俄羅斯教練機的老客戶，中國的L10教練機已經成為一個家族，俄羅斯航空工業(yè)遇到的苦難早就被中國航空工業(yè)解決并且實施跨越：L15BE（AESA）已經可以對外出口，已經出口的L-15受到客戶好評；

L-15B的AESA優(yōu)異性能和多功能性超越雅客-130M：材料、性能等都比BRLS-130R有源相控陣先進—掛載的武器種類自然也比雅客-130M多；其中，無人機吊艙、電子戰(zhàn)系統(tǒng)等領先雅客130M；

中國航空工業(yè)的項目管理體系很早就向西方學習，融匯貫通以后形成中國特有的管理體系：它在巴基斯坦的成功說明這套體系適用于發(fā)展先進戰(zhàn)斗/教練機—這也是L-15BE領先雅客130M的核心；

得益于中國航空工業(yè)的努力，教練機的動力、控制系統(tǒng)等已經解決，不用再看外國人的臉色，更加不會對新高教機構成延期困擾；

唯一的問題是，中國是否有必要發(fā)展搭載AESA的高教機嗎？何況，中國目前主要解決老舊三代機的換裝問題，沒有那么多經費花在升級高教機上—還有一個要點，中國的六代機要定型了，它的教練機型號才是關鍵！