中國混動賽道走到今天，早已不是簡單的油電疊加，而是體系力、技術(shù)底蘊(yùn)、組織效率與用戶洞察的綜合對決。當(dāng)很多品牌還在糾結(jié)插混只適合城市、油混與智能無緣時，廣汽選擇在2026年4月12日，以一場科技日發(fā)布新一代智能混動技術(shù)，用全域動力、無需妥協(xié)八個字，給出面向全球市場的完整答案。這不是一次常規(guī)技術(shù)迭代，而是一家中國車企用二十年時間，從混動先行者邁向引領(lǐng)者的正式加冕。

回望行業(yè)起點(diǎn)，廣汽是國內(nèi)最早一批啟動混動自主研發(fā)的企業(yè)。早在2006年，當(dāng)多數(shù)品牌仍聚焦傳統(tǒng)燃油車、混動領(lǐng)域被海外專利與技術(shù)壁壘籠罩時，廣汽已組建團(tuán)隊，系統(tǒng)性布局油混、插混、增程多條技術(shù)路線。從2014年國內(nèi)首款增程式電動車傳祺GA5 REV（參數(shù)丨圖片）上市，到2017年GMC 1.0串并聯(lián)機(jī)電耦合系統(tǒng)搭載GS4 PHEV量產(chǎn)，再到2022年第二代傳祺GS8雙擎版登頂20萬級中國混動SUV銷冠，以及2025年星源增程技術(shù)落地昊鉑HL增程版，廣汽用近二十年時間，完成從跟跑到并跑、再到局部領(lǐng)跑的完整跨越。這份堅持，讓廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊在2024年榮獲黨中央、國務(wù)院授予的國家卓越工程師團(tuán)隊稱號，成為行業(yè)唯一獲此殊榮的團(tuán)隊。榮譽(yù)背后，是上千項(xiàng)專利、數(shù)萬次仿真驗(yàn)證、無數(shù)次臺架與路試驗(yàn)證，更是一家車企對核心技術(shù)自主可控的長期執(zhí)念。

搭載GMC 1.0的第二代傳祺GS4 PHEV

放到當(dāng)下市場環(huán)境看，廣汽此時推出新一代混動，恰逢其時。2026年，中國車市進(jìn)入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整期：純電滲透率持續(xù)走高，但充電基建、低溫續(xù)航、長途補(bǔ)能仍制約大規(guī)模普及；插混與增程從過渡方案變成主流選擇，政策與市場雙重推動高效長續(xù)航混動成為剛需；用戶不再滿足于省油，更要動力、智能、舒適、全場景通吃。過去的混動市場，長期存在明顯偏科：插混重性能與能耗，卻被詬病只適合城市代步；油混無里程焦慮、使用成本低，但智能化、用電體驗(yàn)大幅落后純電。消費(fèi)者被迫在動力與節(jié)能、城市與長途、燃油習(xí)慣與智能體驗(yàn)之間妥協(xié)。廣汽新一代智能混動，正是瞄準(zhǔn)這一行業(yè)痛點(diǎn)，以插混+油混雙路線，構(gòu)建真正覆蓋全場景、全用戶、全地域的全域動力解決方案。

搭載星源增程技術(shù)的昊鉑HL增程版

新一代插混技術(shù)，核心是可城可野、勁省雙優(yōu)。依托高集成混動系統(tǒng)與軟硬件深度協(xié)同，四驅(qū)系統(tǒng)輪端輸出扭矩達(dá)到萬牛米級，百公里加速進(jìn)入4秒俱樂部，同時具備全地形適應(yīng)能力，城市通勤平順靜謐，戶外越野底氣十足。能效層面，通過自研AI能量管理平臺、混動變速器極致輕量化、混動發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)優(yōu)化，讓2噸級車型百公里油耗穩(wěn)穩(wěn)邁入3升時代。這組數(shù)據(jù)的意義，不在于參數(shù)好看，而在于徹底打破性能與能效不可兼得的魔咒，讓大車用戶既擁有強(qiáng)悍通過性與加速感，又不必為高油耗買單。

廣汽新一代插混技術(shù)

更具行業(yè)顛覆性的，是新一代油混技術(shù)HEV+。廣汽沒有停留在優(yōu)化油耗與平順性，而是直接開創(chuàng)油電同智新品類，把純電級智能化平權(quán)到油混車型。HEV+保留無需充電、無里程焦慮、超低油耗的核心優(yōu)勢，同時用行業(yè)首創(chuàng)高倍率大容量安全電池，解決傳統(tǒng)油混無法支撐高負(fù)載用電的痛點(diǎn)。行車時靜謐性接近純電，駐車時可實(shí)現(xiàn)長時駐車用電、哨兵模式、整車無感OTA升級。這意味著，大量不愿充電、依賴燃油補(bǔ)給、偏愛油混可靠性的用戶，第一次不用在智能與實(shí)用之間二選一。對存量燃油車置換市場而言，HEV+是近乎完美的平滑升級方案，也是廣汽撬動龐大傳統(tǒng)用戶群體的關(guān)鍵抓手。

廣汽新一代油混技術(shù)（HEV+）

技術(shù)落地，最終要靠產(chǎn)品與體系承接。廣汽混動并非空中樓閣，而是已在傳祺GS8、影酷、影豹及昊鉑系列車型上經(jīng)受市場檢驗(yàn)。第二代傳祺GS8雙擎長期穩(wěn)居細(xì)分市場前列，靠的不是營銷，而是真實(shí)的油耗、動力、可靠性口碑。新一代混動技術(shù)發(fā)布后，將快速搭載到SUV、MPV、轎車等主流車型，形成全覆蓋產(chǎn)品矩陣，把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的出行體驗(yàn)。

業(yè)績與組織層面，廣汽正處于變革見效、向上突破的關(guān)鍵周期。2025年，集團(tuán)節(jié)能與新能源車銷量占比首次突破50%，自二季度起銷量連續(xù)三個季度環(huán)比正增長，四季度增速進(jìn)一步擴(kuò)大。2026年開年，自主板塊保持強(qiáng)勁增長，傳祺、埃安、昊鉑協(xié)同發(fā)力，海外市場同步提速，業(yè)務(wù)覆蓋87個國家和地區(qū)，海外KD工廠穩(wěn)步落地。

這份回暖，不是偶然行情，而是新領(lǐng)導(dǎo)班子與管理體系改革的必然結(jié)果。2025年11月，廣汽完成管理層換屆，閤先慶出任總經(jīng)理，新團(tuán)隊覆蓋產(chǎn)品、技術(shù)、制造、營銷、國際化等核心領(lǐng)域，以番禺行動為抓手，推動組織從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)向經(jīng)營管控，打通研產(chǎn)供銷財協(xié)同壁壘，大幅提升產(chǎn)品規(guī)劃與決策效率。新班子堅持市場+技術(shù)雙輪驅(qū)動，明確傳祺、埃安、昊鉑差異化定位，強(qiáng)化自主板塊，激活合資基本盤，加速全球化布局，讓廣汽在行業(yè)淘汰賽中穩(wěn)住陣腳、重拾進(jìn)攻姿態(tài)。

從企業(yè)戰(zhàn)略看，新一代混動是廣汽全域動力版圖的關(guān)鍵落子。繼星源增程之后，廣汽再次以自主技術(shù)補(bǔ)齊混動短板，形成油混、插混、增程多路徑并行、全場景覆蓋的技術(shù)生態(tài)。對內(nèi)，支撐傳祺、昊鉑、埃安多品牌協(xié)同，提升產(chǎn)品競爭力與溢價能力；對外，以成熟可靠、高效智能的混動方案參與全球競爭，輸出中國技術(shù)與中國標(biāo)準(zhǔn)。在電動化與智能化深度融合的今天，混動不再是過渡，而是長期主流。誰能把混動做到極致、做到無短板，誰就能握住未來五到十年的市場主動權(quán)。

從業(yè)多年，筆者始終認(rèn)為，真正的技術(shù)突破，從來不是單點(diǎn)參數(shù)炫技，而是解決用戶真問題、推動行業(yè)真進(jìn)步。廣汽用二十年時間證明，中國品牌完全可以跳出模仿與跟隨，在核心動力總成領(lǐng)域建立自主體系。新一代智能混動，既是對過去二十年深耕的總結(jié)，更是下一個階段的起點(diǎn)。它告訴市場：混動不必偏科，選擇不必妥協(xié)，全域動力時代已經(jīng)到來。

4月12日，廣汽番禺總部，這場技術(shù)發(fā)布會不止是一項(xiàng)新品發(fā)布，更是中國混動從大到強(qiáng)的重要標(biāo)志。對消費(fèi)者而言，以后選混動，終于可以既要、又要、還要。對行業(yè)而言，一個更公平、更高效、更以用戶為中心的混動新格局，正在拉開序幕。