廣東
京口瓜洲一水間，鐘山只隔數重山。
樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關。
瓜洲渡，無疑是產生古詩最多的渡口，再加上江對面的金山、焦山和北固山，長江在出海口的位置，展開了一幅詩畫長卷。
今天，我們來說說瓜洲、瓜洲渡和這一段長江的歷史。
我曾寫過《》一文，文章里面提到，兩千多年以前，長江的出海口就在揚州—鎮江一線，由于泥沙的淤積，才慢慢東移成為今天的樣子。
秦漢時期，因為長江流域人口增多，農業開發力度加大，水土流失逐漸嚴重， 長江的泥沙含量也加大，長江口淤積泥沙的速度漸漸加快。
晉朝的時候，瓜洲露出了水面，因為形狀如瓜，人們稱之為瓜步或者瓜埠。
隋朝的時候，隋煬帝楊廣開邗溝，運河和長江的交匯處為揚子津，是隋唐時期非常重要的渡口。隋文帝攻滅陳朝，隋軍即是在揚子津渡江。
當時的順江而下的船只如果要進入運河，需要向東繞過瓜洲尾。當時的長江口非常廣闊，風急浪高，所以行船的風險性很大。
唐朝開元二十五年（737年），潤州（治所丹徒縣，今鎮江市）刺史 齊浣主持開通伊婁河。這條25里的新河道向西偏移，自揚子津向西南到瓜洲，在瓜洲設立新渡口，即為瓜洲渡。
玄奘六次東渡的啟航地點，即為瓜洲渡，當時的瓜洲渡剛剛建成。
唐朝中期的時候，瓜洲已經和長江北岸相連，人們可以徒步走上瓜洲。唐朝的一本佛學著作談到一位和尚時，就有“ “后欲往瓜洲步江”之語。
唐朝的一本軼聞類書籍《朝野僉載》中也有一個有趣的故事。有一位大力士叫做博通，他在瓜洲江邊游玩的時候，有一大帆船艘船停靠在瓜洲，被狂風吹得張帆向下游急駛，船上的人卻都上岸了，正在危機間，博通徒手抓住帆船的尾纜，把大船拽了回來。
伊婁河開通以后，因為地處大運河入長江的咽喉之地，迅速發展為江北巨鎮。
清嘉慶年間的《瓜洲志》說，天下七成以上的貨物要經過江都（揚州）中轉，“而瓜洲實為巨鎮，控制京口及焦山、海門，尤邑之阨塞也。”不僅如此，“瓜洲雖彈丸，然瞰京口，接建康，際滄海，襟大江，實七省咽喉，全揚保障也。且每歲漕艘數百萬浮江而至，百州貿易遷涉之人，往還絡繹，必停泊于是。”
上述原文記載，已經把瓜洲的重要性說得很清楚，我就不贅述了。
正因為如此，歷史與瓜洲有關的大事和佚事數不勝數，著名的有南宋在此擊敗金主完顏亮，并導致其被部下殺死；杜十娘怒沉百寶箱；清康熙和乾隆均到此次視察觀景等等
北人南下，往往在瓜洲夜宿，第二天再乘船過江；南人北上則夜宿鎮江，次日過江。王安石北岸寫下“京口瓜洲一水間”，張祜在南岸寫下“兩三星火是瓜洲”，這樣的詩詞名句，數不勝數。
長江北岸的瓜洲，南岸的北固山，江中間的金山和焦山，相守相望構成了絕美的風景長卷。
（明末清初，江南省輿圖）
唐宋到清朝初年，是瓜洲最繁華的時期，官府不斷入駐，居民不斷增多，官署，民房，休閑勝地，擠滿了瓜洲。
長江造就了瓜洲，最后卻吞沒了古瓜洲。
唐朝的時候，瓜洲附近的江面非常寬闊，對面的北固山號稱“天下第一江山”，朝平兩岸闊，風正一帆懸。
明末清初，在儀征、瓜洲之間的江面上，又淤漲出幾十平方公里寬的新洲，當地稱北新洲。江水被擠壓，加快速度向西北沖去，長江南岸因為水流速度較緩，泥沙開始淤積，江水進一步被擠壓到北面。在江水沖刷和海潮回溯的雙重作用下，瓜洲開始不斷坍塌。
（清末揚州鎮江一帶）
《瓜洲志》記載，在清嘉慶年間，瓜洲城南門就坍塌了，只能修了道路，方便大家往來。人們開始筑壩防洪，但人類在大自然面前始終是渺小的。清光緒后期，瓜洲終于全面坍塌，歷史古跡全沉沒入了江水之中。
因為長江河道開始向北推移，南岸成陸的速度加快。
元朝至順年間編寫的《鎮江志》記載：“ 金山在江中，去城七里。”正是因為金山在江中，法海才能把許仙關在這里，白娘子才能水漫金山。
光緒末年，金山終于和陸地連在了一起。而焦山，一直到上世紀九十年代才和大陸相連。
滄海桑田，繁華轉瞬而逝，世事往往只在彈指一揮間。
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