私營情報公司達拉斯公布的內(nèi)部文件顯示,俄羅斯國有飛機維修網(wǎng)絡(luò)已向俄羅斯國家技術(shù)集團(Rostec)警告:已無法可靠維持該國大部分安托諾夫運輸機隊。
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在一封披露信件中,Aviarmont告知俄羅斯國家技術(shù)集團高層:截至2025年8月,俄羅斯國防部、國民近衛(wèi)軍、聯(lián)邦安全局(FSB)航空部門共運營約368架安東諾夫系列飛機,包括An-12、An-26、An-72等型號,其中143架需要維修。
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文件指出,問題遠超常規(guī)維護延誤。據(jù)達拉斯援引泄露通信內(nèi)容,Aviarmont寫道:“這些飛機的大修工作已陷入困境。”俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部已正式確認(rèn):俄羅斯國內(nèi)無法生產(chǎn)安系列飛機所需的零件、組件與部件,導(dǎo)致維修合同持續(xù)延誤,而維修企業(yè)無法獨自解決。
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另一份關(guān)于伊萬諾沃市第308飛機修理廠(308 ARZ)的內(nèi)部報告,清晰展現(xiàn)了問題的嚴(yán)重性。報告稱該廠無法維修安系列飛機,原因有三:
1. 安系列飛機零部件未實現(xiàn)進口替代
2. 缺少完整設(shè)計文檔
3. 俄羅斯境內(nèi)無備件生產(chǎn)能力
這三點明確說明,問題不只是資金或進度,而是維修體系已失去支撐現(xiàn)役軍機所需的工業(yè)基礎(chǔ)、文檔與備件。
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伊萬諾沃該廠是核心癥結(jié),因為它是俄軍安系列軍用運輸機的主力維修單位,負(fù)責(zé)An-24、An-26、An-30、An-32、An-72等機型。Aviarmont旗下塔甘羅格市325修理廠負(fù)責(zé)An-12、An-72。兩廠構(gòu)成俄羅斯僅剩的安系列維修鏈,而這些飛機均為蘇聯(lián)時期在烏克蘭的基輔設(shè)計,俄烏決裂后俄羅斯仍在大量使用。
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財務(wù)困境
泄露財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,在解決零部件短缺前,維修網(wǎng)絡(luò)已難以為繼。
- 308廠執(zhí)行11項國防合同,涉及14架安系列飛機,合同總金額23.89億盧布(約2624萬美元),撥款已全部耗盡。
- 該廠還需額外融資41.95億盧布(約4613萬美元),用于完成合同與維持運營。
簡言之,Aviarmont向俄羅斯國家技術(shù)集團明確:工廠既缺零件又缺錢,兩者均嚴(yán)重不足。
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An-72
集團整體狀況同樣糟糕:Aviarmont管理15家飛機修理廠,部分子公司已陷入財務(wù)困境。文件顯示,Aviarmont集團2024年合并虧損47億盧布(約5177萬美元),子公司已被列入俄羅斯國家技術(shù)集團問題資產(chǎn)登記冊。
安系列并非小眾機型:
- An-12:四發(fā)渦槳軍用運輸機
- An-26:雙發(fā)運輸機,廣泛用于后勤與人員投送
- An-72:短距起降運輸機,適配簡易機場
俄軍仍高度依賴這三款機型,因為新型裝備尚未完全替代其基礎(chǔ)運輸功能,因此維修危機遠超單一工廠問題,事關(guān)俄軍日常航空運行。文件同時揭示危機難以逆轉(zhuǎn)的根源:2014年俄烏關(guān)系破裂后,俄羅斯失去烏克蘭的設(shè)計支持、備件供應(yīng)與生產(chǎn)渠道。十余年后,安系列飛機的相關(guān)缺口仍未補上。
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An-12
達拉斯援引的一份內(nèi)部文件警告:若不采取緊急措施,18–24個月內(nèi)安系列飛機或?qū)⑼耆珶o法維修。這更像是維修體系觸頂?shù)恼鎸嵏姘祝钦勁胁呗浴?/p>
綜上,文件描繪出的局面是:
- 俄羅斯仍高度依賴這支機隊
- 維修網(wǎng)絡(luò)燒光資金
- 工業(yè)體系無法替代關(guān)鍵烏克蘭配套
除非緊急補救,否則俄軍安系列運輸機隊將逐步停飛。
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