馬斯克，一個被視為美國科技界＂門面＂的人，居然當著全球投資者的面夸中國車企。這事放在幾年前，誰都不敢想。

2024年1月24日，特斯拉財報電話會議上，馬斯克突然甩出一段話，大意是說中國車企是全球最具競爭力的，如果沒有貿易壁壘擋著，它們能吃掉全球大部分競爭對手。這番話從他嘴里蹦出來，相當于在全世界面前抽了美國汽車產業一耳光。

之后不到四個月，2024年5月在巴黎VivaTech科技峰會上，他又跳出來反對美國對中國電動車加征關稅。這人到底怎么了？以前他可從來不做這種事。

2026年1月28日，特斯拉開2025年第四季度財報電話會議。馬斯克話說得更透了，他直言中國是特斯拉在人形機器人領域最強勁的對手，＂中國太擅長擴大制造規模了＂，還說在中國以外根本看不到什么像樣的對手，＂跟中國的競爭絕對是一場硬仗，任何人都不要低估中國＂。他聊的雖然是機器人，但底層邏輯一模一樣——中國制造加中國技術，這套組合拳打出來，誰都得認。

賬本上寫著2025年，特斯拉全球交付大約163.6萬臺電動車。這其中，上海超級工廠貢獻了85.1萬臺，占比52%。特斯拉每賣出去兩臺車，有一臺是上海工廠造的。這個比例擱在哪個老板面前，他都得掂量掂量。

上海工廠的速度更嚇人。2019年10月投產，從0到100萬輛花了32個月。后面越跑越快，200萬輛到300萬輛只用了13個月。

2025年12月8日，第400萬輛車在這里下線。到了12月30日，特斯拉全球第900萬輛電動車也從上海開出來了。現在這座工廠的節拍是什么概念？30多秒一輛車。

上海工廠是特斯拉全球最大的出口中心。它造出來的車，不光賣給中國消費者，還源源不斷發往歐洲以及亞太各地。2026年2月，上海工廠交付了5.86萬臺電動車，同比增長高達91%。這哪是什么代工車間？這是特斯拉全球版圖里最能打的一塊地盤。

更深層的綁定在供應鏈上。上海工廠生產的Model Y，零部件本土化率超過95%。美國工廠不到70%。價格上差距也大，上海造的Model Y比美國工廠便宜大約30%。為什么特斯拉能在全球搞低價競爭？靠的就是中國供應鏈把成本壓下來了。目前已有60多家中國供應商打入了特斯拉全球采購體系，它們生產的零部件不僅供上海，還出口到美國、德國的工廠。

這里有個很關鍵的地理因素。以上海為圓心，半徑300公里以內，你能找到電動車上所有的零部件。整個長三角地區形成了一張密得不透風的供應網絡，這種產業集群效應，放眼全球只有中國做得到。特斯拉中國區負責人陶琳說過，這樣的成績離不開400多家本土供應鏈伙伴的支持。

但即便有中國供應鏈的強力托底，特斯拉2025年的日子也并不好過。全年總營收948.27億美元，同比下降了3%，這是特斯拉歷史上營收頭一回出現縮水。凈利潤更慘，只有37.94億美元，比2024年的70.91億美元幾乎腰斬。

2025年，比亞迪賣出了大約460萬輛新能源汽車，其中純電動車約226萬輛。這個數字意味著什么？特斯拉全年163萬輛的純電銷量被甩開了一大截。這也是比亞迪第一次在全年純電動汽車銷量上超過特斯拉，正式登頂全球第一。

比亞迪的海外擴張同樣兇猛。2025年海外銷量突破104萬輛，同比飆升145%，足跡遍布110多個國家與地區。一個從深圳電池廠起步的企業，靠著刀片電池、DM-i超級混動這些自主技術，一步步把馬斯克逼到了墻角。

動力電池可是電動車的心臟。寧德時代已經連續8年拿下全球動力電池裝車量第一的位置，2024年全球裝車量339.3GWh，市占率37.9%，連續4年是全球唯一一家市占率超30%的電池巨頭。在全球前十大動力電池企業中，中國企業占了6家，合計市占率67.1%。特斯拉要電池得找寧德時代，寶馬要電池得找寧德時代，大眾也是。這種依賴關系是真金白銀砸出來的，短期內根本掙不脫。

把視野拉到整個行業來看，中國的體量已經大到沒法忽視了。2025年，中國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛與1649萬輛，同比增長29%以及28.2%，連續11年穩坐全球第一。2025年第一季度數據更直觀——中國新能源乘用車在全球市場份額達到67.7%，全球新能源汽車增量的84%來自中國。

全球新能源車市場每多賣出100輛車，84輛的增長量來自中國。這個數字夠不夠震撼？

美國政府不是沒想過＂去中國化＂。

多家美國車企給出的反饋很一致——離開中國供應鏈，生產成本至少上漲40%到50%，很多關鍵零部件在其他地方根本找不到替代品。

中國新能源產業能走到今天，靠的絕不是運氣。從2009年開始，中國就出臺了一系列扶持政策，購車補貼、產業規劃、充電基礎設施建設，一步一個腳印地往前推。

從鋰礦開采到電池材料加工，從電芯制造到整車組裝，再到遍布全國的充電網絡，中國建起了全球最完整的新能源汽車產業鏈閉環。

技術上寧德時代十年間累計研發投入662億元，手握近4萬項專利。比亞迪自研電池、電機、電控三大核心系統。這些積累不是砸錢就能追上的，更不是一紙關稅就能封鎖的。

2025年全球電動車交付量163.6萬輛讓特斯拉跌了一大跤，同比下降約8.6%。這是它第一次在全年純電銷量上輸給比亞迪。有研究機構預測，2026年全球電動汽車銷量增速將進一步放緩至13%左右，為2020年以來最低。行業洗牌加速，預計超過50家缺乏核心競爭力的車企面臨關停或被并購的命運。

在這場淘汰賽里，誰手里攥著供應鏈、技術以及規模，誰才能活下來。中國恰好三樣都有。

馬斯克的那些表態，與其說是＂變臉＂，不如說是一個精明商人對現實的清醒判斷。他的半數產能在中國，最大的電池供應商是中國企業，最強的競爭對手也來自中國，這種格局下，他沒有理由裝作中國無關緊要。

事實已經很清楚了。在電動車這條賽道上，誰想繞開中國單干，就得做好成本暴漲、效率驟降、技術迭代變慢的準備。

關稅砌得再高，也改變不了產業鏈層面的硬現實。沒有中國的供應鏈與產業生態做支撐，全球的電動車行業恐怕真的要停擺。至少，造不出這么好、這么便宜的車了。