在合資如何在電動化上突圍的道路選擇上，韓國現代汽車有自己的思考。4月10日，現代汽車宣布將旗下電動化品牌IONIQ（艾尼氪）正式進入中國。同時，IONIQ（艾尼氪）兩款新能源概念車VENUS CONCEPT（金星）與EARTH CONCEPT（地球）同步全球首發，全面開啟在華電動化進程。

北京現代總經理李鳳剛在現場強調，這是現代汽車深耕中國市場決心的展現。由于銷量下滑，現代汽車一度被認為會收縮在中國的布局，甚至會退出中國市場。IONIQ的到來說明，現代在中國的整體戰略規劃不會改變，而會加強。IONIQ是現代汽車在電動化上的關鍵布局，就海外市場來看，IONIQ的表現非常不錯。該品牌旗下車型通過美國IIHS最高安全評級、歐洲Euro NCAP五星安全認證，累計銷量突破55萬輛，成為全球純電領域標桿品牌。

就發展歷史來看，IONIQ也算是電動車新勢力的先驅。早在2016年，現代汽車推出第一代新能源專屬平臺和IONIQ車型，并在同一車型上提供混動、插電式混動、純電三種動力布局。這種專屬電動平臺的概念在當時可以說是非常領先。2020年，IONIQ由單一車型發展成為電動化品牌。2021年2月，IONIQ品牌首款車型IONIQ 5問世，后續相繼推出IONIQ 6、IONIQ 9等全球車型以及高性能車型IONIQ 5N等車型。

可以說，在2020年之前的現代電動車具有領先性。現代一直沒有引入該車。直到前兩年，才開始以進口的方式引入了一款產品IONIQ5N，該車主打操控，售價38.88萬元。如此高昂的價格，顯然很難在國內獲得市場。實際上更早之前，國內就有不少聲音建議現代將其電動車引入國內國產，但遺憾的是現代對此一直沒有太多動力。這或許和韓系車整體在中國市場的表現有關。

韓系車包括起亞，從2016年開始進入下滑通道，銷量持續下滑。以現代為例，2016年北京現代年銷量曾高達114萬輛。不過，2025年，北京現代全年銷量僅210,015輛。今年一季度，北京現代總銷量為50,378輛。而作為對比，2025年現代汽車集團共銷售727萬輛，連續三年蟬聯全球車企銷量TOP3。韓系車在中國市場50萬輛基本的規模，對現代汽車集團來說，確實有點諷刺。

但這次，現代汽車決定做點改變。根據媒體報道，IONIQ后續將通過北京現代進行國產。艾尼氪今年將有新車上市，未來三年還將推出多款車型，包括涵蓋中、大型細分市場，SUV和轎跑車身形式的新能源車，并提供純電和增程等動力選擇。此外，其全系產品將以圍繞太陽公轉的行星命名，由中國設計團隊原創打造。艾尼氪將在設計、技術、產品、運營領域深度本土化。

比如在電池上，該品牌預計將與寧德時代合作，在智駕領域將與Momenta合作。在渠道上，其將打造北京現代汽車文化中心等超越傳統汽車展廳的品牌據點。

不過，有意思的是，北京現代此前也曾表示過，將在新能源發展上引入北汽的平臺。2025年，北京現代副總經理吳周濤曾公開表示，在未來3年，將依托北汽研發兩個全新的產品平臺，推出覆蓋NEV和REV兩種能源形式的SUV、MPV和轎車三種車型。同時，在智能化技術方面，2026-2027年全部產品將搭載L2++的輔助駕駛技術，2028年開始搭載L3的技術。在未來，依靠韓國現代逐步在產品上布局固態電池的新技術。當然，在導入本土產品研發的同時，北京現代的供應鏈、決策效率、管理流程也將同步進行本土化。

目前暫不清楚這兩種路線是否同時存在。這或許意味著，北京現代后續可能一方面推動IONIQ的國產，打造現代標準的電動車；而另一方面則會選擇推動在北汽平臺上的產品研發，推動類似合資自主品牌的發展，擁有更多的靈活性。實際上來看目前豐田和大眾在中國的電動化路線，也選擇了差不多的路線方針。

豐田在廣汽豐田中選擇和廣汽合作，推出了基于廣汽平臺的鉑智系列產品，目前兩款產品市場反響不錯，是合資電車中銷量最好的。而在一汽豐田中，則打造的是豐田自身的BZ系列，通過本土化改造，來實現市場突圍。同樣的事情在大眾、奧迪等擁有雙合資公司的跨國品牌上也有出現，但是只有一家合資公司，采用兩種路徑的還比較少。這么來看，現代也是拼了。

不過，要鋪開兩個新品牌的話，對北京現代來說還是有一些壓力。畢竟新的品牌投入也比較大。所以，后續到底是會繼續調整，還是按照我們設想的開展，現在還是未知數。但對于現代而言，其在電動車上的速度確實已經太慢了。如今，在推出新產品、技術的同時，重構現代汽車作為全球第三的車企在中國市場全新的品牌形象。

另外，此次北京現代提出了“全球”的概念，不知道是否意味著后續在中國的電動車有出口的可能。畢竟目前全球最完整的電動車產業鏈在中國，在中國研發生產的電動車，在成本上非常有優勢。