伊朗戰(zhàn)爭引發(fā)的美國60年來最大單月汽油價格漲幅，導(dǎo)致上月通脹急劇飆升，給美聯(lián)儲的抗通脹斗爭制造了重大挑戰(zhàn)，同時也加劇了白宮已然沉重的政治壓力。

美國勞工部周五公布的數(shù)據(jù)顯示，美國3月消費者價格（CPI）同比上漲3.3%，遠(yuǎn)高于2月的2.4%，創(chuàng)下自2024年5月以來的最大年度漲幅。從月度數(shù)據(jù)看，3月物價較2月上漲0.9%，為近四年來最大單月漲幅。

這是首份反映伊朗戰(zhàn)爭影響的通脹報告。汽油價格的飆升將擠壓中低收入家庭的預(yù)算空間，侵蝕其實際收入，使他們更難負(fù)擔(dān)食品和房租等其他必需品。

剔除波動較大的食品和能源后，3月核心物價同比上漲2.6%，高于2月的2.5%。上月核心物價溫和上漲0.2%，表明汽油價格上漲尚未廣泛傳導(dǎo)至其他品類。

當(dāng)前最大的問題是，石油和天然氣價格的沖擊會持續(xù)多久，以及是否會像2022年春季俄羅斯入侵烏克蘭之后那樣，引發(fā)更廣泛、更持久的通脹飆升。目前來看，經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)為，美國不太可能重現(xiàn)幾年前通脹突破9%的大范圍上漲局面。

盡管如此，伊朗戰(zhàn)爭及其對通脹的影響在未來幾個月將如何演變，仍充滿高度不確定性。盡管停火協(xié)議脆弱，但在霍爾木茲海峽——這一通常每日有數(shù)百萬桶石油通過的咽喉要道——幾乎沒有發(fā)生任何實質(zhì)性變化。

牛津經(jīng)濟(jì)研究院首席美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家邁克爾·皮爾斯表示：“短期來看形勢嚴(yán)峻，4月將更為艱難。”屆時汽油價格進(jìn)一步上漲將推升通脹。

但皮爾斯認(rèn)為，此次沖擊可能比疫情后更為短暫：“我認(rèn)為這更像是短暫而劇烈的沖擊，而非我們在2022年所經(jīng)歷的那種情形。”

依賴石油和天然氣的行業(yè)正在支付更高成本，尤其是航空業(yè)，這些行業(yè)已將這些增加的成本轉(zhuǎn)嫁給了旅客。僅上月，機票價格就上漲了2.7%，較一年前則高出14.9%。包括聯(lián)合包裹服務(wù)公司和聯(lián)邦快遞在內(nèi)的許多快遞服務(wù)公司，已宣布征收燃油附加費，提高了企業(yè)和家庭的運輸成本。

上月食品雜貨價格微降0.2%，較一年前僅上漲1.9%。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，隨著柴油價格飆升，未來幾個月食品價格將進(jìn)一步走高。大多數(shù)食品通過卡車運輸。

食品行業(yè)貿(mào)易協(xié)會FMI-食品工業(yè)協(xié)會副總裁安迪·哈里格表示，更昂貴的燃料“正導(dǎo)致整個食品供應(yīng)鏈的生產(chǎn)成本上升，并可能在未來給食品雜貨價格帶來上行壓力。隨著能源價格上漲，與食品生產(chǎn)和配送相關(guān)的成本也在上升。”

3月服裝價格較上月上漲1%，較一年前上漲3.4%。二手車價格上月下降0.4%，較一年前下降3.2%。

伊朗戰(zhàn)爭引發(fā)的汽油價格沖擊，已改變了通脹的走勢——從此前緩慢而漸進(jìn)的下行，轉(zhuǎn)向了急劇上升，使通脹離美聯(lián)儲2%的目標(biāo)更遠(yuǎn)了。其結(jié)果是，央行幾乎肯定會在未來數(shù)月推遲任何降息行動。許多美聯(lián)儲官員將忽略整體通脹的上升，而將重點放在可能上升更為緩慢的核心價格上。

如果美國人為了應(yīng)對更貴的汽油而削減其他支出，經(jīng)濟(jì)可能放緩，失業(yè)率可能上升。

密歇根大學(xué)周五發(fā)布的一項調(diào)查顯示，消費者信心在4月驟降至歷史最低點，主要原因是伊朗戰(zhàn)爭以及對更高汽油價格的擔(dān)憂。其消費者信心指數(shù)從3月的53.3降至47.6。

該大學(xué)消費者調(diào)查主任喬安妮·徐表示：“許多消費者將經(jīng)濟(jì)的不利變化歸咎于伊朗沖突。”

戰(zhàn)前，高物價已激怒了美國選民，而油價以及由此引發(fā)的一切——從加油站到食品雜貨店的漲價——可能使總統(tǒng)所屬政黨在今年中期選舉中守住參眾兩院席位的難度加大。

美聯(lián)社-NORC公共事務(wù)研究中心上月的民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約六成共和黨人至少“在某種程度上”擔(dān)心未來幾個月能否負(fù)擔(dān)得起汽油。

凱爾·拉方德是American Provenance的創(chuàng)始人，這家公司位于威斯康星州麥迪遜附近，是一家生產(chǎn)個人護(hù)理產(chǎn)品的小型制造商。他表示，他的運輸成本已經(jīng)上漲了30%至40%。

在運輸成本上漲之前，關(guān)稅也已構(gòu)成一筆重大開支，因為該公司需要進(jìn)口椰子油、乳木果油、可可脂及其他原料。拉方德表示，他承受了數(shù)月的關(guān)稅成本，但最終在去年9月放棄了，將價格全面上調(diào)了20%至30%，這是該公司自2021年以來首次提價。

如今，拉方德感覺關(guān)稅的經(jīng)歷正在重演。他正試圖避免再次提價，但這取決于燃油價格飆升持續(xù)多久。如果這種情況持續(xù)到初夏，他可能不得不再次提價。

他說：“我真的不想這么做，因為那將意味著連續(xù)兩年漲價，這對我們來說是從未有過的。但為了讓企業(yè)活下去，這可能又是必要的。”

根據(jù)美國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，周五全美汽油均價為每加侖4.15美元，高于開戰(zhàn)前一日的2.98美元，漲幅近40%。

通脹在2022年6月達(dá)到9.1%的峰值，當(dāng)時新冠疫情擾亂了供應(yīng)鏈，而數(shù)輪刺激支票推高了消費需求。食品雜貨、家具、餐飲及許多其他商品和服務(wù)的價格飆升。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，這一次就業(yè)市場和消費支出更為疲軟，也沒有大規(guī)模政府刺激支票來刺激需求。

瑞銀經(jīng)濟(jì)學(xué)家艾倫·德特邁斯特表示：“這正是本次沖擊與之前的不同之處，我們根本沒有看到需求端有那樣強勁的表現(xiàn)。”他補充道，在2021年和2022年，收入“曾非常強勁地增長，而現(xiàn)在我們看不到這種情況。”