在中東局勢動(dòng)蕩引發(fā)的能源市場波動(dòng)下，美國汽車消費(fèi)者正面臨雙重壓力：一方面是加油站不斷攀升的油價(jià)，另一方面則是車行里居高不下的新車售價(jià)。對于許多美國民眾來說，汽車曾經(jīng)象征著自由與夢想，而現(xiàn)在，它正成為一項(xiàng)日益沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。與此同時(shí)，美聯(lián)儲(chǔ)官員警告稱，高企的通脹可能導(dǎo)致今年內(nèi)無法降息。

在密歇根州的塞奧鎮(zhèn)，各大汽車經(jīng)銷商門前旗幟飛揚(yáng)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，全美新車的平均售價(jià)已經(jīng)突破了5萬美元大關(guān)，在短短六年內(nèi)上漲了30%。密歇根大學(xué)商學(xué)院講師阿里·施瓦德表示，這一價(jià)格，讓普通人的購車門檻顯著抬高。

“高車價(jià)帶來的影響略有不同，因?yàn)橥ǔＮ覀儾粫?huì)每年都買新車。但這意味著，特別是對于低收入消費(fèi)者來說，尋找一輛質(zhì)量可靠的好車變得越來越困難。”

導(dǎo)致新車價(jià)格飆升的原因，除了供應(yīng)鏈成本外，更在于美國汽車制造商經(jīng)營策略的轉(zhuǎn)變。為了追逐更高利潤，各大廠商近年來紛紛削減了經(jīng)濟(jì)型轎車的產(chǎn)量，轉(zhuǎn)而集中生產(chǎn)利潤豐厚的高端皮卡和大型SUV。這種銷售方針，讓預(yù)算有限的消費(fèi)者在市場上幾乎無車可選。

然而，即便買得起車，后續(xù)的養(yǎng)車成本同樣令人咋舌。受石油市場波動(dòng)影響，全美平均油價(jià)已攀升至每加侖4.1美元左右，創(chuàng)下四年來新高。退休人員芭芭拉·摩爾對此感觸頗深。

“我已經(jīng)退休了，手里就這么點(diǎn)兒固定收入，現(xiàn)在的油價(jià)對我影響真的很大。而且我還有些朋友是靠開車養(yǎng)家糊口的，比如工廠的業(yè)務(wù)代表什么的，對他們來說，這日子就更難過了。”

盡管遠(yuǎn)程辦公和電動(dòng)車的普及在一定程度上稀釋了美國社會(huì)對高油價(jià)的敏感度，但路邊隨處可見的巨型油價(jià)招牌，依然是撩撥消費(fèi)者神經(jīng)的直接因素。施瓦德認(rèn)為，這種視覺上的持續(xù)刺激，正在塑造一種負(fù)面的消費(fèi)心理。

“當(dāng)你開車走在街上，油價(jià)是唯一一種會(huì)通過巨大招牌直撲你眼簾的價(jià)格，其他商品可沒這種‘待遇’。所以只要油價(jià)一漲，大家一眼就能看見，這種印象在頭腦中根深蒂固，會(huì)產(chǎn)生很大的心理沖擊。”

芝加哥聯(lián)儲(chǔ)主席奧斯坦·古爾斯比認(rèn)為，美國經(jīng)濟(jì)增長的主要引擎是消費(fèi)行為，而高油價(jià)對消費(fèi)者心理的沖擊，正在迅速轉(zhuǎn)化為對整體經(jīng)濟(jì)的負(fù)面情緒。

“我們應(yīng)當(dāng)牢記，美國經(jīng)濟(jì)中最強(qiáng)勁的部分、經(jīng)濟(jì)增長的核心驅(qū)動(dòng)力，一直是美國消費(fèi)者。因此，我們必須密切關(guān)注消費(fèi)行為。從歷史來看，油價(jià)上漲歷來都是消費(fèi)者信心惡化的信號。所以，我也不會(huì)感到意外：如果未來出現(xiàn)更多類似數(shù)據(jù) ——消費(fèi)者信心還是會(huì)大幅下挫。一旦消費(fèi)者狀況走弱，整個(gè)美國經(jīng)濟(jì)都將隨之陷入低迷。”

古爾斯比還表示，受燃油價(jià)格大幅上漲影響，美國3月通脹率已回彈至3.3%。他擔(dān)心，如果通脹持續(xù)維持在高位，原定于2026年的降息計(jì)劃恐將化為泡影。

“在戰(zhàn)爭爆發(fā)、油價(jià)上漲之前，我對2026年的降息前景持樂觀態(tài)度，我只是需要確認(rèn)關(guān)稅推高物價(jià)的效應(yīng)是暫時(shí)性的。只要這一點(diǎn)成立，我原本認(rèn)為2026年甚至可能實(shí)施多次降息。但中東局勢拖得越久，我們就越看不到通脹回落；如果通脹持續(xù)高企，實(shí)事求是地說，我認(rèn)為降息進(jìn)程將不得不推遲到2026年之后。”

來源 | 總臺環(huán)球資訊

編譯 | 李鵬

編輯 | 李皓

審核 | 李嚴(yán)

監(jiān)制 | 蔡耀遠(yuǎn)