對于即將到來的清明會不會又出現春節期間的大堵車

最近一個汽車界有個大事，卻所有愛車一族興奮不已。

很多人都在猜測：說不定在未來的某一天，大家能以普通轎車的價格，買到瑪莎拉蒂的品質。

而這一切，都要從3月12彭博社的一篇報道說起。

整篇報道就一個重點：小米或將收購Stellantis旗下瑪莎拉蒂。

誰知，這個消息的后勁還沒過，第二天Stellantis亞太區副總裁王超，立馬跳出來否認了收購問題，卻對Stellantis是否正與小米探討重組歐洲業務這一點，不予置評。

一般來說，大公司對外發言都非常謹慎，對于不存在的事，會直接否認。

而王超“不予置評”的曖昧態度，讓很多網友猜測：小米到底會不會與瑪莎拉蒂合作？

歐洲作為老牌發達國家，對車量的需求量很高，每家每戶一輛車幾乎是標配。

然而，21世紀因碳排放、全球高溫等環保問題，多數國家已明確要求，汽車要減少石油的排放，增加綠色能源結構。

全球的汽車生產體系因此發生變化，所有汽車生產商，都把未來的生產目標放在新能源車這個大趨勢上來。

相關數據表明，2024年，歐洲電動能源汽車市場規模高達1397億美元。

按照這個趨勢下去，預計在未來10年內，電車的需求量將以每年13.3%的增長率持續增長。

毫無疑問，這是一個高回報、高前景的行業。

而中國的汽車行業，也在適應歐洲市場的變化。

據相關數據統計，這幾年來，國內汽車對外出口量越來越高。

2024年，國內能源車出口量已超過日本、韓國，成為歐洲市場的出口大國。

億歐智庫還做出預測：中國新能源車未來的出口規模，可達到千億級別。

但目前歐洲新能源車品牌銷量中，歐美品牌依然占主要地位。

2024年歐洲10大電車品牌銷量排行榜中，特斯拉居榜首，銷量達25萬9千多輛。

所有的數據都在預示著，歐洲新能源車市場就是一個香餑餑，所有車企都恨不得咬上一口。

于歐洲本地車企而言，在原有油車生產的體系下，若能拓展出新能源車的市場，這無疑是錦上添花。

于中國車企而言，新能源車國內競爭激烈，若能增加對歐洲市場的出口，或可成為彎道超車的方式之一。

因此，在市場機會面前，中外車企的合作，將會是一場共贏的雙向奔赴。

落魄的瑪莎拉蒂與風頭正勁的小米，合作就是共贏。

據悉，國內車企布局海外市場，已經不是秘密。

蔚來在2024年就已開拓了中東市場，零跑與小鵬汽車2025年的海外銷量也相當可觀。

然而， 3月4日歐盟發布的一個汽車政策，卻成了小米進入歐洲市場的攔路虎。

該政策明確提出：未來電動汽車采購方向，以“歐盟制造“的產品優先，車輛至少要在歐洲本地完成組裝。

這就意味著，小米想要獲得歐洲市場，只能與歐洲境內的車企合作，借用對方的生產鏈，以達到本地化要求。

這也是小米要與Stellantis深度合作的原因之一。

再者，在歐洲暢銷的車輛品牌中，受歐洲消費者信任的，依舊是德系奔馳、美系特斯拉等知名品牌。

小米一個名不見經傳的新品牌，就算沒有“歐盟制造優先“的條款限制，想快速打入歐洲市場被消費者接受，也需要一個漫長的周期。

而與瑪莎拉蒂聯名，借其已成形的品牌之力，打破小米的低知名度困局。

昔日貴族瑪莎拉蒂，為何會選擇新人小米？

這就不得不說說Stellantis的近況了。

近幾年，Stellantis的集團收益狀況明顯下降。2024年，Stellantis集團凈營收比2023年下降17%；到2025年的營收又低了一個度。

而瑪莎拉蒂作為Stellantis旗下的品牌之一，這種低銷量情況，更為嚴重。

2022年全球銷量還有2.59萬輛，但到2024年直接少了1.46萬輛，實際銷量只有1.13萬輛，銷量直接腰斬。

瑪莎拉蒂的持續虧損，讓Stellantis不堪重負。

而作為新入汽車行業的小米，卻在2025年異軍突起，展現了驚人的營利能力。

據小米集團2025年的財報顯示，小米集團的汽車業務不僅沒虧，竟達到1,061億元。這對一個后入場的公司來說，無疑是優秀的。

小米，能賺錢但沒名氣，無法突破北歐市場；瑪莎拉蒂，有品牌，卻賺不到錢。

兩家公司為了破解各自的難題，從而進行深度合作，達到共贏，可能性非常大。

而且中外企通過合作獲得共贏，就有過多個成功例子。

在激烈的市場環境下，中外車企相互合作，取長補短、互相借力以獲得更多的收益，已經成為汽車行業的生存規則。

2010年，比亞迪和奔馳聯合，共同創建公司，兩者互相借力。

比亞迪借奔馳的名氣，打開海外市場；奔馳則吸取比亞迪在新能源技術優勢，開始切中國能源車這塊大蛋糕。

2022年，兩家合作共創的產品：騰勢D9上市后，單月銷量破萬。

2024，奇瑞汽車與西班牙老牌車企EBRO的合作，重新盤活了面臨倒閉的EBRO。奇瑞也借此成為第一個在歐洲擁有汽車工廠的中國品牌，成功開拓海外市場。

2024年，奇瑞海外銷量高達114.46萬輛，是中國汽車品牌中的“出口大戶”。

這一切都來源于與外企合作，構建全球化生產體系的先進理念。

當然，要說最有看點的中外車企合作，當屬2010年吉利汽車收購沃爾沃了。

當時，沃爾沃在福特汽車旗下，但不是核心業務。

2008年的一場全球性經濟風暴，讓福特的凈虧損達到147億美元。福特想自救，所以打算丟掉沃爾沃，以保留核心業務。

當時的吉利，雖然在國內小有名氣，但業務定位仍聚焦在中低端市場。吉利總裁，卻想把吉利打造成國際知名的高端品牌。

因此收購沃爾沃，是吉利入選高端品牌，打入國際市場的捷徑。

2010 年 3 月 28 日，吉利以 18 億美元成功收購沃爾沃。

收購后的第二年，吉利就成功入選財富世界500強，從一個中國品牌，變成了國際知名品牌。

2015年，吉利推出的高端車型博瑞，新車上市當月，就賣掉了3000輛。

比銷量更大的價值是，吉利順利進入高端車市場。

而那個曾經被福特拋棄的沃爾沃，也借助吉利國內的銷售網絡，成功拓展中國市場，僅僅3、4線城市的門店就增加30多個，銷量也因此增加25%。

吉利幫沃爾沃“打開中國市場”，沃爾沃帶吉利“瓜分海外市場”，這是一場雙贏的合作。

前輩車企一步步蹚出的來的寶貴經驗，讓小米與Stellantis看到的合作的前景。

只是，中外合作固然可以給車企帶來增長，但最重要的，還是自身實力過硬。

自己有長處，才能吸引對方取長補短。若自己能力不行，只把希望寄托在外企的幫助上，那就舍本逐末了。

參考資料：

1、新浪財經：《小米收購瑪莎拉蒂大反轉，雷軍嚇了全網一跳！》

2、36氪：《1029億，中國車企在歐洲撕開一個千億市場》

3、有駕：《吉利和沃爾沃到底啥關系？2025年復盤：從18億收購到技術共享，3大合作成果改變中國車市》

4、新華網：《奇瑞西班牙合資工廠啟動首款車型生產》

作者|玥言

編輯|向晚晚

圖｜來源網絡侵刪