2025年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破3400萬輛，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產(chǎn)銷超1600萬輛，國內(nèi)新車銷量占比超過50%，成為市場主導(dǎo)力量。汽車行業(yè)收入111796億元，同比增長7.1%；利潤4610億元，同比微增0.6%。

行業(yè)“內(nèi)卷”加劇引發(fā)的價格戰(zhàn)、盈利下行壓力持續(xù)凸顯。汽車行業(yè)銷售利潤率為4.1%，處于歷史低位，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.9%的平均水平。其中12月份僅為1.8%，同比下滑2.3個百分點。

五家頭部自主車企營收均創(chuàng)歷史新高，全部實現(xiàn)盈利，但多家凈利潤出現(xiàn)同比下滑，直觀呈現(xiàn)出行業(yè)分化。比亞迪以絕對規(guī)模領(lǐng)跑全行業(yè)，營收同比增長3.46%至8039.65億元，創(chuàng)下歷史新高；但呈現(xiàn)“增收不增利”特征，凈利潤同比下降18.97%至326.19億元，比上年少了將近70億，近四年來首次出現(xiàn)盈利倒退。

全年銷量460.24萬輛，同比增長7.73%，連續(xù)第四年蟬聯(lián)全球新能源銷冠。其中，海外銷量104.96萬輛，同比增長1.4倍，占總銷量比重超過兩成。得益于此，比亞迪海外業(yè)務(wù)營收同比上漲40.05%至3107.41億元，毛利率達(dá)19.46%，比國內(nèi)市場高出約3個百分點。

吉利汽車追趕勢頭兇猛，營收同比增長25%至3452.32億元。年度銷量首次突破300萬輛大關(guān)，同比增長39%至302.46萬輛，其中，新能源銷量168.8萬輛，同比大漲90%，占比超過56%。銀河系列成為新能源業(yè)務(wù)的核心支柱，吉利星愿賣出465775輛，奪得全品類車型銷量冠軍。

不過，吉利汽車也出現(xiàn)“增收不增利”，凈利潤微增0.24%至168.5億元，行業(yè)價格戰(zhàn)，疊加渠道鋪設(shè)、技術(shù)研發(fā)投入大增（同比增長29%至176.2億元），是壓制利潤增長的主要因素。

奇瑞汽車是五強中唯一凈利潤高增的企業(yè)，凈利潤同比增長34.6%至190.19億元。2025年營收為3002.87億元，同比增長11.3%，其中，境外收入高達(dá)1574.2億元，占總營收比重52%。出口量134.4萬輛，同比增長17.4%，占總銷量（280.6萬輛）接近一半。截至2025年底，奇瑞汽車?yán)塾嫵隹?85萬輛，覆蓋120余個國家和地區(qū)，已連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。

長城汽車2025年銷售新車132.4萬輛，再創(chuàng)歷史新高，新能源車型和海外銷量均為歷史最佳，單車收入達(dá)16.83萬元，同比提升約4500元。分品牌來看，哈弗依舊是重要支柱，銷量占比57.3%；其次是坦克17.6%、長城皮卡13.7%、魏牌7.8%、歐拉3.6%。

長安汽車全年實現(xiàn)銷量291.3萬輛，創(chuàng)近九年來新高，同比增長8.5%，連續(xù)六年實現(xiàn)同比正增長。其中新能源銷量突破百萬輛大關(guān)，同比增長51.1%至111萬輛；海外賣了63.7萬輛，同比增長18.9%，也是新高。分品牌來看，阿維塔超12萬輛，深藍(lán)汽車32.5萬輛，長安啟源突破41萬輛，同比分別增長63%、44.4%、42.6%。

不過同樣的，兩家企業(yè)雖然在2025年賣出了更多的車，營收創(chuàng)歷史新高，但盈利能力卻并未提升，均出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下滑，呈現(xiàn)出典型的“增收不增利”特征。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會的數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度乘用車?yán)塾嬃闶?22.6萬輛，同比下降17.4%，成為近十年來（除2020年）最差的開局表現(xiàn)。

吉利、比亞迪、奇瑞、長安、長城銷量分別為70.94萬輛（+0.7%）、70.05萬輛（-30.01%）、60.17萬輛（-3.0%）、55.75萬輛（-20.94%）、26.91萬輛（+4.79%）。在整體市場下行與競爭加劇的雙重壓力下，排名格局發(fā)生劇烈動蕩，我們將持續(xù)關(guān)注。