裁員10萬？從比亞迪年報，看懂車企“人效”大拐點

聽有些人在說，比亞迪裁員10萬，我想怎么沒有聽到這方面的官方新聞呢？結果一核實，原來是其財報中的人數變化了。也就是說，裁員是發生過，但最晚離現在已經過了三個多月了，看來他們還整得比較“平順”，至少沒有聽到太多裁員中的糾紛報道出來。

從2025年年報中的員工情況看，比亞迪2025年末的員工總數為86.96萬人，比2024年末確實少了9.93萬人。四舍五入，說是“裁員”10萬，并沒有錯，但應該說清楚其發生時間在2025年末及以前。

從2021年末的不到30萬人，2022年翻倍式增長，2023年和2024年均有超過10萬人規模的增長，都是在隨營收快速膨脹的同向變化。

2025年下降了10萬人，確實是趨勢的重大變化，這個是不得不承認的事實。并由此聯想到其營收高速增長可能接近尾聲了，應該問題不大，財報方面的問題，我們另外再撰文。

母公司的人數基本穩定，只有2022年有過增長，后續的年份均在下降。不管是信息化程度提高，還是靠加班或者其他方式，比亞迪在母公司的運營方面，還是發揮了規模效應的。

生產人員的占比3/4，最高的2024年甚至接近八成。其次是技術人員，占比超過了10個百分點；占比最低的是財務人員，而且是越來越低。隨著AI等技術的應用，財務人員的占比可能還有下降的趨勢。像我這些財務人員，可能真要被時代淘汰了。

和五年前的2020年相比，比亞迪各專業的員工都在增長，增長最快的是銷售人員，增幅超3倍；生產人員和技術人員的增長都超過了兩倍；行政人員比財務人員增長的人數略多，但增速卻要低很多。

我們當然要看2025年具體“優化”掉了哪些專業的崗位，技術人員不僅沒有下降，反而是增長了10%以上。下降最多的是生產人員，畢竟這是其上年近八成的主要員工群體，這當然不太可能全部都是因為自動化提升和工業機器人的應用所導致的。銷售人員的下降幅度比生產人員還要大，這也不太可能全是因為銷售渠道大量轉為線上之類的原因。

比亞迪的員工學歷是在明顯提升的，主要是碩士及以上學歷的人數占比上升較快，2025年員工人數同比下降近10萬人，但高學歷群體并沒有受影響，反而在同比增長，可能是因為其減少的主要是生產和銷售人員。

五年時間，碩士及以上學歷的員工增長了7.7倍，本科和大專及以下的員工增長都不達平均增速。從員工學歷構成的提升情況看，確實是有條件加強研發和技術等方面的投入條件；當然也有比亞迪的行業地位提升，對人才更有吸引力的原因；至于說學歷貶值和高校學生結構等問題，由于太扎心，就不提了。

除了2022年之外，薪酬類支出（現金流量表數據，含社保）占營收比都在上升，四年時間累計上升了近3個百分點。我們在前面看到，比亞迪總部的規模效應發揮得不錯，但整體上似乎并沒有發揮出明顯的人工方面的規模效應。

不能僅看薪酬類支出營收比，也還需要看人均營收的情況，2022年的人均營收下跌，可以算高速增長中的意外小幅波動。2024年，人均營收大幅下跌6.3%，這就說明人員增長過快了，這或許就是精簡10萬人的主要原因所在。裁員的效果立竿見影，2025年的人均營收大幅增長15.3%，直奔人均百萬水平而去。

人均收入總體上增長的，除了業績較好，員工的考核類薪酬收入也要增長之外，員工的學歷的提升，也是需要企業多花錢的。在2025年優化員工的時候，當然需要支付一次性補償等項目。因此，2025年人均收入的增長，可能不能反映在崗員工的平均情況。

比亞迪高管的平均薪酬（不含獨立董事和獨立監事）增長很快，四年時間就接近翻倍，確實比員工平均薪酬增長要快得多，其50多倍的差異，是上市公司中比較高的了。考慮到其規模，也可以理解。同時還要注意到，員工平均薪酬是來自現金流量表，這里面是包含社保類支出的，而高管薪酬的卻是直接摘自其單獨公布的高管相關數據，其“薪酬”在定義范圍上要比現金流量表數據小一些。

比亞迪近幾年從資產到人員，從營收到凈利潤，各方面都在迅速膨脹，這里面出現某些問題，是難以避免的。承認問題，并主動采取糾正措施是理性的選擇，只是，在調整過程中一定要符合勞動法和勞動合同法，切不可像以前，大企業仍采用不規范的用工模式。萬一引起反面輿情，在現在的網絡環境下，極易影響到產品的市場表現，那就會得不償失。

由于我們看過其2025年前三季度的財報，本想不再看其2025年年報了，但考慮到現在的行業變化很大，還是想周末抽時間，再看一看，供關心的朋友們參考。

聲明：以上為個人分析，不構成對任何人的投資建議！

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