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最近這兩天,一條財報消息把我整不會了。
SpaceX,全球估值最高的非上市公司,據The Information爆料,2025年全年營收超過185億美元,凈虧損接近50億美元。
我第一反應是,不對啊。
我印象里SpaceX的主業——火箭發射加Starlink——一直是整個航天史上最能賺錢的民營公司之一。前幾個月各路媒體說的版本是,2025年營收150到160億,EBITDA正80億,這企業在航天領域就是個印鈔機。
結果今天一看,虧了50億。
怎么回事?
1
在解釋這件事之前,我想先聊一個更有意思的背景問題,讓大家對SpaceX這家公司的處境有個感性認識。
1.75萬億到2萬億美元的公司,大概是什么水平的營收?
先說一個今年特別有意思的現象。同樣在今年沖擊IPO的,還有OpenAI和Anthropic。
OpenAI的ARR(年化經常性收入)已經超過250億美元,增速還在加速。Anthropic更離譜,年化收入據報已經突破300億美元。這兩家都是純AI公司,收入來自真實的產品付費,商業模式相對清晰。
帶著這個參照,再來看SpaceX的185億營收,你會發現它其實并不小。
問題在于,SpaceX的那185億里,AI業務貢獻幾乎可以忽略不計,主要是火箭和Starlink撐起來的。
而xAI,就是SpaceX在今年并入的那個AI子公司,收入跟Anthropic的300億差的不是一個身位,但已經并進了報表,拽出了50億的凈虧損。
這個結構,等一下再細說。
先橫向對比一下純粹的市值分層,幫大家建立一個坐標系。
蘋果、英偉達、谷歌,目前市值都在4萬億美元規模,微軟、亞馬遜是 2-3萬億,往下一個臺階,Meta、博通、特斯拉,市值是 1-2萬億規模。
SpaceX的預期估值1.75萬億到2萬億,大概落在這最后一檔里,跟Meta和博通是一個量級。
那跟Meta、博通同量級的公司,財務數據是什么樣的?
Meta去年營收約2000億美元規模,凈利600 多億。博通營收600多億,凈利200 多億左右。特斯拉營收約900 多億,凈利40億。
SpaceX,185億營收,凈虧50億。
然后估值1.75萬億到2萬億。
你把這些數字擺在一起,會不會覺得哪里不對勁?
185億營收,對應2萬億估值,市銷率(P/S)大概是100倍出頭。
Meta的市銷率約10倍,博通約15倍,特斯拉因為有自動駕駛的故事大概在7到8倍之間。
換句話說,市場給SpaceX的估值倍數,比它同量級的任何一家上市公司都高出數倍乃至十倍。
這種估值方式,對還是錯?
無論是硅谷還是華爾街,一個通常的解釋是,這個市場足夠大,公司增速足夠快。
但真的是真樣嗎?這才是這篇文章真正想聊的東西。
2
回到這50億的虧損,到底虧在哪。
這里有個非常關鍵的細節,很多報道都沒講清楚。
今年2月,SpaceX正式完成了對xAI的收購。xAI是馬斯克的AI公司,旗下有Grok大模型,有數萬張英偉達H100的算力集群,每個月的算力燒錢規模是天文數字。
并表以后,兩家公司的財務數據被合并計算。
所以SpaceX2025年的這張損益表,本質上是兩件事疊在一起,SpaceX原有的航天主業,加上xAI的AI業務燒錢。
更準確的理解方式是這樣的,
SpaceX主業,也就是火箭發射加Starlink,營收超預期,大概185億里面的絕大部分,而且EBITDA還是正的,現金流健康,高增長、高毛利,這部分的基本面其實相當扎實。
xAI,AI業務,收入幾乎可以忽略不計,但研發投入和算力基礎設施的支出是幾十億量級,一并表,直接把整體凈利潤拽進了虧損區間。
這個組合有沒有很熟悉?
想想早期的亞馬遜。年年虧損,年年高增長,貝佐斯當年在股東信里不厭其煩地解釋,我們是在刻意犧牲短期利潤換取長期護城河。華爾街罵了他十五年,然后AWS起來了,電商飛輪轉起來了,亞馬遜成了六千多億營收的巨獸。
馬斯克在做的事,和貝佐斯當年的邏輯,結構上是一樣的。
但,這不代表他一定會成。
3
說到商業航天這個領域,我們想多花點篇幅聊聊,因為很多人對這個行業的規模和潛力是沒有直覺的。
全球航天產業的市值,2023年大概在6000億美元的量級,大多數預測認為到2035年前后能到1.5萬億到2萬億。聽起來很大,但換個參照系,全球汽車工業的年收入就是3萬億美元。
所以商業航天現在還相當早期。
SpaceX在這個賽道上的優勢,大到有點荒誕。
Falcon 9是目前全球商業發射市場的絕對王者,一箭多射、可回收復用,把發射成本從傳統的每公斤5萬美元硬生生打到了幾千美元,降幅將近10倍。這件事的意義,不比蒸汽機的出現小,它真正打開了商業航天的可能性邊界。
Starlink更是一門單獨拿出來講都可以寫好幾篇的生意。
截至2025年,Starlink在軌衛星已經超過7000顆,全球訂閱用戶估計在500萬到800萬之間,每月訂閱費約100到120美元,這塊業務的年化收入大概在60到80億美元量級,而且是高度經常性收入、高毛利。
這才是SpaceX真正值錢的地方,不是發射,是星鏈。
當你擁有了一張覆蓋全球的低軌衛星網絡,你賣的已經不只是寬帶上網,你可以賣給飛機、輪船、部隊、偏遠礦場、應急救援。每一塊都是單獨的巨型市場。
4
說到商業航天的競爭格局,不能不聊一下Rocket Lab。
這家公司是目前SpaceX最有威脅的挑戰者,但大多數人可能連它的名字都沒聽說過。
Rocket Lab的Electron火箭,專做小型載荷入軌,搭上了小衛星商業發射的紅利,已經發射了將近60次,成功率相當高。它和SpaceX的差異化戰略很有意思,SpaceX打的是大火箭高頻發射,Rocket Lab打的是小火箭精準服務。
但更值得關注的是它在研制的Neutron火箭,中型級別,完全可復用,直接對標Falcon 9。
如果Neutron在2026年四季度真的首飛成功,Rocket Lab的市值可能在幾個月內翻幾倍。這種級別的技術性催化劑,在整個科技投資史上都是比較罕見的。
順著這個再說一句,Rocket Lab現在的收入里面,衛星制造業務的占比已經超過了火箭發射本身。這就是說它實際上已經不是一家純火箭公司,而是一家航天制造商,商業模式比SpaceX更早期但也更多元。
5
所以現在回頭看,SpaceX這次IPO前的財報曝光,到底意味著什么?
我覺得,它揭示了一個對潛在投資者來說非常重要的判斷框架,你買SpaceX,你在買的到底是什么?
第一層是商業航天主業,Starlink加Falcon系列,這部分基本面扎實,增速亮眼,EBITDA正向,是真實的印鈔機。
第二層是xAI,完全早期的AI押注,Grok有沒有護城河,算力投入能不能轉化成收入,這些問題目前答案模糊,更像是一張風險很高的期權。
市場給2萬億的估值,是把這兩層都算進去了,還是只算了第一層?
我們知道的是,散戶配額高達30%甚至更高,這意味著,這很可能是一次普通人有機會直接參與的、史上規模最大的IPO。
而在這張認購書背后,你不僅僅是在投資Starlink,你同時也在給馬斯克的AI野心續命。
這兩件事,你都同意嗎?
6
想了很久,覺得這里有個更大的問題值得聊。
整個人類歷史上,真正改變過文明格局的技術,鐵路、電力、互聯網,有個共同特點,就是早期階段的投資者,都需要接受一個非常反直覺的認知,就是這件事的規模,比你現在想象的還要大得多得多。
鐵路剛興起的時候,英國一批鐵路公司集體破產,整個市場陷入恐慌,但英國的鐵路網還是建起來了,只是賺錢的不是那批最早的投資人。
互聯網泡沫的時候,納斯達克從5000點跌到1200點,99%的網絡公司倒閉,但等它們都倒了,谷歌和亞馬遜長出來了,剩者成神。
商業航天現在是什么階段?
我覺得,類比互聯網的話,商業航天大概在2000年到2002年之間,那個泡沫剛開始破裂的階段。一大批沒有真正壁壘的公司會死,但那幾家真正把成本打穿、把商業模式跑通的,會成為下一個量級的存在。
SpaceX目前的位置,有點像2002年的亞馬遜,外表看著岌岌可危,但基礎設施層面的護城河已經深到很難撼動。
Starlink那7000多顆衛星,不是憑借某個天才的代碼堆出來的,是真金白銀加無數次發射失敗才堆出來的。
這種壁壘,非常非常難以復制。
7
最后聊一下xAI這個變數。
馬斯克這個人,不管你喜不喜歡他,他有一個相當執拗的特質,就是他真的相信AGI是文明級別的威脅,所以他不是在做投資,他是在做「我不能讓奧特曼那幫人獨吞這件事」的布局。
從這個角度去看xAI的燒錢,它就不是一筆普通的研發費用,它更像是一個政治決定,我必須在這張牌桌上坐著。
這一層邏輯,算進2萬億估值里,合理嗎?
合理,也不合理。
合理的地方在于,AI基礎設施的先發優勢正在快速形成,現在燒的錢是在爭奪未來幾年的入場券。
不合理的地方在于,xAI到現在沒有清晰的商業模式,Grok的收入規模與投入相比幾乎可以忽略。同樣在今年上市的OpenAI和Anthropic,一個年化250億,一個年化300億,都是靠產品付費跑出來的真實收入。xAI跟這兩家差的不是一個身位,馬斯克的個人精力也正在被大量消耗,這些都是實實在在的風險因子。
所以,這次SpaceX的IPO,大概率會是一個充滿爭議的歷史事件,參與的人會分成兩派,一派覺得自己買了人類歷史上最好的生意,另一派覺得自己在給一個政治明星的AI野心買單。
有趣的是,這兩派的人,買的很可能是同一張股票。
所以,我們大概活在一個,連「這家公司到底值多少錢」這個問題都沒有標準答案的時代里。
航天的壁壘是真實的。Starlink的護城河是真實的。xAI的賭注,也許也是真實的。
只是這三件事的權重,每個人心里的答案不一樣。
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