安徽
在經歷了開局的市場承壓后，2026年一季度，中國車市最終交出了一份喜憂參半的成績單。最新零售數據顯示，一季度我國乘用車累計銷量423.6萬輛，同比下滑17%，新能源車銷量184.4萬輛，同比降幅達24%，國內市場整體進入調整期。但與此同時，中國汽車出口成為最強勁的增長引擎，1-2月累計出口155萬輛，同比大漲61%，新能源汽車出口同比增長88%，一條陡峭的第二增長曲線正在成型。
上汽集團：97萬銷量登頂，自主成增長核心
一季度上汽集團累計銷量97.27萬輛，成功超越比亞迪，重新奪回銷量冠軍寶座，領先第二名吉利近30萬輛。值得注意的是，上汽的增長早已不靠合資輸血，旗下榮威、名爵MG、大通等自主品牌銷量65.7萬輛，同比增長9.3%，占集團總銷量的67.5%，成為集團增長的絕對核心。
合資板塊呈現明顯分化，上汽大眾1-3月銷量18.99萬輛，同比下滑16.75%；上汽通用同期銷量12.13萬輛，同比增長11.29%，實現逆勢增長。
吉利汽車：70.9萬穩坐亞軍，銀河成核心爆款
吉利汽車集團一季度累計銷量70.94萬輛，奪得行業亞軍，與第三名比亞迪的差距不足1萬輛，頭部競爭進入白熱化。其中，吉利品牌（含吉利、吉利銀河）銷量55.07萬輛，是絕對的中流砥柱，尤其是銀河品牌獨立后，延續了“出一款爆一款”的強勢表現，持續搶占10-20萬級家用車市場。
高端線同樣表現亮眼，極氪+領克累計銷量16.87萬輛，在高端純電市場穩居前列，完成了從主流到高端的全價格帶覆蓋。
比亞迪：70萬銷量小幅下滑，出口對沖國內壓力
比亞迪以70.05萬輛的銷量位列第三，同比下滑29%，是頭部自主車企中降幅較大的一家。但在國內市場承壓的同時，出口成為了比亞迪的“救命稻草”，一季度累計出口量31.98萬輛，3月單月出口同比增速高達65.2%，出海業務有效對沖了國內市場的下滑。
奇瑞：87%增速領跑頭部，出口占比超65%
奇瑞汽車一季度累計銷量60.17萬輛，同比增長87%，成為頭部車企中增長最快的玩家。其中，一季度出口量39.33萬輛，占總銷量的65%，是國內當之無愧的出口“一哥”，全球化布局已經進入收獲期。
長安汽車：3月海外單月破10萬，創歷史新高
長安汽車一季度銷量55.72萬輛，同比下滑21%，但海外市場迎來里程碑式突破：3月海外單月銷量首次突破10萬輛，達到10.4萬輛，環比增長60%，創歷史新高，出海成為其扭轉頹勢的關鍵。
在傳統自主車企領跑的同時，新勢力陣營呈現出極致分化，有人逆勢暴漲，有人持續承壓，行業淘汰賽加速。
零跑汽車：一季度銷量11.02萬輛，同比增長25.8%，登頂新勢力銷冠，10-15萬級市場優勢明顯。
蔚來汽車：一季度銷量8.35萬輛，同比大增98.3%，高端市場回暖，換電體系護城河持續加深。
小米汽車：一季度交出7.86萬輛的成績，新車上市后勢能強勁，直接躋身新勢力第一梯隊。
賽力斯：在問界品牌的驅動下，一季度銷量7.85萬輛，同比增長43.9%，華為智選模式持續見效。
理想汽車：增程模式穩固，一季度銷量9.51萬輛（+2.5%），同比增速明顯放緩，面臨純電轉型壓力。
小鵬汽車：成為頭部新勢力中唯一同比下滑的玩家，一季度銷量6.27萬輛，同比下滑33.3%，產品迭代與品牌轉型承壓。
對于車企而言，接下來的競爭將更加殘酷：誰能在海外市場持續突破，誰能在智駕技術上實現平權與領先，誰就能在接下來的市場中占據主動。中國車市的下半場，才剛剛拉開序幕。
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