北京
2026 年 4 月 11 日，北京車展前夕的智能電動汽車發展高層論壇上，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌在群訪中拋出重磅觀點 ——自研芯片已經替公司省了很多錢。蔚來在前幾年一直都用英偉達芯片，高峰的時候一年要買3 億美金（現匯率約合 20.53 億元人民幣）的英偉達芯片。
他認為，自研智駕芯片雖然研發費用投入大，肯定不需要花這么多錢，如果蔚來現在都還是外采的話，以蔚來每年40~50% 的銷量增長，采購是挺大的一筆開支。他表示，從這個角度來看，自研芯片肯定是用研發去換成本降低的，研發這塊毛利的角度來講肯定是合算的。可能一開始啟動階段確實投資比較大，但像今年有幾十萬的這樣一個用量，其實已經合算了。
算賬3 億美元外采 vs 自研降本真相
李斌的“省錢論”，核心是一組對比鮮明的成本賬：
1. 舊模式：每年 3 億美元芯片采購 “剛性支出”
前幾年蔚來是英偉達 Orin X 核心客戶，高峰年采購額高達 3 億美元（約合人民幣 23.8 億元），單車芯片成本約 1.1 萬元。按蔚來每年 40%-50% 的銷量增長測算，若持續全外采，芯片采購將成為吞噬利潤的 “巨大開支”。
2. 新模式：自研芯片 “前期投入、長期躺贏”
蔚來自研神璣 NX9031是全球首顆車規 5nm 智駕芯片，單顆性能≈4 顆英偉達 Orin X，ET9 搭載 2 顆即可實現 8 倍 Orin X 算力。
研發投入：李斌此前曾表示神璣 NX9031 的研發成本，差不多相當于建設 1500 座換電站。（核算總投入大約 30-45 億元），屬一次性固定資產投入；
量產規模：累計量產超 55 萬顆，已全面搭載 ET9、ES9、ES8、ET5 等全系車型；
降本效果：單車成本優化約 1 萬元，2025 年蔚來年銷約 17.9 萬輛，年節省約 18 億元，年用量達幾十萬規模即實現“合算”。
綜合整理自：新浪、車東西、36 氪、IT之家、半導體創芯網等
創芯大講堂芯片課程匯總
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