近日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布了《2025年全球及歐盟汽車行業(yè)》報告。根據(jù)該報告顯示，2025年，歐盟從中國進口的汽車數(shù)量首次突破了100萬輛大關(guān)，達到了1,006,188輛，同比增長30.7%。中國制造的汽車在歐盟市場的份額已從 2022 年的 5% 攀升至 7%，進一步鞏固了中國作為該地區(qū)最大汽車進口來源的主導(dǎo)地位。這一里程碑式的數(shù)字凸顯了全球汽車市場格局的重構(gòu)。

2025年全球汽車市場注冊量（約等于銷量）同比增長3.5%，達到7760萬輛，總體呈現(xiàn)積極趨勢，但各地區(qū)增長幅度不一。其中，中國汽車市場注冊量同比增長了5.5%，這主要得益于報廢補貼和新能源汽車政策的推動；北美汽車市場增長較為溫和，同比增幅僅為1%，反映出經(jīng)濟環(huán)境的不確定性和波動性；歐洲汽車市場在年初表現(xiàn)低迷之后，整體注冊量仍保持了1.4%的增長。

從汽車產(chǎn)量來看，2025年全球汽車產(chǎn)量達到7870萬輛，同比增長了4.2%。在具體區(qū)域表現(xiàn)方面，亞洲地區(qū)繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，占據(jù)了總產(chǎn)量的62.1%。其中，中國汽車產(chǎn)量在強有力的政策支持和出口量增長的推動下，同比增長了10.4%。

歐盟汽車產(chǎn)量則保持相對穩(wěn)定，但受到持續(xù)高企的能源成本和關(guān)稅影響，僅占據(jù)了總產(chǎn)量的14.6%。其中，德國汽車產(chǎn)量占歐盟總產(chǎn)量的21%，其次是西班牙、捷克、法國和斯洛伐克。歐盟本土制造商合計占據(jù)了73%的市場份額。

ACEA指出，目前歐盟汽車行業(yè)的貿(mào)易表現(xiàn)面臨諸多不利因素。比如，在2025年，歐盟的汽車進口量同比下降了3.2%，但是出口更是同比下降了6.2%，進一步加劇了貿(mào)易順差的壓力，目前歐盟的貿(mào)易順差為760億歐元。

盡管面臨挑戰(zhàn)，歐盟制造的汽車依然保持著強勁的國際需求，超過三分之一銷往歐盟以外的國家。英國、美國和土耳其仍然是主要市場，但由于中國市場的競爭加劇，歐盟制造的汽車在中國的銷量持續(xù)下滑。

ACEA強調(diào)，歐盟與中國的汽車貿(mào)易失衡尤為顯著：2025年，歐盟對中國出口的汽車數(shù)量同比暴跌43%，而對中國汽車的進口量則首次突破100萬輛大關(guān)，達到了1,006,188 輛，年增長率更是驚人的30.7％，目前中國品牌在歐洲新車市占率已經(jīng)達到了7%，凸顯了中國品牌日益增強的競爭力以及進口汽車在該地區(qū)不斷擴大的影響力。

在中國汽車品牌迅速在歐洲市場擴張的同時，傳統(tǒng)的亞洲其他國家的汽車品牌在歐洲市場卻停滯不前，2025年韓國和日本的汽車品牌在歐洲的市場份額分別停滯在 3% 和 4%，已大幅落后于中國汽車品牌。

進入2026年，韓國汽車品牌這種增長乏力的趨勢進一步加劇。2026年1月至2月，韓國汽車品牌現(xiàn)代和起亞在歐洲市場的注冊量同比下降 8.4%至 143,457 輛。這主要是由于Ioniq 5、Kona EV、EV3和EV6等主力車型的銷量下滑所致。 相比之下，中國汽車品牌廠商比亞迪于同期在歐洲市場的注冊量暴漲162.7%，達到了36069輛。

不過，如果按價值計算，2025年中國對歐盟的汽車出口額將達到137.2億歐元（158.3億美元），同比增長僅4.0%，遠低于出貨量的增長幅度。這也反應(yīng)了中國汽車廠商對歐盟出口的汽車的單價相對較低。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，2026年1月至2月，歐洲電動汽車總注冊量同比增長 14.8%，達到 379,604 輛。這些數(shù)據(jù)都反應(yīng)了歐洲電動汽車市場的正在快速增長，并且正在迅速向小型和低價車型轉(zhuǎn)變。

編輯：芯智訊-浪客劍