3月，中國新能源乘用車出口延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢，交出了一份亮眼的成績單。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月新能源乘用車出口量達(dá)34.9萬輛，同比大幅增長139.9%，環(huán)比增長29.6%，占乘用車出口總量的50.2%，較去年同期提升13.7個百分點(diǎn)，新能源汽車已成為中國汽車出口的絕對核心驅(qū)動力。

在同期發(fā)布的3月廠商新能源出口量排行榜中，中國自主品牌全面領(lǐng)跑，比亞迪汽車以116882輛的出口量斷層式領(lǐng)先，同比增長73.7%，繼續(xù)鞏固其全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

吉利汽車以52186輛的出口量位居第二，同比暴漲492.9%，成為增速最快的傳統(tǒng)車企之一。奇瑞汽車緊隨其后，出口量達(dá)40837輛，同比增長149.4%，作為中國汽車出口的老牌勁旅，奇瑞在新能源時代依然保持著強(qiáng)勁的海外拓展勢頭。

特斯拉中國以29563輛的出口量位列第四，同比飆升528.9%，上海超級工廠的全球出口樞紐作用進(jìn)一步凸顯。上汽乘用車、零跑汽車、長安汽車、東風(fēng)汽車分別以20274輛、16609輛、12740輛、12569輛的出口量躋身前八。其中零跑汽車作為新勢力代表表現(xiàn)尤為亮眼，同比增長341.3%，彰顯了中國新勢力品牌的全球潛力；長安汽車和東風(fēng)汽車的同比增速也均超過400%，傳統(tǒng)車企的新能源出口正迎來爆發(fā)期。

值得關(guān)注的是，中國新能源汽車出口結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化。3月純電動車型占新能源出口的52.3%，較去年同期的62.8%有所下降；而插電混動車型占比大幅提升至44%，較去年同期的35%增長了9個百分點(diǎn)。

盡管近期面臨部分國家的外部干擾，但自主插混車型憑借兼顧燃油車使用習(xí)慣與新能源節(jié)能優(yōu)勢的特點(diǎn)，在發(fā)展中國家市場增長迅猛，成為新的出口增長引擎。同時，A00+A0級純電動車依然是純電動出口的主力，占比保持在52%，與去年同期持平。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的不斷釋放，中國制造的新能源品牌在全球的認(rèn)可度持續(xù)提升。未來，隨著更多自主品牌加速全球化布局，以及插混等多元化技術(shù)路線的拓展，中國新能源汽車在全球市場的份額將進(jìn)一步擴(kuò)大，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。